· Estudio de Lima Cómo Vamos advierte que la transición requiere sincronizar la disponibilidad de combustible con los tiempos reales del mercado automotor.

· La falta de combustible compatible podría generar riesgos para importadores y consumidores, además de afectar la renovación del parque vehicular.

Avanzar hacia el estándar Euro 6 es un paso necesario para reducir las emisiones contaminantes del transporte en el Perú. Sin embargo, hacerlo sin garantizar previamente la disponibilidad del combustible compatible podría generar impactos que terminen trasladándose al mercado y, finalmente, al consumidor.

Esta es una de las principales alertas del estudio “Euro 6 en el Perú: la transición postergada”, elaborado por Lima Cómo Vamos, que identifica un desfase entre el cronograma de disponibilidad del combustible y la exigencia del nuevo estándar vehicular. Según el reporte, los fabricantes requieren cerca de un año de anticipación para planificar sus pedidos; si el combustible de 10 ppm de azufre no está disponible oportunamente, ese margen se reduce y aumenta el riesgo para importadores y consumidores.

La disponibilidad del combustible resulta clave también por razones técnicas. Los vehículos Euro 6 incorporan sistemas de reducción de emisiones diseñados para operar con combustibles de hasta 10 ppm de azufre. Utilizar un combustible que no cumpla con estas características podría generar mayores emisiones reales, fallas mecánicas e incluso riesgos asociados a la garantía del fabricante.

A ello se suma un desafío de abastecimiento. El reporte recoge una evaluación de PROINVERSIÓN, de julio de 2026, según la cual ninguna de las cinco unidades de refinación de Petroperú evaluadas estaba en capacidad de producir combustibles de 10 ppm. Ante este escenario, la entidad solicitó postergar el inicio de la implementación de Euro 6 hasta fines de 2036.

Las fuentes consultadas para el estudio coinciden en que existe un problema de sincronización, aunque plantean alternativas distintas. Jaime Graña, gerente general de la Asociación Automotriz del Perú, propone establecer una prórroga acompañada de un nuevo cronograma vinculado a la disponibilidad real del combustible; mientras que Patricia Iturregui plantea recurrir a una importación escalonada en lugar de una nueva postergación.

Esta última alternativa tampoco estaría exenta de impactos. El estudio señala que una eventual importación de combustible Euro 6 debería pasar previamente por un análisis de costos y efectos de corto y mediano plazo, pues un incremento en los precios podría terminar desincentivando la renovación del parque vehicular.

Frente a este escenario, el reporte propone sincronizar el cronograma de implementación con la disponibilidad efectiva del combustible de 10 ppm, considerando además el tiempo que necesita el mercado automotor para adecuar su oferta. El desafío, plantea el estudio, no está en detener el avance hacia Euro 6, sino en asegurar que la transición se realice de manera ordenada, predecible y bajo condiciones que permitan alcanzar sus objetivos ambientales sin trasladar nuevas dificultades al consumidor.

La marca automotriz tendrá presencia en una unidad que conecta Villa El Salvador con San Juan de Lurigancho y recorre 26 estaciones distribuidas en 11 distritos de la capital.

Changan reforzará su presencia en el mercado peruano mediante una intervención publicitaria en uno de los trenes de la Línea 1 del Metro de Lima. La iniciativa permitirá que la marca automotriz tenga visibilidad durante los recorridos que conectan Villa El Salvador con San Juan de Lurigancho, a través de 26 estaciones y 11 distritos de la ciudad.

De acuerdo con la compañía, esta acción convierte a Changan en la primera marca automotriz en realizar una intervención de este tipo en un tren de la Línea 1. La estrategia apunta a incrementar su posicionamiento y acercarse a los miles de usuarios que utilizan diariamente este sistema de transporte masivo.

El tren recorrerá zonas de distritos como Villa El Salvador, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, San Borja, La Victoria, Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho, entre otros puntos de la capital.

Changan busca mayor visibilidad en Lima

La iniciativa tiene como objetivo alcanzar a más de 600 mil personas al día, aprovechando el flujo de pasajeros de uno de los principales medios de transporte público de Lima Metropolitana.

“En Changan siempre buscamos movernos al ritmo de las personas. Convertirnos en la primera marca automotriz en estar presentes en Línea 1 del Metro de Lima refleja nuestra constante evolución y liderazgo en el país”, manifestó Andrea Ariansen, jefa de Marketing de Changan Perú.

