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Transporte

Adiós a la gasolina, China adopta autos eléctricos

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Autos eléctricos

China, que representa un tercio del mercado mundial automotor, está elaborando un calendario para poner fin a los vehículos basados en combustibles fósiles, dijo el sábado el viceministro de industria y tecnología de la información del país, Xin Guobin, a un foro del sector en Tianjin. Eso probablemente incorporará a China a la lista de Noruega, Francia y el Reino Unido que cambiarán a flotas totalmente eléctricas dentro del lapso de vida de la mayoría de los actuales conductores.

El anuncio es importante porque los actores más influyentes del mercado global automotor no han sido siempre las compañías sino que los gobiernos. Los autos diésel representan cerca de la mitad del mercado en la Unión Europea y menos de un punto porcentual en Estados Unidos, en gran parte debido a los diferentes gravámenes que se aplican a combustibles y regímenes de emisiones.

Los carburadores han sido eliminados por las regulaciones en la mayoría de los mercados desarrollados porque la inyección de combustible –originalmente una tecnología más cara– resulta en una menor contaminación proveniente de los tubos de escape. Las medidas tendientes a la electrificación de los autos del mundo han sido tentativas. Solo 695,000 vehículos eléctricos se vendieron en 2016, según Bloomberg New Energy Finance, el equivalente de cerca de tres días de ventas en un mercado de más de 84 millones.

Incluidos los que ya están circulando, la flota global automotriz asciende a alrededor de 1.000 millones. Al mismo tiempo, la dirección de la tendencia es clara. El plan para la industria automotriz de China, publicado en abril, concibe vehículos que utilizan energías nuevas –eléctricos e híbridos–, lo que representa todo el futuro crecimiento de las ventas en el país. Como los autos convencionales alcanzaron una meseta en los actuales niveles, las ventas de vehículos con energías nuevas ascenderán a 7 millones anuales en 2025. Hasta 800,000 estaciones de carga se construirán solo este año, según el periódico oficial China Daily.

Las directrices del gobierno requerirán que los fabricantes vendan el 8% de sus vehículos con motores eléctricos o híbridos a partir del año próximo, o que compren créditos para compensar la diferencia, y aumentará al 20 por ciento para 2025. India, que se encamina a superar a Alemania y luego a Japón como el tercer mayor mercado automotor para 2020, está en una trayectoria similar.

Un grupo de estudios del primer ministro Narendra Modi, denominado Niti Aayog, apunta a que los vehículos eléctricos alcancen el 44% de la flota para 2030, y los está favoreciendo agresivamente con tasas de impuestos 31 puntos porcentuales menores que los aplicados a los vehículos híbridos y con motores de combustión interna en el marco de su nuevo impuesto a las ventas armonizado GST. Francia y el Reino Unido, el sexto y séptimo mayor mercado del mundo respectivamente, planean eliminar las ventas de autos que no sean eléctricos para 2040, en tanto la pequeña Noruega aspira a alcanzar ese objetivo 10 años antes.

Ninguna de esas metas parece especialmente ambiciosa, dada la rápida caída que ha registrado el costo de las baterías. En Estados Unidos y la UE, los autos eléctricos alcanzarán la paridad de precio con los vehículos convencionales, en función de la compra y los costos de mantenimiento y circulación, alrededor de mediados de la década de 2020, según BNEF. La Agencia Internacional de Energía cree que el uso de petróleo en los autos de pasajeros ya más o menos ha alcanzado un pico, y solo el 7% del crecimiento de la demanda provendrá de ese sector para 2040.

