GNL
Petrolera boliviana espera normativa para exportar GNL a Perú

Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) adjudicó la venta de GNL (gas natural licuado) a una empresa nacional, sin embargo en nuestro país aún no existe una normativa que permita la importación de este combustible, por lo que desarrollar esta inversión dependerá de las autoridades del sector hidrocarburos.
Lineth Muñoz Rivera, directora de comercialización de productos industrializados de YPFB, informó que tienen el proyecto de ingresar al Perú a través del mercado del uso de gas domiciliario. Líneas después nos comenta sobre la inversión en nuestro país.
¿Qué ofrece Bolivia a Perú en cuanto a GNL?
Con respecto al gas natural licuado, nosotros tenemos la planta de licuefacción en Santa Cruz que produce actualmente 210 toneladas métricas día (TMD) de GNL.
Actualmente nuestro mercado interno no está demandando mucha cantidad de GNL, es por ese motivo que nosotros tenemos volúmenes para poder distribuirlos fuera del país; de esta manera ofertamos el producto y a Energigas se la ha adjudicado la venta del combustible GNL.
Nosotros tenemos vigente un contrato para la provisión de gas natural licuado para Energigas, pero lastimosamente todavía no se están iniciado las exportaciones porque Perú no tiene una normativa que permita exportarles nuestro GNL.
De alguna forma esto es un impedimento para nosotros, sin embargo esperamos que pronto se puedan realizar la provisión del gas licuado a Perú.
¿De alguna forma se podrá hacer algo en la gestión de gobierno para facilitar la importación de GNL a Perú?
Lo que YPFB hace normalmente es entregar el producto exportado, y es el comprador quien tiene que encargarse de los trámites de la importación; en este caso Energigas tiene que ponerse en contacto con Osinergmin y el ministerio de Energía y Minas para que se promulgue una normativa y realizar la importación a Perú.
Obviamente, nosotros como gobierno boliviano vamos a tratar de apoyar para que se dé luz verde lo más pronto posible. Pero como le mencioné, este es un tema que compete al comprador. Energigas es quien tiene que tramitar el permiso de importación en Perú.
¿Tienen algún proyecto de inversión con otras empresas?
Energigas es nuestro primer cliente, por tanto tiene la prioridad, pero no tiene exclusividad. Si se presentan otros clientes, obviamente el tema comercial siempre está abierto.
¿Han hecho un análisis al mercado nacional para saber cuánto de GNL podría demandar Perú?
No tenemos todavía dimensionado cuanto podría demandar el Perú, pero creemos que tranquilamente podríamos destinar todo nuestro volumen exportable de GNL al sur del Perú.
La logística para regasificación y la demanda son muy importantes, ¿cómo lo ve usted?
Inicialmente el cliente debería hacer esa regasificación, nosotros daríamos todo el soporte técnico, pero primero el operador tiene que tener una infraestructura adecuada y contar con un estudio de demanda.
¿El estado boliviano podría financiar plantas de regasificación?
El sistema que me mencionas quizás se esté manejando como una política, eso ya es otro nivel. Nosotros simplemente vemos el área comercial de GNL
¿Hay alguna zona específica para la venta de GNL?
No, el cliente es quien define el lugar, claro está, haciendo un análisis previo en función a los costos.
Proyecto Proinversión
La planta de GNL de Río Grande procesará 12,8 millones de pies cúbicos día (MMpcd) de gas natural con una capacidad de producción de 210 toneladas métricas día (TMD) de GNL.
El 12 julio del 2016 la empresa peruana Energigas firmó un acuerdo con YPFB para que le suministre GNL. Diego Gonzáles-Posada, dijo que espera importar 38 TM al día en tres meses y en seis meses importar 200 toneladas métricas.
17 TCF PARA 2022
El ministro de Hidrocarburos, Luis Sánchez, informó que hasta el 2022 Bolivia subirá sus reservas a más de 17 Trillones de pies cúbicos (TCF). En 2009, Bolivia certificó 9,94 TCF y para 2016, 11 TCF.
YPFB firmó acuerdo con Energigas
El presidente de YPFB, Guillermo Achá, y el presidente ejecutivo de Energigas, Diego Gonzales, sellaron el pacto durante el VI Congreso Internacional de YPFB Gas & Petróleo 2016. “Éstas ventas se realizarán bajo el marco del nuevo contrato de compra venta de GNL con la empresa peruana, que se encarga de brindar soluciones energéticas en el sur del Perú, llegando a poblaciones como Puno, Tacna, Arequipa, Cusco, entre otros”, informó Achá.
Beneficios de YPFB
El país sudamericano pasó de ser importador de GLP a ser un importante exportador en la región, añadió el ministro de Hidrocarburos Luis Sánchez. En 2016 las exportaciones de GLP llegaron a un volumen global de 104.000 toneladas, nivel que supone “un ingreso adicional para el país de 33,2 millones de dólares”, precisó Sánchez.