La empresa cuenta con más de 18 años de operaciones en el mercado nacional, donde ofrece una variedad de vehículos que incluye SUV, camionetas pick-up, sedanes y unidades orientadas al transporte comercial.

Asimismo, Changan viene ampliando su portafolio con modelos híbridos, eléctricos y de rango extendido. Con esta apuesta, la compañía busca adaptarse a las nuevas tendencias tecnológicas de la industria automotriz y contribuir al impulso de alternativas de movilidad más sostenibles en el Perú.

Las mejoras incluyen pisos podotáctiles, señalización en braille, bancas y módulos de embarque adaptados. La ATU prevé extender estos trabajos a los corredores Rojo y Morado en Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), culminó la renovación de 39 paraderos del Corredor Azul en el distrito del Rímac. Los trabajos buscan mejorar las condiciones de espera y embarque de los pasajeros, incorporando infraestructura que favorece la accesibilidad y la comodidad durante sus desplazamientos.

Las intervenciones contemplaron la instalación de módulos de embarque, superficies podotáctiles y señalización diseñada para facilitar la orientación de los usuarios, especialmente de las personas con discapacidad visual o movilidad reducida. Entre los puntos comprendidos en estas mejoras se encuentran Acho, 24 de Junio, Leoncio Prado y Alcázar.

¿Qué paraderos del Corredor Azul fueron renovados en el Rímac?

Entre los paraderos comprendidos en el proceso de modernización figuran Acho, 24 de Junio, Leoncio Prado, Alcázar, Amancaes, Los Virreyes, Pizarro, Túnel, Virú, Aguilar y Condominios.

Cada punto cuenta con equipamiento adaptado a sus características y necesidades. Las obras incluyen espacios acondicionados para el embarque, mobiliario para los pasajeros y elementos informativos que contribuyen a mejorar la experiencia de quienes utilizan diariamente el transporte público.

Uno de los puntos más destacados es Acho, considerado el primer espacio de interconexión de Lima entre los corredores Azul y Morado. Este paradero atiende a más de 40.000 usuarios mensuales y permite realizar conexiones entre ambos servicios. Su infraestructura dispone de zonas de operación delimitadas, veredas renovadas, pisos resistentes, superficies podotáctiles y áreas verdes.

Por su parte, el paradero 24 de Junio, ubicado en el sentido norte-sur, registra más de 81.000 pasajeros al mes. Su módulo doble incorpora una banca, un apoyo isquiático, piso podotáctil y señalización en braille, con el propósito de brindar mejores condiciones de accesibilidad y comodidad.

Paraderos incorporan mejoras para personas con discapacidad

La modernización también contempla medidas para facilitar el desplazamiento y la orientación de las personas con discapacidad. Entre los elementos implementados destacan los pisos podotáctiles, que ayudan a las personas con discapacidad visual a identificar espacios y desplazarse con mayor seguridad, así como las placas con información en braille.

En los paraderos Leoncio Prado y Alcázar se instalaron módulos de embarque accesibles para usuarios de sillas de ruedas. Ambos espacios cuentan, además, con placas en braille y tótems informativos que brindan detalles sobre las rutas y los beneficios del servicio.

Asimismo, los paraderos Amancaes, Los Virreyes, Pizarro, Túnel, Virú, Aguilar y Condominios fueron equipados con módulos simples que incluyen bancas, superficies podotáctiles y señalización en braille, con el objetivo de ofrecer espacios más funcionales para los pasajeros.

Bancas, techos y apoyos para mejorar la comodidad

Entre los elementos incorporados también figuran los termotechos, destinados a proteger a los usuarios de la exposición directa al sol y de la lluvia durante la espera de los buses.

Otra de las mejoras son los apoyos isquiáticos, estructuras que permiten descansar manteniendo una posición semierguida, sin necesidad de sentarse por completo. Estos dispositivos resultan especialmente útiles para adultos mayores, mujeres embarazadas y personas con movilidad reducida o dificultades para sentarse y levantarse de una banca convencional.

La ATU tiene previsto continuar con la modernización de paraderos en los corredores Rojo y Morado, como parte de las acciones orientadas a mejorar la infraestructura del transporte público y ofrecer espacios más accesibles y seguros para miles de pasajeros de Lima y Callao.