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Transporte

Aumentó tenencia de vehículos en el 2023: revisión por departamento, nivel socioeconómico, situación de pobreza y uso

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Al finalizar el 2023, el 11.64% de hogares de todo el Perú contaba con un auto/camioneta, superando en 0.53 puntos porcentuales el nivel registrado el año anterior. En tanto, la tenencia de motocicletas se situó en 16.54%, mayor en 0.97 puntos porcentuales a tasa anual. Asimismo, la tenencia de mototaxis avanzó 0.69 puntos porcentuales a 8.97%; mientras que en el caso de bicicletas y triciclos la cifra se ubicó en 15.68% y 0.91%, respectivamente, incrementándose en 0.17 y 0.11 puntos porcentuales en cada caso. Estos resultados, dados a conocer por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), ponen en evidencia que durante el año pasado la tenencia de vehículos en los hogares peruanos se incrementó, a nivel nacional.

Respecto al desempeño de los vehículos motorizados, el aumento de la tenencia de autos/camionetas estuvo motivado principalmente por el incremento de las ventas de vehículos nuevos livianos durante el 2023 respecto al año anterior. Por su parte, el comportamiento de la tenencia de vehículos menores, como motocicletas y trimotos, se explicó por el importante volumen de ventas de los referidos vehículos que, si bien mostraron un retroceso anual, los niveles comercializados aun superan el promedio anual observado antes de la llegada del COVID-19.

De otro lado, por primera vez presentamos la información de tenencia vehicular de las familias a nivel departamental. Así, podemos observar que, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Hogares del INEI, en el caso de auto/camioneta, el departamento en donde las familias tienen una mayor tenencia de dichos vehículos es Arequipa, con 25.50%, seguido de Moquegua con 24% y Tacna con 23.65%, mientras que Lima alcanzó el 17.74%. Asimismo, los departamentos con una menor de dichos vehículos son Loreto (1.16%), Amazonas (3.91%) y Ucayali (4.10%). El mayor poder adquisitivo y menor incidencia de la pobreza, sumado a un mayor desarrollo vial urbano, caracteriza a los lugares que lideran el referido apartado; a diferencia de los departamentos en donde la tenencia es menor, en los cuales predominan las vías adecuadas y de difícil acceso para los vehículos mencionados.

En el caso de motocicletas, el departamento que presenta una mayor tenencia de dichos vehículos es Madre de Dios, donde el 52.64% de hogares cuenta con una moto. Detrás se ubicaron San Martín con 36.10% y Puno con 27.56%. Por su parte, los departamentos con menor tenencia de los referidos vehículos fueron la Provincia Constitucional del Callao con 2.98%, Lima con 5.96% y Moquegua con 9.85%.

De otro lado, respecto a las trimotos, las mayores tenencias se situaron en Ucayali con 34.70%, San Martín con 29.09% y Loreto con 20.81%; mientras que Moquegua (1.15%), Ayacucho (2.17%) y Apurímac (2.19%) presentaron las menores tenencias. En cuanto a los referidos vehículos menores, son los departamentos de la selva los que lideran el número de unidades en posesión. Estos resultados responden a que son lugares en donde la accesibilidad y circulación vial suele ser agreste, aunado a las condiciones climáticas, por lo que dichos vehículos son la mejor alternativa.

Nivel económico

Por su parte, el análisis por nivel socioeconómico (NSE) muestra que entre las familias del estrato NSE A, el automóvil/camioneta es el vehículo de mayor tenencia, en donde el 38.96% de ellas al menos tiene uno. Del mismo modo, el 29.02% de las familias del NSE B cuentan con al menos un auto/camioneta. En cuanto al NSE C, el vehículo con mayor tenencia también fue el automóvil/camioneta con 21.05%. Es importante señalar que dichos NSE cuentan con los mayores niveles de poder adquisitivo, lo que explica la mayor tenencia de automóviles y camionetas en los referidos segmentos, vehículos con mayores costos de adquisición y operación.

En tanto, en el NSE D, la bicicleta es el vehículo con mayor tenencia (19.38%). Sin embargo, el vehículo motorizado preferido es la motocicleta, con 17.28%. Por último, en el NSE E, la bicicleta también lidera la tenencia (17.05%), mientras que la motocicleta es el vehículo motorizado con mayor tenencia (16.62%). En estos últimos dos segmentos, la motocicleta se presenta como la mejor alternativa motorizada para movilizarse debido a su versatilidad, bajo precio de adquisición y menor costo de operación respecto a otras opciones.

