AGESP alerta que 101 mil vehículos han dejado de cargar GNV y pide la reorganización de Infogas-Cofide [Video]

Entre sus propuestas para solucionar el estancamiento del sector GNV la agremiación propuso la reorganización del Infogas y el subsidio de las conversiones vehiculares para el transporte público.

Durante su presentación en el Congreso de la República, [y actualizando la cifra], Lazo reveló que “a setiembre del 2020 hay más de 101 mil vehículos convertidos a gas natural que no cargan GNV. Ahora, si comparamos el 2019 [que fue un año bajo en consumo de GNV] versus el 2020, se puede afirmar que se ha estancado el consumo gas natural en solo 40 mil vehículos, y no sube respecto a la cifra oficial de los 236 mil vehículos a GNV”, que supuestamente consumen este combustible.

Reorganizar el Infogas

Una salida efectiva para empezar a reactivar el sector es la reorganización del Infogas-Cofide.

 “Hay que reorganizar este sistema de control de carga que está supeditado al Consejo Supervisor y que es administrado por Infogas-Cofide. Este sistema creado mediante un decreto supremo debería estar en el marco de una Ley, que no solo incluya al gas natural también al GLP.

Proponemos [entonces la reorganización y] que la administración del sistema de control de carga sea dirigido por un ente que se comprometa con el crecimiento del gas y no Cofide, que es un organismo especializado en créditos”

Otras propuestas

Tras explicar que el actual programa BonoGas encuentra una serie de obstáculos en el Infogas, el gerente de la AGESP indicó que el gremio estacionero propone que el Estado otorgue un subsidio del 50% en el costo de la conversión de taxis y vehículos transporte público.

“Se dio una norma que decía que los vehículos del Estado iban usar GNV preferentemente y GLP donde no hubiera gas natural. La pregunta es cuántas instituciones del Estado han cumplido con esta norma”, cuestionó el representante de la AGESP

Otra propuestas del gremio estacionero es que los precios del gas natural sean los mismos en Lima y provincias, y que cuente con un diferencial de precios frente a combustibles sustitutos como el GLP y las gasolinas

A tomar en cuenta

A su turno, el presidente de la Asociación de Grifos y estaciones del Perú, Edwin Pinedo hizo notar a los congresistas que los empresarios estacioneros han invertido su capital en el equipamiento de sus estaciones para apoyar a la masificación. “Sería importante que se tome en cuenta este hecho y que se dé un bono extraordinario [a través del FISE] para que el taxista, el transportistas convierta su vehículo y use el gas natural, que lo tenemos en abundancia. Actualmente, los precios de este energético son caros y los usuarios estamos pagando tarifas elevadas, importamos gasolinas, diésel y GLP que significan salidas de divisas para el Estado”.

Por su parte, Alfonso Andrade Flores, primer vicepresidente de la AGESP, ante la pregunta de la Comisión de Energía y Minas del Congreso, sobre cómo llevar gas natural a zonas o provincias donde no existe un gasoducto, indicó se puede hacer a través de gasoductos virtuales, transportando el gas en camiones GNC o GNL, una alternativa viable y segura, que actualmente ya se usa en el Perú.