El patrón se acelerará conforme los principales fabricantes de automóviles dedican una parte mayor de sus presupuestos de investigación y desarrollo –y, por lo tanto, fondos para grupos de lobby– a la transición hacia vehículos eléctricos. Hasta el momento en que el primer Roadster de Tesla Inc. salió a la venta hace solo nueve años, Mitsubishi Motors era la única compañía automotriz importante que se tomaba seriamente la perspectiva de vehículos totalmente eléctricos. Ahora, todo gran fabricante de automóviles está trabajando en coches impulsados a batería, e incluso los escépticos de larga data como Segio Marchionne, de Fiat Chrysler Automobiles NV, y R.C. Bhargava, de Maruti Suzuki India, han anunciado planes en semanas recientes. A pesar del importante simbolismo de una prohibición, es improbable que los combustibles fósiles pronto pasen a ser ilegales en la vía pública.

Los autos a gasolina y diésel aún se venderán en 2040, y probablemente también en 2050 y 2100. Pero dada la creciente desventaja de costo y problemas de infraestructura cada día mayores, conforme cierren las estaciones de servicio para cargar gasolina o se transformen en puntos para recargas eléctricas, los motores de combustión interna se venderán solo a los entusiastas –como los autos deportivos de alto desempeño, los kits para automóviles y los coches retro de hoy. El automóvil convencional no está del todo muerto todavía, pero sus días están contados. 

Fuente: Gestión

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Transporte

Flujo vehicular acelera su crecimiento en mayo de 2024

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El Índice Nacional del Flujo Vehicular, que reporta el movimiento de vehículos ligeros y pesados por las estaciones de peaje, reportó un incremento de 6.5% en mayo último frente a similar mes del 2023, por encima de la expansión del mes anterior (6.1%), así lo informó la Asociación Automotriz del Perú (AAP) tras explicar que dicho resultado se debe al aumento de la circulación de vehículos livianos, el cual avanzó en 4.7% a tasa anual, mientras que el tránsito de vehículos pesados lo hizo en 8.6% en similar periodo de comparación. Por su parte, el índice nacional anotó un crecimiento de 3.2% durante junio’23 – may’24 en comparación con igual lapso de un año atrás.

Al desagregar la información, indicó la AAP, se observó que la circulación de vehículos livianos durante mayo del 2024 estuvo influenciada por el desplazamiento de personas con motivo de la celebración del Día de la Madre, Día del Trabajo y festividades religiosas acontecidas en distintas regiones, promoviendo el turismo interno, comercio minorista y la demanda del servicio alojamiento y restaurantes por parte de visitantes nacionales y extranjeros en los diferentes destinos turísticos del país.

En cuanto al resultado favorable del tránsito de vehículos pesados, resaltó el gremio automotor, respondió al mayor dinamismo de los sectores agropecuario, pesca marítima, manufactura y comercio al por mayor, que incrementaron la demanda de este servicio para la distribución de sus productos; además, el sector construcción fue favorecido por la mayor ejecución de obras públicas en los tres niveles de gobierno y el sector minero por el incremento de la extracción de metales como el molibdeno, plata, hierro, oro, plomo y estaño.

De otro lado, al analizar el comportamiento de la circulación vehicular por regiones, se observa que en Arequipa el movimiento vehicular se redujo en 6.8% por los trabajos de mantenimiento periódico para reestablecer el tránsito de la carretera Arequipa-Yura. Asimismo, en Junín, el flujo vehicular total se redujo en 4,7%, afectado por el bloqueo de la carretera Marginal por los deslizamientos de lodo y piedras, ante la ocurrencia de lluvias torrenciales en el sector de Villa Progreso, en la provincia de Chanchamayo; mientras que en La Libertad la circulación disminuyó en 0.8%, debido al bloqueo de vías en las provincias de Pataz y Sánchez Carrión por parte de pobladores de ambas jurisdicciones, impidiendo el tránsito de camiones y buses.

Por otra parte, en Puno, el flujo vehicular total subió en 0.5%, asociado a la Festividad de la Santísima Cruz de Huancané y San Isidro Labrador, que congregó a fieles en la región. De igual manera, en Piura la circulación creció en 97.5%, impulsado por la Expo Perú Norte 2024, además de las celebraciones de las Tres Cruces y Nuestra Señora María Auxiliadora de los Cristianos, entre las principales festividades de la región.