Otro ángulo interesante a revisar sobre el análisis de la tenencia vehicular de los hogares peruanos es al presentarlo según situación de pobreza. En este aspecto, notamos que la tenencia de automóviles y/o camionetas se estructura de la siguiente manera: el 13.80% de hogares considerados como no pobres cuentan con dicho vehículo, al igual que el 4.62% de hogares pobres no extremos y el 1.10% de hogares pobres extremos. Respecto a las motocicletas, el 17.64% de hogares no pobres tienen al menos una, el 12.76% de hogares pobres no extremos y el 11.81% de hogares pobres extremos también cuentan con dicho vehículo. Finalmente, la tenencia de mototaxis fue liderada por los hogares pobres no extremos, con 10.63%, seguido de los hogares no pobres con 8.92% y los hogares pobres extremos con 4.40%.

Los resultados observados en el caso de los hogares pobres (pobre extremo y pobre no extremo) en el 2023 muestran un alza respecto al 2022, lo que se explicaría por el incremento de las personas en situación de pobreza en el año de análisis, aumentando el universo de familias; es decir, entre el grupo de hogares que habrían pasado a situación se pobreza, se encontrarían familias que ya contaban con algún tipo de vehículo motorizado.

Otro ángulo interesante a revisar sobre el análisis de la tenencia vehicular de los hogares peruanos es al presentarlo según situación de pobreza. En este aspecto, notamos que la tenencia de automóviles y/o camionetas se estructura de la siguiente manera: el 13.80% de hogares considerados como no pobres cuentan con dicho vehículo, al igual que el 4.62% de hogares pobres no extremos y el 1.10% de hogares pobres extremos. Respecto a las motocicletas, el 17.64% de hogares no pobres tienen al menos una, el 12.76% de hogares pobres no extremos y el 11.81% de hogares pobres extremos también cuentan con dicho vehículo. Finalmente, la tenencia de mototaxis fue liderada por los hogares pobres no extremos, con 10.63%, seguido de los hogares no pobres con 8.92% y los hogares pobres extremos con 4.40%.

Los resultados observados en el caso de los hogares pobres (pobre extremo y pobre no extremo) en el 2023 muestran un alza respecto al 2022, lo que se explicaría por el incremento de las personas en situación de pobreza en el año de análisis, aumentando el universo de familias; es decir, entre el grupo de hogares que habrían pasado a situación se pobreza, se encontrarían familias que ya contaban con algún tipo de vehículo motorizado.

Igualmente, los resultados muestran que en el caso de hogares pobres, principalmente no extremos, la tenencia de motocicletas y mototaxis tienen un rol importante, no solo como medio de transporte sino también como herramienta de trabajo. Por ello, es relevante saber cuál es el uso que los hogares le dan a los bienes de transporte que tienen en su hogar. Así, por ejemplo, durante el 2023, de todas las familias que tienen un auto/camioneta, el 77.83% lo usa exclusivamente para el hogar, el 1.52% exclusivamente para trabajo, mientras que el 20.65% lo utiliza para ambas actividades. De otro lado, de los hogares que tienen motocicleta, el 87.09% lo usa exclusivamente para el hogar, el 0.44% lo emplea solo para trabajo y el 12.47% tanto para hogar como para trabajo. De igual manera, de los hogares que tienen mototaxi, el 60.51% lo emplea exclusivamente para el hogar, el 2.14% solo para el trabajo y el 37.35% para ambas tareas.

