Según AGESP, Vehículos eléctricos inicialmente deben dirigirse a ciudades de altura donde no llega el GNV

“Se ha hecho una cuantiosa inversión para traer el gas natural a Lima, pero también tenemos problemas para llevarlo a otras regiones. Si el Estado dice que cuesta mucho hacer el gasoducto del sur, el Estado puede dirigir que los incentivos de la movilidad eléctrica sean para ciudades como Puno, Cusco, Arequipa, Cajamarca o Pasco porque es mucho más barato que la movilidad sea eléctrica a que sea con otro combustible”, explicó Renato Lazo, gerente de la Asociación de Grifos y Estaciones del Perú (AGESP), tras la publicación (por parte del MINEM) de las disposiciones para facilitar el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos e híbridos y su infraestructura de Abastecimiento.  

Señaló que desde su sector los empresarios ven una oportunidad interesante con la migración a los vehículos eléctricos, así como sucedió con el GLP y el GNV en su momento. Sin embargo, pidió mayor liderazgo del Estado.

Lazo señaló que el Estado deberá establecer una política clara para el uso de la movilidad eléctrica y el suministro con una dirección marcada del rumbo al que se quiere llegar. Planteó, por ejemplo, los problemas ocurridos actualmente con el GNV, el cual no llega con precios competitivos a zonas de altura debido a la ausencia de infraestructura como el Gasoducto del Sur y el alto costo del transporte del gas natural en su estado licuefactado o comprimido.

Por ello, consideró necesario que la movilidad eléctrica empiece a implementarse en un futuro en aquellas ciudades donde el GNV no es competitivo, ya que aún no se ha dotado de la infraestructura necesaria.

Venta de electricidad ¿distorsión?

«El Estado también debe decidir quien más puede vender electricidad. Puede ser un centro comercial, alguien que no es de estaciones de servicios, pueden ser miles de personas. Esto puede generar que hayan estaciones de servicio que ya no van a ser útiles», señala Lazo.

Una medida de este tipo, explica, podría afectar principalmente a las pequeñas estaciones de servicio o también negocios familiares.

Cabe destacar que en la reciente resolución ministerial Nº 250-2019-MINEM/DM propone que las estaciones GNV puedan tener un punto de carga para el abastecimiento de vehículos eléctricos, sin embargo, al ser muy genérica la norma abre la posibilidad a que centros comerciales, parqueos o terminales terrestres puedan vender electricidad.

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