AGESP Propone Fideicomiso con Traders Internacionales para Frenar Desabastecimiento de Combustible en el Perú [VIDEO]

Ante la crisis de liquidez que atraviesa Petroperú y los problemas de suministro que afectan al país desde diciembre, la Asociación de Grifos (AGESP) plantea una salida financiera que permita asegurar la importación de gasolinas y diésel sin comprometer la caja fiscal.

La situación de los combustibles en el Perú ha llegado a un punto crítico que trasciende la reciente rotura de los ductos de gas. Carlos Puente, director de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú (AGESP), advirtió que el desabastecimiento de gasolinas (gasoles) se viene sintiendo desde finales del año pasado y propuso una solución estructural: la creación de un fideicomiso para garantizar la importación.

El Fideicomiso: Una salida técnica ante la falta de liquidez

La propuesta central de la AGESP para resolver el desabastecimiento en el mediano plazo consiste en la creación de un fideicomiso gestionado por el nuevo directorio de Petroperú. Según explicó Puente, esta herramienta permitiría que grandes comercializadores internacionales (traders) como Glencore o Trafigura envíen buques completos de combustible al país.

Bajo este esquema, Petroperú se encargaría de la venta del combustible a los mayoristas, pero los ingresos irían directamente al fideicomiso para pagar a los proveedores internacionales. Esto garantizaría un flujo constante de productos como gasolinas y diésel, aprovechando la capacidad técnica y de almacenamiento que tiene la estatal en plantas como Conchán y Callao, sin que el Estado tenga que inyectar dinero directamente.

«Necesitamos que la empresa que tiene la experiencia y los tanques de almacenamiento recupere el protagonismo para que Lima no sufra escasez», señaló Puente.

La «ingeniería financiera» de Petroperú para traer combustible

Ante la actual falta de fondos, Puente destacó la creatividad de los técnicos de Petroperú para evitar un colapso total. Recientemente, la empresa logró traer un barco de gasolina premium mediante una preventa a los mayoristas.

Es decir, Petroperú vendió el combustible antes de que el barco llegara a puerto. Con ese dinero recaudado de forma anticipada, pudo financiar la importación. Aunque es una solución ingeniosa, el director de AGESP sostiene que es insuficiente para la demanda nacional y que se requiere un apoyo gubernamental temporal de al menos cinco o seis meses para normalizar el mercado.

Radiografía del mercado: ¿Cómo llega el combustible a su vehículo?

Para explicar por qué el combustible no alcanza, Puente utilizó un gráfico que describe la estructura del mercado peruano como una pirámide de tres niveles:

1. La Cúspide (Importadores): Compuesta por Repsol, Valero, Marathon, Petroperú y Exxon Mobil (este último con contrato exclusivo). Ellos son los encargados de traer el producto al país.
2. El Centro (Mayoristas): Empresas que compran grandes volúmenes a los importadores para distribuirlos a nivel nacional.
3. La Base (Estaciones de Servicio): Los grifos que atienden al consumidor final.

El problema actual, según la AGESP, es que la cantidad de combustible que traen los importadores en la cima no es suficiente para cubrir las necesidades de toda la base de la pirámide, lo que genera las cuotas y el desabastecimiento que se observa en las estaciones.

GNV y GLP: Un escenario de parálisis

Respecto al gas natural vehicular (GNV), el panorama es desolador: el suministro para particulares y taxis está totalmente cortado desde hace casi una semana debido a incidentes en los ductos, y no existen reservas para este sector.

En cuanto al GLP, aunque Pluspetrol sigue procesando líquidos en Pisco, la logística se ha vuelto crítica. Las cisternas que antes tardaban 4 días en cargar y regresar a los grifos, hoy demoran hasta 6 días, provocando que muchas estaciones pasen largas jornadas sin producto.

Precios en ascenso y racionamiento preventivo

Finalmente, el directivo lanzó una advertencia sobre el precio: el combustible que se vende hoy en los grifos fue importado cuando el barril de petróleo rondaba los 62 dólares. Sin embargo, los nuevos cargamentos llegarán con un precio internacional cercano a los 100 dólares, lo que provocará un incremento inevitable en los precios al consumidor.

Ante esta escasez, muchos grifos han optado por el racionamiento. «No es especulación», aclaró Puente, sino una medida para que el stock limitado alcance para más ciudadanos, permitiendo que mototaxis y vehículos de transporte puedan abastecerse de pequeñas cantidades para seguir operando.