El panorama de las conversiones vehiculares es sombrío? ¿Qué está haciendo la autoridad?

Cuál es el panorama actual de las conversiones vehiculares en el Perú. Hemos ido de un auge a una desaceleración constante. A ello sumarle la creciente informalidad del mercado ante la parsimonia de la autoridad. Por supuesto, hay que sumar a todo ello la falta de  financiamiento que «gatille» las conversiones a cifras del 2005. Sin embrago, hay una esperanza con las declaraciones de Javier Gonzales, director de Gas Natural de la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) del MEM, que anunciado un cambio en la normativa para incentivar la conversión de camiones de carga pesada y ómnibus al uso del GNL utilizando el Sistema de Control de Carga Inteligente, una norma que entraría en vigencia en agosto y la publicación del reglamento para el financiamiento de las conversiones vehiculares a través del FISE.

La meta que se propuso inicialmente el gobierno en un período de 10 años desde 2005 fue la conversión de 50 mil vehículos, llegada la fecha, muchos se dieron con la sorpresa que la conversión de vehículos no solo cumplió la meta sino que superó la cifra propuesta, a tal punto que se cuadriplicó alcanzando las 200 mil conversiones.

Financiamiento
Los actores que permitieron el éxito en su primer momento en las conversiones a GNV fueron el Sistema de Control de Carga Inteligente (SCCI) y COFIGAS, que permitieron que los taxistas pudieran obtener crédito para las conversiones.
En los tres primeros años, más del 90% de conversiones se realizaron gracias al financiamiento de COFIGAS que participó como un medio de pago fácil utilizando como fuente de pago un porcentaje del ahorro por la sustitución de combustibles.

Desaceleración
Desde diciembre del 2005 hasta octubre del 2008 se efectuaban 3,600 conversiones vehiculares mensuales a la que se denominó como una etapa de crecimiento acelerado, única en la historia de conversiones a GNV. Luego se ingresó a la etapa de sostenimiento desde julio del 2009 a julio del 2014 donde se realizaron 2,000 conversiones mensuales y finalmente desde el segundo semestre del 2014 a febrero del 2015 se experimentó una etapa de desaceleración del mercado, con picos de 1,400 conversiones por mes. Hoy las conversiones no superan las 800 unidades mensuales.

Solo el tiempo dirá si la normativa para la conversión de vehículos pesados de diésel a GNL y el nuevo reglamente del FISE (para el financiamiento de las conversiones a GNV) sea suficiente para incentivar este segmento, que no solo debe estar enfocado en los taxistas sino en el parque automotor privado, a nivel nacional.