El Fondo de Estabilización de Combustibles costó S/.300 millones al Perú en el 2018

Desde enero del 2016, por el incremento internacional del crudo y de los derivados del petróleo, como el propano, el precio interno del GLP se incrementó y se activó el Fondo de Estabilización de los Precios del Combustible (FEPC) y se generó una compensación que viene a ser, en la práctica, un subsidio que en el 2017 le costó al Estado peruano 320 millones de soles; y en el 2018, 300 millones. Se supone que cuando baja el precio los compradores deberían aportar con un pequeño sobreprecio para cubrir el subsidio; pero, al darse la diferencia que ahora el GLP granel es más barato que el GLP envasado, muchas empresas, por buscar el precio más barato, compran el GLP granel y lo utilizan como GLP envasado, y el Estado deja de recuperar el subsidio.

“Se calcula que más del 30% de las empresas envasadora vienen haciendo esto y nadie las controla”, indicó el economista  Walter Espinoza Villaverde, de Villaverde Consultores & Inversiones S.A.C, quien analizó el comportamiento del GLP en el mercado peruano.

Enfrentamiento perjudicial

Con el enfrentamiento entre el Ejecutivo y el Congreso no hay mucho por hacer. Se pierde millones porque con este subsidio también son beneficiadas las clases altas y medias de Lima y de las capitales del Perú. Además, los subsidios se cruzan porque la clase E ya tiene subsidio con el cupón de S/.16.00 que se les entrega y que se puede ampliar.

Además, el gremio conformado por las grandes envasadoras, que tienen políticas corporativas muy claras, que al principio estaban de acuerdo con retirar al GLP del FEPC, ahora han cambiado de discurso y se han dado por vencido: proponen que el GLP granel también tenga subsidio, lo que significa más perdida para el Estado y beneficiar al GLP en vez de apuntalar al GNV.

Qué paso con el GNV

Desde el 2010 se abandonó la promoción al GNV, producto que producimos y que tenemos para los próximos 40 años. No hay ningún interés de promocionarlo. De todas las instituciones que he podido visitar, a nivel técnico todos están de acuerdo; pero, a nivel de los ministros, no lo entienden y sus prioridades están en otro lado. En dos años se inaugura la Refinería Talara y la prioridad será recuperar el máximo de esa inversión y el GNV es un producto sustituto que tiene el 7% del mercado pero podría crecer fácilmente al 25% con el apoyo del Estado, y esta no existe.

El Dato

El GLP automotor ha crecido en todos los departamentos del Perú. Por su versatilidad para poder llegar a cualquier parte, a diferencia del GNV que para ser económico tiene que llegar por ducto, el crecimiento ha sido espectacular. Al cierre del 2018 son 1,225 estaciones de GLP a nivel nacional frente a los 320 que tiene el GNV.