GNL
Regiones del norte y sur del Perú son las que tienen mejores condiciones para desarrollar proyectos de distribución de GNL

Wärtsilä Corporation, empresa global líder en tecnologías avanzadas y soluciones para los sectores energía y marino, realizó recientemente un importante workshop en Lima donde congregó a importantes líderes del sector energía con el objetivo de analizar la cadena de valor dinámico del Gas Natural Licuado (GNL) en el Perú.
Gonzalo Ramírez, el Gerente de Desarrollo de Negocios de Wärtsilä Corporation para toda América sostiene que las regiones ubicadas en el norte y el sur del país son las que tienen mejores condiciones para la oferta de la compañía.
“Esas zonas del Perú nos interesan mucho, pues son las regiones en las que hoy no existe suficiente suministro de gas, es decir, no todos los consumidores tienen acceso a ese recurso; de manera que allí podemos desarrollar proyectos de distribución de Gas Natural Licuado (GNL)”, destacó.
En cuanto al tipo de tecnología que ofrece a los distintos rubros industriales, Gonzalo Ramírez explicó que se trata de un mismo conjunto de técnicas como el que se usa con los grandes consumidores mineros. “Hablamos de un mismo tipo de tecnología de licuefacción para producir GNL y transportarlo de manera eficiente con cisternas especiales hasta lugares apartados donde se requiera el consumo de aquella fuente de energía”,aseveró.
Agrega que el GNL puede llegar a otro tipo de consumidores como las aplicaciones domésticas y vehiculares, lo cual permitirá su uso masificado de este recurso energético.
Distribución de gas natural
¿Pero cómo esperan llegar a los consumidores?, Gonzalo Ramírez, Gerente de Desarrollo de Negocios de Wärtsilä Corporation para toda América, manifiesta que están empleando esquemas de distribución de mediana y pequeña escala del Gas Natural Licuado (GNL), ya que para ello usan camiones alrededor del Perú.
“Creemos que habrá una limitante sobre hasta dónde se pueden transportar los camiones, pero estimo que pueden ser entre 600 y 700 kilómetros como radio de acción. Esa es el área en el que se podrá distribuir el Gas Natural Licuado (GNL) de manera competitiva a los diferentes consumidores del Perú, tanto doméstico como vehicular y para la generación eléctrica”, explica.
De otro lado, Gonzalo Ramírez, Gerente de Desarrollo de Negocios de Wärtsilä Corporation para toda América, afirma que la demanda doméstica en el Perú está estancada por falta de capacidad de transporte y a esto se suman los problemas como la creación de más gasoductos.
Según el Gerente de Desarrollo de Negocios de Wärtsilä Corporation esta infraestructura es muy importante, pero requiere de una demanda previa que justifique la inversión. Por ello plantea crear un mercado a partir del transporte del Gas Natural Licuado (GNL) y lograr la demanda del público.
No obstante, en cuanto a inversiones en la región latinoamericana, manifiesta que Argentina es uno de los mercados que demuestra tener grandes posibilidades no solo en el Gas Natural Licuado (GNL), sino también en las centrales eléctricas.
Otra de las plazas que Wärtsilä ve con especial interés es El Caribe donde hay una gran capacidad de generación eléctrica instalada la cual desean convertir a gas natural por lo que tienen mucha actividad en el desarrollo de terminales de importación de Gas Natural Licuado (GNL).
Finalmente, Gonzalo Ramírez, Gerente de Desarrollo de Negocios de Wärtsilä Corporation para toda América, dijo que los costos de inversión para el desarrollo de tecnología de distribución de gas en nuestro país dependerán del tamaño de la infraestructura que se quiera implementar. “Relativamente estamos hablamos de una inversión de entre US$ 20 a US$ 30 millones por una planta; aunque pueden llegar a US$ 150 millones. Pero el beneficio económico de estas inversiones se pueden ver a largo plazo”, dijo.
Acerca de Wärtsilä Perú
Wärtsilä Perú SAC fue establecida en 1988. Opera en Lima con 16 profesionales. Proveen plantas de energía mediante EPC y servicio técnico para la demanda local de clientes con operación y mantenimiento de plantas de energía, partes de motores y auxiliares, así como contratos de mantenimiento y consultoría.
GNL
Gremio de transportistas de carga piden se facilite la importación de camiones a GNV


Pese a que el Ministerio de Energía y Minas (Minem) intenta acelerar la masificación del gas natural, un gremio de transportistas reclamó que hasta ahora el gobierno no autoriza la operación de grifos a gas natural licuado (GNL), instalados por concesionarios a lo largo de la costa, a pesar de que se ha adquirido camiones que solo pueden usar ese combustible.
Asimimo, señalaron que hay otros sectores vinculados que estarían retrasando la operación de estaciones de servicio a gas natural licuado (GNL).

