Ante la situación generada por la suspensión del transporte de gas natural por el gaseoducto de Camisea y el conflicto bélico en Medio Oriente, Petroperú informa a la opinión pública lo siguiente:

1. En los últimos días se ha observado un incremento en los precios y demanda de combustibles como GLP, gasolinas y diésel, a consecuencia de la menor disponibilidad de Gas Natural Vehicular (GNV), lo que ha generado una mayor afluencia de cisternas en las plantas de ventas de Petroperú.
2. En ese sentido, Petroperú viene desplegando sus mayores esfuerzos para continuar despachando GLP, gasolinas y diésel a sus clientes desde sus plantas de ventas. A la fecha, las plantas de ventas vienen atendiendo la alta demanda de gasolina premium, asegurando el suministro de este combustible.
3. De igual forma, Petroperú viene abasteciendo de diésel a una generadora eléctrica (reserva fría), soportando el suministro de combustible al sistema interconectado del país.
4. Es importante recordar que Petroperú participa en el mercado de hidrocarburos a través de la refinación y distribución de combustibles a sus clientes a través de plantas de ventas a nivel nacional. Petroperú no cuenta con grifos propios para la venta directa al público, por lo que cuenta con operadores de estaciones de servicio afiliadas.
5. Petroperú reafirma su compromiso de continuar realizando sus mayores esfuerzos para atender el mercado de combustibles y exhorta a la ciudadanía a realizar un consumo responsable, en línea con las recomendaciones de las autoridades ante la actual coyuntura del sistema energético.

La Junta General de Accionistas de Petroperú, conformada por representantes de los ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y de Energía y Minas (Minem), acordó remover a Elba Rosa Rojas Álvarez de Mares del cargo de presidenta del directorio y designar en su reemplazo a Edgar Leonidas Zamalloa Gallegos, quien asumirá la conducción del órgano de gobierno de la petrolera estatal desde el 7 de marzo de 2026.

La decisión fue comunicada mediante un hecho de importancia enviado a la Superintendencia del Mercado de Valores (SMV), en el que se detalla que la medida se adoptó en una sesión universal realizada el 6 de marzo.

Con este cambio, Petroperú suma 12 presidentes del directorio en aproximadamente cinco años, lo que evidencia la alta rotación en la conducción de la empresa estatal en medio de su proceso de reorganización financiera y corporativa.

Alta rotación en la petrolera estatal

La designación de Zamalloa se suma a una larga lista de cambios en la presidencia del directorio de Petroperú en los últimos años. Estos han sido los 11 titulares del cargo desde 2020:

• Eduardo Guevara Dodds (abril de 2020 – setiembre de 2021)
• Mario Contreras Ibárcena (setiembre de 2021 – marzo de 2022)
• Humberto Campodónico (abril de 2022 – enero de 2023)
• Carlos Edgar Vives Suárez (enero de 2023 – abril de 2023)
• Pedro Chira Fernández (abril de 2023 – febrero de 2024)
• Carlos Adrián Linares Peñaloza (marzo de 2024 – junio de 2024)
• Oliver Stark Preuss (junio de 2024 – setiembre de 2024)
• Alejandro Narváez Liceras (noviembre de 2024 – octubre de 2025)
• Fidel Moreno Rodríguez (octubre de 2025 – noviembre de 2025)
• Luis Alberto Canales Gálvez (noviembre de 2025 – diciembre de 2025)
• Elba Rosa Rojas Álvarez de Mares (diciembre de 2025 – marzo de 2026)

Con la llegada de Zamalloa, Petroperú registra un promedio de alrededor de cinco meses en la permanencia por cada presidente del directorio en los últimos años, en un periodo marcado por la crisis financiera de la empresa, el proceso de reestructuración y la puesta en marcha de la nueva Refinería de Talara.

Cambios en el directorio

En la misma sesión, los accionistas también acordaron la recomposición del directorio. Además de la salida de Rojas, fueron removidos los directores Edilfredo Elías More Bayona y Jesús Valentín Ramírez Gutiérrez, mientras que previamente se formalizó la renuncia de Raúl Jaime Anccasi.

La Asociación de Grifos del Perú (AGESP) advirtió que el sistema de comercialización de combustibles en el país enfrenta una crisis sin precedentes tras el incidente en el ducto de TGP. Carlos Puente, director del gremio, confirmó que el desabastecimiento de Gas Natural Vehicular (GNV) y GLP es «casi total» en estaciones de servicio, situación que se ve agravada por un sistema de cuotas en las gasolinas que las refinerías vienen aplicando desde finales de diciembre sin que el Gobierno haya tomado medidas preventivas.

Parálisis en GNV y GLP

El detonante inmediato de la crisis ha sido la interrupción en el transporte de gas natural y líquidos a través del ducto de TGP, lo que impide la llegada de insumos a la planta de Pisco. Según Puente, esto ha forzado a priorizar el GLP envasado (balones domésticos) sobre el vehicular. En cuanto al GNV, desde el 2 de marzo rige una prohibición de abastecimiento a taxis y vehículos particulares, limitando el recurso exclusivamente a sectores estratégicos hasta que se repare la infraestructura.

Gasolinas bajo sistema de cuotas desde diciembre

A diferencia de la crisis del gas, la escasez de combustibles líquidos (Premium y Regular) no es un evento reciente. AGESP reveló que desde finales del año pasado, refinerías e importadores han asignado cuotas de venta a los grifos, entregando volúmenes insuficientes para la demanda real.

Alertas ignoradas: El gremio notificó formalmente al Ministerio de Energía y Minas (Minem) el 10 y 17 de febrero sobre este riesgo, pero denuncian que «lamentablemente no han hecho nada».

Colapso logístico en refinerías

La migración de usuarios de GNV y GLP hacia las gasolinas está presionando un inventario ya debilitado. El vocero de AGESP invitó a las autoridades a observar la situación en la refinería La Pampilla, donde los camiones cisterna deben esperar más de un día para cargar combustible, un ritmo que no permite abastecer adecuadamente a las estaciones de servicio de la capital.

Un mercado con actores debilitados

Para Puente, la crisis expone la fragilidad del mercado energético peruano. Señaló que Petroperú ha perdido su capacidad de ser un actor equilibrante («está casi en nada»), mientras que los importadores privados no están ingresando suficiente producto al país para compensar el déficit de producción local. La normalización del suministro queda ahora supeditada a la velocidad de reparación del ducto de Camisea y al restablecimiento del cabotaje desde Pisco hacia el Callao.