Combustible
Shacman International inicia operaciones en Perú con camiones GNL de alta autonomía


Shacman International ha iniciado oficialmente sus operaciones en el mercado peruano en alianza con Sol del Pacífico, proyectando ventas de hasta 250 unidades para fines de 2025 y consolidando su presencia como un actor estratégico en diversos sectores económicos del país.
Durante el lanzamiento, Gaetano Manfredi, gerente general de Shacman International, destacó: “No solo estamos vendiendo camiones, proyectamos ser socios en todos los sectores económicos del Perú. Ofrecemos una marca reconocida, unidades con tecnología a GNL y un acompañamiento técnico completo.”
La propuesta de valor de Shacman se basa en la confiabilidad de sus camiones y una fuerte infraestructura de soporte: cuentan con profesionales chinos en el país y un stock de repuestos originales de alta rotación, importados directamente desde China.

Los camiones de gas natural licuado (GNL) que ofrece la marca están diseñados para brindar alta eficiencia operativa, con versiones equipadas con doble tanque de GNL, lo que permite una autonomía extendida de más de 2,200 kilómetros, ideal para recorrer largas distancias en sierra y selva.
Los vehículos estarán dirigidos a sectores clave como el minero, industrial, logístico y energético, donde la demanda de transporte eficiente y sostenible va en aumento. Además, Manfredi señaló que para 2026 se espera contar con entre 12 y 16 estaciones de GNL en el país, lo cual respaldará la operatividad de estas unidades en todo el territorio nacional.
Con una importación inicial de 95 camiones y una proyección ambiciosa de ventas, Shacman International apunta a consolidarse como la marca china de mayor venta y confiabilidad en el Perú, ofreciendo tecnología de vanguardia, soporte especializado y una solución de transporte sostenible para las industrias del país.


Gas Natural
El Corredor Camisea GNL avanza con dos nuevas estaciones en Cusco y Arequipa para impulsar el transporte sostenible en el sur del Perú


- El Consorcio Camisea aportará 2.4 millones de dólares en financiamiento para la adquisición de camiones a GNL consolidando su compromiso con el transporte sostenible en el Perú, promoviendo ambas compañías una alternativa más limpia y económica para los transportistas.
- EVA con una inversión cercana a los 4 millones de dólares, construirá dos estaciones que permitirán recorrer el corredor minero sur que une Espinar con el puerto de Matarani, ampliando la cobertura de GNL para los transportistas de la zona sur.
En su esfuerzo por promover la masificación del gas natural en el sur del país, el Consorcio Camisea y EVA (Energía de Valor Ambiental) anuncian el avance de la segunda etapa del Corredor Camisea GNL, con la puesta en marcha de dos nuevas estaciones en las zonas de Imata (Arequipa) y Espinar (Cusco). Esta expansión beneficiará a todos los transportistas de la región, facilitando el acceso a gas natural licuado (GNL), un combustible eficiente que genera importantes ahorros económicos y contribuye al cuidado del medio ambiente.
Para acelerar la adopción de esta tecnología más limpia, el Consorcio Camisea destinará una inversión de 2.4 millones de dólares en financiamiento, otorgando bonos de hasta 20 mil dólares para la adquisición de al menos 120 camiones adicionales que operen con GNL en este corredor. Este paso no solo promueve una mejora en los costos de transporte, sino también en la reducción de emisiones, ya que el GNL emite un 30% menos de CO2 en comparación con el diésel.
“El Corredor Camisea GNL es una iniciativa para el transporte sostenible y económico, que marca un hito en la transición hacia energías más limpias en el país. Además de los beneficios ambientales, los conductores de transporte de carga podrán ahorrar hasta un 50% en los costos de abastecimiento de combustible, posicionando al gas natural como una opción cada vez más competitiva y accesible para los transportistas”, precisó Gabriel Vivenzi, gerente comercial de Pluspetrol, operador de Camisea.