GNL
Infogas: Implementación para la operación del GNV-L está en la etapa final


El proceso de implementación para la operación del Gas Natural Vehicular Licuefactado (GNV-L) se encuentra en la etapa final, que implica la adecuación de las plataformas informáticas del Infogas de acuerdo a lo definido por los ministerios.
Por ello, los miembros del consejo supervisor y el administrador se encuentran trabajando arduamente en las múltiples adaptaciones del sistema Infogas que permitan la pronta operación del GNV-L, bajo los parámetros de control y seguridad para su uso y operación
Cabe precisar que el proceso para la inscripción de vehículos dedicados a GNV-L seguirá el mismo proceso del GNV-C, acorde a lo establecido por los ministerios competentes.


Registro de componentes
Por su parte, Produce comunicó a la ciudadanía que la Dirección de Ordenamiento de Productos Industriales Fiscalizados – DOPIF otorgará la “Habilitación y/o registro de componentes (tanques o reguladores) para vehículos dedicados a GNV-L”, para tal efecto, los administrados deben adjuntar la documentación contenida en el presente link: https://tinyurl.com/2jnkuekk y https://tinyurl.com/2n7gm662.
Las solicitudes de habilitación de componentes GNV-L deberán ser dirigidas a la DOPIF, mediante PRODUCE VIRTUAL o mesa de partes. PRODUCE brindará el acompañamiento y asesoria técnica y legal para la gestión del referido trámite, mediante el correo el correo electrónico: dopif@produce.gob.pe, o el celular Nº 914091022.

GNL
GNL vehicular no termina de prender: grifos y flotas sin una molécula vendida


Francisco Ponte, gerente general de GESA, señaló que el surtidor estuvo listo desde marzo de 2021. Desde ese momento hasta diciembre de ese año operó en modo de prueba con permisos especiales y, luego de aprobar el reglamento técnico y de comercialización, obtuvo el registro del Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osigermin).
“En enero de 2023, con el registro de operación, el surtidor ya estaba 100% operativo y autorizado, por lo que se realizó la inauguración”, dijo a Gestión, luego de mencionar que hay “cientos” de empresas de transporte de carga interesadas en operar con GNL. y una flota de 30 camiones aptos para ese combustible.
Dentro de esta flota se encuentran 10 camiones importados en diciembre por Cargueros Terrestres (Carter). En febrero, la empresa recibió las placas rodantes y está lista para recibir el GNL.
“Hemos recibido los 10 camiones y faltan otros 10 para completar el pedido de 20. Son para el transporte internacional de productos de consumo masivo a otros países, a Ecuador, Colombia y Bolivia”, declaró a Gestión su gerente comercial, Eduardo Azama. , luego de Cabe señalar que dicho combustible permite una autonomía de hasta 2.000 km de desplazamiento.
Sin embargo, hasta ahora no se ha comercializado ninguna molécula de LNG.
Las razones del retraso
Consultado sobre los impedimentos para el despacho de GNL a las flotas de camiones, Ponte explicó que el Ministerio de la Producción (Produce) ya aprobó el reglamento para la instalación de chips de control para el suministro de ese combustible a dichas unidades. Sin embargo, Infogas, entidad que administra el Sistema de Control de Carga de Gas Natural Vehicular (GNV), aún no ha ejecutado dicha provisión.
En su momento, recordó que se estableció el chip para que el banco de desarrollo Cofide controle el cobro del financiamiento para la conversión de vehículos a gas natural vehicular (GNV). “Si no pagaban, les cortaban el suministro, pero ahora Cofide no está financiando los camiones, el chip no tiene sentido”, señaló.
Para conocer el estado de este trámite pendiente, Gestión se comunicó con Cálidda, Produce y Cofide, pero hasta el momento no ha recibido respuesta.
Daño económico y oportunidad
Respecto a los perjuicios económicos de la demora en los trámites para el suministro de GNL, Ponte indicó que GESA viene pagando el préstamo de US$ 1 millón solicitado para la instalación de la bomba.
“Lo mismo está pasando con los transportistas, han comprado su flota de camiones, los han financiado y no producen nada. El Gobierno debería estar muy interesado en encaminar esto, sobre todo por el problema de los costos del petróleo”, señaló.
En efecto, Azama, también director de la Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga, señaló que Carter ha invertido US$1 millón en su actual flota de GNL y prepara un desembolso similar para duplicar las unidades. Sin embargo, lamentó la demora en el despacho del combustible.
Más allá de esta situación, ambos destacaron la importancia del GNL en la reducción de costes hasta en un 40% respecto al diésel y el beneficio de menores emisiones contaminantes. Por ello, GESA prepara un segundo proveedor de este combustible en San Juan de Miraflores para finales de 2023.
Fuente: Gestión

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