La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició un plan piloto que permitirá a los usuarios del Metropolitano recargar sus tarjetas de transporte utilizando billeteras digitales desde sus teléfonos celulares. La nueva modalidad comenzó a funcionar este martes en la estación Andrés Reyes y tiene como objetivo agilizar la atención, reducir el uso de efectivo y evitar largas filas en las máquinas de recarga.

La iniciativa, promovida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), contempla una implementación progresiva en el sistema. La ATU tiene previsto extender este mecanismo inicialmente a las estaciones ubicadas en la vía expresa y posteriormente a otros puntos de Barranco, Chorrillos y el norte de Lima.

El proyecto busca incorporar esta tecnología en las 97 máquinas de recarga distribuidas en las 41 estaciones del Metropolitano. Sin embargo, antes de ampliar su cobertura, la entidad evaluará los resultados de la prueba piloto y realizará los ajustes técnicos y operativos que sean necesarios.

¿Cómo realizar una recarga con código QR?

Los pasajeros podrán agregar saldo a sus tarjetas siguiendo un procedimiento sencillo desde las máquinas habilitadas.

Primero, deberán seleccionar la opción de recarga en la pantalla del equipo y colocar su tarjeta en el lector correspondiente. Luego, tendrán que elegir el método de pago mediante código QR y escanearlo utilizando la billetera digital instalada en su celular.

Posteriormente, deberán ingresar el monto que desean recargar y confirmar la operación. Una vez aprobado el pago, el saldo se acreditará automáticamente en la tarjeta y estará disponible para utilizarlo en sus viajes.

El sistema permitirá realizar pagos con 15 billeteras digitales, entre ellas Yape, Plin, Tunki y BIM, además de aplicaciones vinculadas a otras entidades financieras.

El director de Operaciones de la ATU, Erick Reyes, explicó que esta herramienta permitirá modernizar el sistema de recaudo y disminuir la dependencia del dinero en efectivo.

“Este fortalecimiento que hacemos al sistema de recaudo reducirá la dependencia del dinero en efectivo de los usuarios del Metropolitano y, por ende, las colas que se generan en las taquillas”, señaló durante la presentación del proyecto.

También se podrán comprar tarjetas mediante QR

La nueva tecnología no estará limitada únicamente a las recargas. Las máquinas que incorporen esta función también permitirán adquirir tarjetas del Metropolitano y Lima Pass mediante pagos digitales.

Para ello, los pasajeros deberán seleccionar la opción “Venta tarjeta”, escoger el pago con código QR y completar la transacción desde su billetera digital.

ATU busca ampliar los pagos digitales en el transporte público

Esta modalidad complementará el sistema de recargas virtuales que actualmente ofrecen Yape y Plin. En ese mecanismo, los usuarios deben acudir posteriormente a uno de los 65 tótems distribuidos en 43 estaciones y terminales del Metropolitano para activar el saldo adquirido.

Con el nuevo piloto, la ATU busca simplificar el procedimiento al permitir que el pago y la acreditación se realicen directamente en las máquinas de recarga habilitadas.

La ampliación del servicio dependerá de los resultados obtenidos durante la etapa de evaluación en la estación Andrés Reyes.

Asimismo, la entidad contempla que estas soluciones digitales puedan integrarse posteriormente con la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT), proyecto que busca facilitar el uso de un sistema de pago unificado en los diferentes servicios de transporte público de Lima y Callao.

El costo logístico representa, en promedio, el 16% del valor de los productos que se comercializan en Lima y Callao. Para enfrentar esta situación, la ATU trabaja en una hoja de ruta de largo plazo que será presentada durante Transporte Sostenible 2026.

La congestión vehicular no solo representa horas perdidas para los conductores y transportistas. También tiene un efecto directo en el bolsillo de los ciudadanos: encarece el traslado de mercancías y, con ello, el precio final de los productos que llegan a los mercados, comercios y hogares de Lima y Callao.

Según Gustavo Diaz Paz, subdirector de Planificación de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), los costos logísticos representan, en promedio, el 16% del valor de los productos que se comercializan en ambas jurisdicciones. La cifra contrasta con la de países como Chile, donde este componente se ubica entre el 8% y el 10%.

“En cualquier producto siempre estamos pagando este costo ineficiente de la gestión logística”, advierte Diaz. El impacto es incluso mayor para las micro y pequeñas empresas (mypes), cuyo costo logístico alcanza el 21%, de acuerdo con las cifras mencionadas por el funcionario.

Uno de los factores que explica esta situación es la baja velocidad de circulación de los camiones. En hora punta, estos vehículos se desplazan a un promedio aproximado de 13 kilómetros por hora, lo que reduce la cantidad de recorridos que pueden completar durante una jornada y eleva los costos de operación. Ese sobrecosto, finalmente, se traslada a la cadena de distribución y al consumidor.