Con las nuevas estaciones, este corredor alcanza un total de cinco puntos estratégicos de abastecimiento, extendiendo su red de suministro desde Mala y Nazca hasta La Joya, Imata y Espinar. Los vehículos de carga pesada que utilicen GNL podrán recorrer más de 1,500 kilómetros a lo largo de esta ruta y reducir sus costos operativos.
“El Corredor Camisea GNL representa un avance significativo en el desarrollo del GNL en el transporte terrestre en el Perú. Con estas nuevas estaciones, ofrecemos a los transportistas la alternativa de utilizar este combustible en nuevas rutas como de Arequipa a Juliaca, de Arequipa a Cusco o incluso desde Lima hasta Puno, completando así las principales rutas de la zona sur del Perú. Con esta nueva iniciativa, esperamos que más empresas de transportes y generadores de carga se sumen a los beneficios económicos y ambientales del gas natural licuado”, expresó Pablo Saenz-Laguna, gerente general de Limagas Natural y EVA.
Este corredor forma parte de los programas que impulsa el Consorcio Camisea para promover el uso del gas natural y continuar sumando esfuerzos a las iniciativas que impulsa el Estado para la masificación, especialmente en la zona sur del Perú.

Sobre Camisea
Camisea es el proyecto energético más importante del Perú, pues marcó el inicio de la transición energética del Perú. Tiene a cargo el 96% de la producción de gas natural y el 70% del GLP del país. El 2024 se han cumplido dos décadas desde que Camisea inició sus operaciones cambiando la matriz energética del país. Una historia de grandes desafíos que se han transformado en desarrollo, progreso y promesa de futuro en el Perú.
Sobre EVA
EVA (Energía de Valor Ambiental) es una empresa conformada entre Limagas y la empresa española HAM Criogénica. Desde 2024, la compañía se ha posicionado como pionera en la adopción del gas natural licuado (GNL) en Perú. Junto con Camisea, EVA lidera la transformación hacia una movilidad sostenible, reduciendo significativamente las emisiones y apostando por un futuro más verde y limpio para el país.

Combustible
El GNL es una opción viable para el transporte de carga en el Perú, pero falta infraestructura y políticas públicas que lo incentiven



Durante el panel «Potencial y desarrollo del GNL en Perú», expertos destacaron los beneficios de este combustible para el transporte de carga y de larga distancia. Según Bruno Aberastegui, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga (ANATEC), el GNL permite un ahorro del 25% al 30% frente al diésel, lo que lo convierte en una opción atractiva para las empresas del sector. De hecho, algunas compañías ya han comenzado a operar camiones con este combustible, demostrando su viabilidad económica.
Infraestructura y demanda, los principales desafíos
A pesar de sus ventajas, el GNL enfrenta barreras importantes. Jovan Pastor, presidente de la Sociedad Peruana de Gas Licuado, mencionó que la infraestructura de distribución de GNL en el país es limitada y está concentrada en Lima. La demanda actual de GNL sigue siendo baja, lo que dificulta la expansión del suministro.
Propuestas para incentivar su desarrollo
Para impulsar el uso del GNL, el Ing. Alex Contreras, gerente de Allen Perú, sugirió implementar incentivos similares a los de Europa. Entre estas medidas destacan la exoneración de peajes para camiones que operen con GNL y la restricción de ingreso de vehículos a diésel en zonas urbanas densamente pobladas. Estas políticas podrían ser promovidas por asociaciones, gremios y el Ministerio de Energía y Minas (MINEM).
Un futuro prometedor, pero con retos por superar
El GNL representa una solución económica y ambientalmente amigable para el transporte de carga en Perú. No obstante, su crecimiento dependerá de la expansión de infraestructura, el aumento en la demanda y la implementación de políticas que fomenten su adopción. La colaboración entre el sector público y privado será clave para consolidar esta tecnología como una alternativa real para la industria del transporte.

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