“Esperamos que el flujo vehicular continúe mostrando un desempeño positivo durante los siguientes meses, en línea con la recuperación que viene registrando la economía nacional, e impulsado por el mayor dinamismo de diversos sectores económicos como la construcción, pesca, agricultura, minería, entre otros. Asimismo, se destaca una mayor circulación vehicular relacionada a actividades turísticas, lo que estaría ligado a un aumento del consumo privado, la cual podría recibir un impulso adicional gracias a los ingresos extraordinarios (AFP, CTS) que recibirá un número importante de hogares”, finalizó el gremio.

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ONG Luz Ámbar: Lima es la única capital de Sudamérica sin un sistema integrado de transporte

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Presidente de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia explicó que Lima es la única capital de Sudamérica sin un sistema integrado de transporte, en el cual los servicios de buses y trenes se unen en un solo sistema bajo el control de una entidad. Agregó que, con la creación de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), también se establecieron las condiciones para que se empiece a trabajar bajo esta estructura.

Cuestionamiento

El especialista señaló que las principales vías de Lima, tales como la Vía Expresa, Evitamiento y el Circuito de Playas, así como las grandes avenidas, como Javier Prado o Universitaria, presentan inconvenientes en estructura y transitabilidad. Asimismo, remarcó que la señalización y semaforización en la capital es deficiente.

Propuesta

«Las empresas que van a formar parte del sistema integrado tienen que ser propietarias de sus unidades vehiculares. Luego, debe haber un vínculo laboral entre la empresa y los trabajadores. Tiene que haber recaudo electrónico, control GPS para verificar el desplazamiento de los buses. Y esas condiciones, el transporte tradicional de combis, buses, cústers en Lima, no lo tienen», apuntó.

El especialista también reveló que, de los 20 millones de viajes diarios que se hacen en promedio en Lima, solo 1 200 000 se hacen mediante los servicios del Metro de Lima, el Metropolitano y los corredores complementarios, por lo que la cifra restante corresponde a un servicio «absolutamente reprobable».

Fuente: RPP

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Carretera Vía de los Emprendedores conectará al puerto de Chancay con varios distritos de Lima

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La construcción de la carretera Vía de los Emprendedores contará con una longitud de 42 kilómetros que conectará al Puerto de Chancay y la ciudad de Lima, esta vía se extenderá desde Huaral hasta la capital facilitando el transporte de mercancías y descongestionando la Panamericana Norte.

Beneficios

La vía de los Emprendedores facilitará el transporte de mercancías y descongestionará la Panamericana Norte. Para los distritos, mejorará la movilidad urbana y la conectividad, reduciendo tiempos de viaje y costos de transporte. Además, impulsará el comercio local y aumentará la productividad. A nivel nacional, la nueva vía fortalecerá la competitividad del Puerto de Chancay, transformándolo en un hub logístico clave para el Pacífico Latinoamericano.

Conexiones

El proyecto de la Vía de los Emprendedores contempla una serie de conexiones estratégicas con importantes avenidas de Lima. Entre ellas, destacan la avenida Canta Callao, Túpac Amaru y Universitaria. Estas conexiones no solo facilitarán el acceso al Puerto de Chancay, sino que también mejorarán la movilidad urbana en varios distritos de Lima.

Además de las avenidas mencionadas, el proyecto incluye la integración con la Vía Pasamayito, lo que permitirá una mayor fluidez en el tránsito entre Comas y San Juan de Lurigancho. Este corredor vial se diseñó para soportar el tráfico pesado y agilizar el transporte de mercancías hacia el megapuerto de Chancay, que está destinado a convertirse en una de las principales puertas de entrada de Asia al Perú.

Distritos beneficiados

  1. San Juan de Lurigancho
  2. Lurigancho-Chosica
  3. Chaclacayo
  4. Cieneguilla
  5. La Molina
  6. Ate
  7. Santa Anita
  8. El Agustino

Fuente: La República

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