Conclusión

A manera de resumen, la información de la ENAHO del 2023 muestra que la tenencia de vehículos por parte de los hogares aumentó en promedio en todo el país. Sin embargo, se pueden obtener otras conclusiones a partir de las diferentes desagregaciones que hemos podido realizar. En primer lugar, existen diferencias en la tenencia entre los departamentos, lo que refleja la heterogeneidad respecto al poder adquisitivo de cada región, así como a las diferencias geográficas, climáticas y de necesidades de transporte. Por ejemplo, Lima y Arequipa tienen una alta tenencia de autos y camionetas, lo cual es consistente con una mayor urbanización y capacidad económica. Mientras que, en regiones como San Martín, Ucayali y Loreto, la alta proporción de motocicletas y mototaxis puede indicar una preferencia por vehículos más económicos, pero a su vez más adecuados para enfrentar las condiciones geográficas y de clima locales; del mismo modo, en departamentos como Piura y Tumbes, donde también existe una importante participación de dichos vehículos, el insuficiente desarrollo vial y las condiciones climatológicas juegan un rol importante para la elección de motos y trimotos como medio de transporte preferido.

Del mismo modo, observamos que la tenencia de autos y camionetas es mayor en los NSE más altos (A y B), lo que estaría asociado a un mayor poder adquisitivo; mientras que las bicicletas, motocicletas y trimotos predominan en los NSE más bajos (D y E), debido a su asequibilidad y adaptabilidad a condiciones de transporte personal, de carga y como herramienta de trabajo. Precisamente, los hogares pobres, especialmente los no extremos, tienen una mayor dependencia por vehículos menores, ya que no solo son medios de transporte sino también puede ser utilizados para la generación de ingresos. Cabe precisar que dichos hogares suelen ubicarse en localidades en donde el transporte público no siempre está disponible.

Finalmente, en la Asociación Automotriz del Perú consideramos que la información recogida resalta la necesidad de contar con políticas públicas diferenciadas que aborden las problemáticas del transporte según la región y nivel socioeconómico. Del mismo modo, se evidencia cómo las condiciones económicas, geográficas y climáticas influyen en las preferencias de transporte, lo que puede ser clave para futuras planificaciones de infraestructura y movilidad urbana.

EL GAS NOTICIAS, es la revista más importante del sector Hidrocarburos. En muy poco tiempo nos hemos convertido en promotores del uso de energías limpias y del intercambio comercial del sector.

Transporte

Ministro del Ambiente impulsa la electromovilidad para reducir nuestras emisiones de carbono a la atmósfera

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“Queremos un país que sea sostenible y atractivo para las inversiones con un enfoque de productividad con energías más limpias”, expresó el ministro del Ambiente, Juan Carlos Castro, al subrayar la importancia de avanzar hacia la electromovilidad y al cambio de la matriz energética que permita reducir progresivamente nuestras emisiones de carbono a la atmósfera (descarbonización).

Así lo sostuvo durante la presentación de camiones y flota de vehículos 100 % eléctricos de la empresa Luz del Sur. Al respecto, indicó que esta iniciativa del sector privado contribuye al logro de las metas climáticas nacionales. “Es muy importante avanzar en la electromovilidad en el cambio de la matriz energética. Así avanzamos hacia la descarbonización,”, acotó 

“Este cambio es fundamental para cumplir con nuestras metas ambientales y también para salvaguardar la salud de nuestra población y mejorar la calidad del aire que respiramos”, remarcó.

Dijo que hay buenas expectativas en la operatividad del megapuerto de Chancay, donde se tienen proyectos vinculados a la descarbonización con modernos procesos tecnológicos alineado a los estándares ambientales. “Estamos comprometidos con la promoción activa de la electromovilidad en nuestro país. Reconocemos la urgencia global de migrar de los combustibles fósiles hacia las energías limpias, especialmente en el sector del transporte”

Ruta de la movilidad sostenible 
Actualmente, el Minam lidera la coordinación del proyecto GEF-7, multiactor y multinivel, “Mejorando la sostenibilidad en la movilidad eléctrica para el transporte urbano con bajas emisiones de carbono y un enfoque de responsabilidad de productor extendido en baterías y componentes de vehículos”. Para este propósito se cuenta con una inversión $ 1 784 862. 

Con esta iniciativa se busca mejorar la sostenibilidad de las iniciativas de movilidad eléctrica para el transporte urbano y reducir los contaminantes locales, mejorando la calidad de aire y la salud de la población; y, de otro lado, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) provenientes del sector transporte, incrementando la ambición de las Contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC).

Este proyecto incluye los componentes de institucionalización de movilidad eléctrica, espacios de coordinación institucional, propuesta de Plan Nacional de Electromovilidad (presentada), y propuesta de Esquema Regulatorio o Fiscal, entre otros.

