Plan ferroviario del MTC: 10 nuevas rutas unirán costa, sierra y selva hacia 2050

¿Revolución de trenes? El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario del MTC prioriza 10 corredores ferroviarios con una inversión de más de US$81millones. El plan busca conectar costa, sierra y selva en dos etapas, entre 2030 y 2050, con la proyección de movilizar 73,8 millones de pasajeros.

El Perú se prepara para ejecutar la mayor expansión ferroviaria de su historia. Aunque hoy cuenta con apenas 2.001 kilómetros de vías férreas orientados principalmente al transporte minero y turístico, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó un plan para construir 4.906 kilómetros adicionales con una inversión proyectada de US$81.177 millones.

El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 prioriza una cartera de 10 grandes corredores que unirán la costa, sierra y selva mediante trenes mixtos y eléctricos de alta capacidad.

¿La meta? Reducir la alta dependencia del transporte por carretera, que hoy concentra casi toda la movilización de carga y pasajeros, bajar los costos logísticos y mejorar la conexión entre las principales zonas productivas, ciudades y puertos, como Chancay.

Lima–Ica sería el tren con mayor demanda del país: movería 24 millones de pasajeros al año

Aunque el Plan Maestro, revisado y analizado por RPP, identifica 19 corredores ferroviarios, el MTC seleccionó 10 proyectos prioritarios de US$81.177 millones tras evaluar cuatro criterios como el impacto económico, generación de empleo, aporte al PBI y reducción de costos logísticos.

De concretarse, el MTC estima que para el 2050 la nueva red ferroviaria movilizaría 73,8 millones de pasajeros y 21,8 millones de toneladas de carga al año, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje, disminuir los costos logísticos y fortalecer la competitividad de las exportaciones mediante una mejor conexión entre las zonas productivas y los principales puertos del país.

Entre los 10 corredores priorizados destacan tres megaobras, empezando por el Tren Chancay – Pucallpa, cuya inversión estimada es de US$14.967 millones y está concebido como un corredor bioceánico que conectará la Amazonía con el megapuerto de Chancay.

Le sigue el tren Zarumilla (Tumbes)-Trujillo (La Libertad), valorizado en US$12.375 millones, que recorrería cerca de 800 kilómetros para integrar el norte productivo del país. En tercer lugar figura el tren Ica-La Joya, cuya inversión asciende a US$10.221 millones y que busca fortalecer el corredor logístico del sur.

Las cuatro primeras rutas que abrirán el plan ferroviario del MTC

Sin embargo, que la megaruta de Chancay-Pucallpa sea el proyecto más caro no significa que sea el primero en ejecutarse. De acuerdo con el análisis técnico del MTC, los de mayor prioridad son Lima-Ica, Lima-Barranca, Trujillo-Barranca y Puerto San Juan de Marcona-Andahuaylas, debido a su mayor demanda proyectada, impacto económico y grado de desarrollo técnico.

Basta con ver las cifras que proyecta el MTC para el corredor Lima-Ica, el cual movilizaría cerca de 24 millones de pasajeros al año, mientras que Lima-Barranca concentraría la mayor demanda de carga de toda la red proyectada.

Por ello, el Plan Maestro propone desarrollar estos cuatro corredores durante una primera etapa, entre 2030 y 2040, con una inversión estimada de US$28.641 millones, equivalente al 35,3% del presupuesto total.

Según el MTC, «esta fase busca generar resultados tempranos, mejorar la competitividad logística del país y sentar las bases operativas del futuro sistema ferroviario nacional», priorizando los corredores longitudinales de la costa.

En una segunda etapa (2040-2050) se ejecutarían los seis corredores restantes como Ica-La Joya, Zarumilla-Trujillo, Chancay-Pucallpa, La Joya-Tacna, Lambayeque-Cajamarca y Pisco-Ayacucho, que concentran el 64,7% de la inversión prevista.

Viajar en menos tiempo también tendría un impacto económico. El MTC priorizó los proyectos con mayor capacidad para reducir tiempos de viaje, disminuir los costos de operación vehicular, reducir los accidentes de tránsito y contribuir a reducir la pobreza en las zonas de influencia.

Según el Plan Maestro, el tren Lima–Ica generaría ahorros por US$754,4 millones al año hacia 2050 debido a la reducción de los tiempos de traslado. Lima–Barranca aportaría US$435 millones y Zarumilla–Trujillo otros US$288 millones. Además, la menor cantidad de accidentes de tránsito permitiría generar ahorros por US$191 millones anuales en toda la red ferroviaria.