Frente a este escenario, la ATU viene elaborando el Plan de Desarrollo Logístico para Lima y Callao, una propuesta que busca ordenar el transporte de carga y articular las principales infraestructuras vinculadas al abastecimiento de la capital. El documento tendrá un horizonte de 20 años y será presentado por Díaz durante el evento Transporte Sostenible 2026.

La hoja de ruta considera la conexión entre los principales puntos de ingreso y distribución de mercancías, entre ellos los puertos de Callao y Chancay, el aeropuerto Jorge Chávez y las zonas logísticas y de almacenamiento ubicadas en sectores como Gambetta, Lurín, Villa El Salvador, Huachipa y Santa Anita. Sumado a ello, propone el desarrollo de plataformas logísticas y anillos viales en los alrededores de la ciudad, con el objetivo de evitar que la carga ingrese a las zonas urbanas, reducir la congestión y garantizar el tránsito fluido hacia las grandes zonas de abastecimiento y puertos.

Sin embargo, el desafío no es únicamente de infraestructura. Díaz sostiene que Lima y Callao funcionan como una sola metrópoli, pero la planificación, fiscalización y gestión del transporte de carga continúan repartidas entre distintas entidades. “El transporte logístico en términos de gestión metropolitana integral está huérfano”, señala.

Por ello, el plan plantea impulsar un comité de gestión en el que participen el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, las municipalidades de Lima y Callao, los gremios de transportistas, operadores portuarios, empresas logísticas y representantes del sector empresarial y académico. La propuesta busca dar seguimiento a las iniciativas y coordinar su implementación.

La ATU también identifica medidas que podrían ejecutarse en el corto plazo. Entre ellas figura habilitar carriles exclusivos para camiones en tramos de avenidas como Gambetta, Atalaya, Contralmirante Mora y Tomás Valle, además de recuperar el uso de los carriles laterales de Gambetta. Según la estimación expuesta por Díaz, estas intervenciones podrían reducir entre 50% y 60% las colas de camiones detectadas en determinados accesos. Algunas de estas acciones podrían concretarse en un plazo de hasta seis meses.

La meta de largo plazo es reducir el peso de los costos logísticos en el precio de los productos, acercándolo al 8% en un horizonte de 20 años. Para Díaz, el reto será articular las inversiones y asegurar que las medidas no queden como intervenciones aisladas.

Los alcances del plan, sus propuestas de gobernanza y las acciones para mejorar el transporte de carga serán parte de la agenda de Transporte Sostenible 2026, que se desarrollará del 25 al 27 de noviembre en el Centro de Exposiciones Jockey. Este espacio pondrá sobre la mesa un problema que va más allá de los camiones: cuánto cuesta, en tiempo y dinero, mover las mercancías que abastecen a la ciudad.

El dirigente Martín Ojeda anunció que se prevé paralizar el 16, 17 y 18 de noviembre ante el alza del diésel, aunque esperan una apertura de diálogo desde el Ministerio de Transportes.

El gremio de transportistas de carga pesada prepara un paro de 72 horas convocado para los días 16, 17 y 18 de noviembre en Lima y regiones del interior del país, ante el incremento en el precio del diésel y la falta de soluciones desde el Ejecutivo frente a la informalidad. 

La medida de fuerza fue confirmada a RPP por Martín Ojeda, vocero de la Coordinadora Gremial de Transportistas de Carga del Perú, quien advirtió sobre la insuficiencia del subsidio de los combustibles y la necesidad de entablar negociaciones con el Ejecutivo.

«Lamentablemente se están adoptando fechas de paro como el 16, 17 y 18 de noviembre. Hay cuatro puntos que el Estado está haciendo oídos sordos. Primer lugar, la subida indiscriminada del precio del combustible, que si bien es cierto es un tema internacional, el subsidio que ha mencionado el gobierno actual no alcanza para nadie. No hay partida presupuestal», dijo Ojeda.

El dirigente gremial indicó que al reclamo por el precio del diésel se suma la exigencia de implementar la ley del observatorio del transporte terrestre para frenar el aumento de la informalidad en el servicio de carga pesada. 

Adhesión de bases regionales en el país

De acuerdo a Ojeda, la convocatoria a esta paralización de carácter nacional cuenta con el respaldo de varias bases operativas del país, entre las que se encuentran gremios de Supe, Barranca, Chiclayo, Piura y Sullana. 

Según las proyecciones del dirigente, aproximadamente 20 transportistas de camiones y unidades de carga se sumarían a la medida de protesta.

A pesar del anuncio de la paralización de tres días, los transportistas indican que se mantienen a la espera de un pronunciamiento oficial por parte de las autoridades del sector. 

La dirigencia gremial señaló que aún aguardan una respuesta desde el Ministerio de Transportes que permita abrir una ventana de diálogo y evaluar posibles soluciones antes del inicio de las fechas programadas.