Desabastecimiento y altos precios de los combustibles en la región Ucayali (por Edgar León)

El incremento del precio del Diésel en Pucallpa hasta niveles cercanos a S/ 25.00 por galón, frente al precio referencial publicado por OSINERGMIN de 14.12 por galón para la semana del 03 al 10 de agosto, constituye una señal de severa distorsión en la cadena de abastecimiento de combustibles de la Región Ucayali. Esta diferencia no puede explicarse únicamente por costos normales de transporte y comercialización, por lo que corresponde una evaluación técnica y regulatoria exhaustiva. La evidencia disponible indica que se produjo una situación de abastecimiento restringido, reflejada en largas filas, cierres temporales de estaciones de servicio y fuertes incrementos de precios, por tanto, desde un punto de vista técnico, no puede afirmarse automáticamente que el desabastecimiento en Ucayali haya sido consecuencia directa de una falta física de combustible a nivel nacional. El verdadero problema de Ucayali es su fragilidad logística. La región dispone de una capacidad de almacenamiento de 5,000 barriles, insuficiente para sostener la demanda durante interrupciones de transporte de algunos días. Esta situación obliga a depender de un flujo continuo de camiones cisterna desde la costa, de modo que cualquier retraso logístico, conflicto con transportistas, cierre de carreteras o restricción operativa se traduce rápidamente en escasez local y aumento de precios. Actualmente el Precio del Diesel llegó a S/ 25 por galón, cuando el precio referencial Osinergmin es de S/ 14.12, un margen bruto altísimo de S/ 10.88 por galón que está afectando la economía Regional. La diferencia entre el precio referencial y el precio observado en grifos puede deberse a una combinación de factores: 1. Escasez temporal en estaciones de servicio. 2. Costos logísticos extraordinarios. 3. Menor competencia efectiva en el mercado regional. 4. Comportamientos especulativos derivados de la percepción de desabastecimiento. 5. Desvío ilegal de combustibles exonerados de IGV, que reduce la oferta formal disponible. ¿A quién corresponde investigar si existen márgenes de comercialización injustificados o prácticas anticompetitivas durante esta crisis? Debemos concentrarnos en resolver las debilidades estructurales del sistema regional: 1. Reactivar el proyecto de la Nueva Planta de Ventas Ex Maple, elevando la capacidad de almacenamiento de 5,000 a 61,000 barriles. 2. Diversificar operadores logísticos y rutas de suministro. 3. Establecer reservas estratégicas regionales de diésel. 4. Fortalecer la fiscalización del desvío ilegal de combustibles. Un puesto de Control SUNAT en Aguaytia 5. Mejorar la transparencia de inventarios y despachos diarios. 6. Evaluar mecanismos de competencia efectiva en la comercialización regional. Ucayali se encuentra en una situación de dependencia crítica y vulnerabilidad estructural frente a las decisiones operativas, financieras y logísticas de un proveedor dominante PETROPERU. El episodio reciente evidencia una falla del sistema de seguridad energética regional. La prioridad del Gobierno debe ser reducir esa dependencia mediante mayor capacidad de almacenamiento, diversificación logística y fortalecimiento institucional del mercado de combustibles en la Amazonía peruana. OTRO TEMA CRITICO, EL DESTRABE PARA QUE INGRESE EL GAS NATURAL VEHICULAR, desviar la dependencia de los combustibles líquidos.