También se propone la implementación de pilotos con buses y mototaxis eléctricas en Lima y Arequipa. A ello se sumaría la compensación parcial de hasta $ 150 000 para buses eléctricos y $ 5000 para mototaxis eléctricas, durante 2 años.

En esa línea se ha proyectado alcanzar las siguientes metas: 

–           7 millones de viajes en buses y mototaxis Eléctricas.

–           178 460 toneladas de CO2eq en emisiones directas evitadas.

–           236 657 toneladas de CO2eq en emisiones indirectas evitadas.

–           26 500 mujeres beneficiadas indirectamente y 6,000, directamente.

–           26 500 hombres beneficiados indirectamente y 8000 directamente.

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Transporte

Sutran y PNP intervienen a más de 100 vehículos en la Panamericana Sur

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En el marco del plan Amanecer Seguro que implementa el Ejecutivo en todo el país, la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), junto a la Policía Nacional del Perú (PNP), intervinieron más de 100 vehículos en el km 56 de la carretera Panamericana Sur, a la altura de Pucusana. 

La acción fue liderada por el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes, quien estuvo acompañado del superintendente de la SUTRAN, Abel Alvarado. Las autoridades destacaron que el Ejecutivo, a través de este plan operativo, busca brindar seguridad a todos los usuarios que se desplazan por la Red Vial Nacional.

Durante las intervenciones, los fiscalizadores de la Sutran y efectivos policiales verificaron que los vehículos tengan autorización para prestar el servicio, así como SOAT, CITV y que los conductores cuenten con la licencia de conducir correspondiente. Asimismo, el equipo de orientadores entregó material informativo a los conductores para el cumplimiento de la normativa de tránsito, respeto a los límites de velocidad, etc.

Durante las intervenciones se detectaron 4 unidades no autorizadas, es decir, informales, las mismas que fueron infraccionadas con actas de control de código F.1. que conlleva una multa de 1 Unidad Impositiva Tributaria (UIT), es decir, S/ 5150 y fueron internadas en el depósito de la entidad.

La SUTRAN realiza intervenciones a vehículos de transporte terrestre en toda la Red Vial Nacional a través de sus 21 Unidades Desconcentradas y más de 900 fiscalizadores.

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Transporte

MTC: Servicio de la Línea 2 de Lima y Callao hizo posible más de cinco millones de viajes en seis meses de operaciones

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El mes de junio, la primera etapa de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao cumple seis meses en operaciones y hasta el momento ha posibilitado más de 5 millones de viajes de sus usuarios a lo largo de las cinco estaciones que atraviesan los distritos de Ate y Santa Anita. Así lo informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes. 

La demanda de viajes de los pasajeros ha ido en incremento desde la inauguración, el 21 de diciembre del 2023. En diciembre llegó a 142 mil viajes, en enero alcanzó 807 mil, en febrero, marzo y abril osciló entre 857 y 940 mil traslados de usuarios, en tanto que en mayo llegó a más de un millón y a quincena de junio supera los 537 mil viajes.  

Las estaciones que actualmente utilizan los pasajeros son las de Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita, en el distrito de Ate.

Este trayecto se encuentra en un periodo de marcha blanca, debido a ello no es necesario presentar la tarjeta de embarque. Los usuarios acceden de forma gratuita a este sistema de transporte masivo, moderno, seguro y sostenible.

A partir de setiembre de este año, los pasajeros podrán comprar sus tarjetas para utilizar el servicio ferroviario. Estas se venderán en cada una de las cinco estaciones que forman parte de este primer tramo.

El MTC, a través de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes, indica que el proceso de adquisición de tarjetas, por parte de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), se encuentra en la etapa de fabricación y personalización de este medio de pago. 

Una vez culminada la marcha blanca, la tarifa para el servicio del tren subterráneo costará S/1.40 para adultos, y S/ 0.70 para universitarios y escolares.

Cuando esté terminado, el primer metro subterráneo del país conectará Ate y el Callao en solo 45 minutos. Este trayecto cubrirá 35 km de vía (27 km de la Línea 2 y 8 km del Ramal 4) y contará con un total de 35 estaciones. Actualmente, recorrer esta distancia en transporte privado toma casi tres horas.

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