Las postulaciones estarán abiertas hasta el 18 de septiembre. El certamen organizado por el IIMP busca despertar desde las aulas la curiosidad por la minería en el país.

A dos semanas del cierre de la convocatoria, escolares de primaria y secundaria de todo el Perú todavía tienen la oportunidad de participar en la quinta edición del Premio Nacional de Minería Escolar (PNME) 2026. Esta iniciativa organizada por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP) busca acercar a las nuevas generaciones al conocimiento de la actividad minera en el país.

Más que una competencia, el PNME busca convertirse en un espacio de aprendizaje que permita a los estudiantes acercarse a la minería, investigar sobre ella y explorar, desde sus propias perspectivas. Las postulaciones estarán abiertas hasta el 18 de septiembre y están dirigidas a estudiantes de colegios públicos y privados de todo el país, quienes participan junto a sus docentes.

“Más que un premio, es una actividad que promueve el IIMP para fomentar la creatividad, curiosidad e interés de los niños en el entorno de una minería formal y responsable”, señaló Karina Zevallos, presidenta del PNME.

Cuatro categorías para desarrollar la creatividad

El PNME contempla cuatro categorías según su grado escolar: Cuento, dirigida a estudiantes de 1.° a 3.° de primaria; Teatro, para 4.° a 6.° de primaria; Maqueta, para 1.° a 3.° de secundaria; y Responsabilidad Social y Ambiental en Acción, para estudiantes de 4.° y 5.° de secundaria.

La propuesta busca que cada grupo pueda expresarse desde sus propias capacidades: contar historias, representar ideas, construir modelos o plantear soluciones frente a desafíos vinculados a esta actividad. Se recibirán trabajos en castellano y quechua.

“No se trata solo de la minería como sector, sino de todos los impactos positivos en todas las industrias relacionadas como el comercio, proveedores, academia, etc.”, explicó Zevallos.

Grandes premios para los tres primeros puestos

Además de poner a prueba su creatividad, los escolares podrán competir por equipos tecnológicos; mientras que sus instituciones educativas podrán obtener estímulos económicos.

Para el primer, segundo y tercer puesto de cada categoría, la institución que resulte ganadora obtendrá un cheque por S/5.000, S/4.000 y S/3.000, respectivamente. Además de un trofeo para cada colegio.

Por su parte, los alumnos y docentes que ocupen el primer, segundo y tercer lugar, obtendrán una laptop, notebook y tablet, respectivamente.

El IIMP invita a los colegios, docentes y estudiantes que todavía no se han sumado a aprovechar los últimos días de la convocatoria. Las postulaciones permanecerán abiertas hasta el 18 de septiembre.

Durante el Jueves Minero del IIMP, especialistas señalaron que hacia el 2030 esperan contar con un plan nacional de estándares comunes de respuesta ante emergencias

El Perú necesita un centro nacional de entrenamiento para emergencias que permita preparar a brigadas de distintas industrias en escenarios reales y bajo estándares comunes. La propuesta fue planteada por Fernando Altamirano, gerente de Seguridad y Salud Ocupacional de Minsur, durante el Jueves Minero “Rescate Minero 4.0: preparación, liderazgo y tecnología para atender emergencias en operaciones mineras”, organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP).

El especialista señaló que Chile y Colombia ya cuentan con centros de entrenamiento de emergencias y consideró que “ya es momento que Perú tenga un centro de emergencia con casos reales donde puedan practicar todas las industrias”

Pedro Navarro, director Corporativo de Seguridad en Buenaventura, por su parte, sostuvo que ninguna empresa está preparada al 100% para enfrentar una emergencia y respaldó la creación de un centro que pueda ser utilizado por distintos sectores. “Este centro de entrenamiento de emergencias serviría para varias industrias: gas, petróleo, construcción, aeronáutica, etc.”, añadió.

En esa línea, Altamirano, quien además cuenta con más de 40 años como bombero voluntario, planteó que un sistema de rescate minero 4.0 incorpore drones, robots e inteligencia artificial para evaluar situaciones a distancia y reducir la exposición de las personas. “Si ocurre una situación de emergencia, yo no expongo a mi brigadista, sino envío a un dron a evaluar a distancia”, explicó.

Raúl Benavides, presidente de CETEMIN, advirtió que el país también enfrenta una brecha en la preparación para el uso de tecnología en emergencias. “Aquí no tenemos operadores de drones especializados en situaciones de emergencias”, indicó.

Cooperación entre empresas

Fernando Altamirano, sostuvo que la preparación debe pasar de una respuesta reactiva a un sistema integrado de prevención, entrenamiento y cooperación entre empresas. “La primera brigada de emergencia es toda la mina en sí, todos tienen que movilizarse para solucionar”, señaló.

El especialista destacó el convenio de ayuda mutua suscrito entre Minsur y Buenaventura como un modelo que podría replicarse en zonas con operaciones cercanas, como Pataz. Agregó que para ello es necesario que ambas empresas que firman este tipo de acuerdos conozcan sus rutas de evacuación e instalaciones que les permitan un apoyo en caso de siniestros.

“Lo que ustedes saben puede ayudar a salvar una vida. La excelencia del rescate se construye”, indicó.

Estándares comunes para emergencias al 2030

Altamirano también planteó que hacia 2030 el país pueda contar con “un estándar nacional” y “una red de integración entre empresas mineras y proveedores”, con estándares comunes de entrenamiento y desempeño.

Por su parte, Manuel Alarcón, gerente corporativo de Seguridad en APUCORP, destacó la importancia del entrenamiento para acortar los tiempos de respuesta. “El liderazgo no es solo la cabeza, sino aquel que demuestra aplomo para minimizar víctimas e intervenir adecuadamente. Con entrenamiento se mejora la autonomía”, concluyó.

• La digitalización de puertos y aeropuertos está redefiniendo la eficiencia del comercio exterior, permitiendo optimizar operaciones, anticipar riesgos y conectar a los distintos actores de la cadena logística. 
• Tecnologías como la inteligencia artificial, el cloud y la analítica de datos se convierten así en herramientas clave para fortalecer la competitividad. 

En un escenario global marcado por mayores exigencias de eficiencia, trazabilidad y velocidad, puertos y aeropuertos han dejado de ser únicamente puntos de entrada y salida de mercancías para convertirse en activos estratégicos para la competitividad de los países. En este contexto, la incorporación de tecnologías como la Inteligencia Artificial (IA), analítica de datos, automatización y cloud está transformando la manera en que se gestionan las operaciones logísticas.

Para economías abiertas y altamente dependientes del comercio exterior, como Perú, contar con infraestructura logística eficiente es fundamental. Pero no basta con ampliar la capacidad física: también es necesario digitalizar los procesos que permiten coordinar a operadores, autoridades, transportistas, agentes de carga y empresas, reduciendo tiempos de espera, anticipando incidentes y mejorando la visibilidad de las operaciones.

La tecnología permite, por ejemplo, analizar grandes volúmenes de información para anticipar congestiones, optimizar la asignación de recursos, automatizar procesos documentales y detectar anomalías antes de que se conviertan en interrupciones operacionales. En paralelo, las soluciones basadas en cloud permiten integrar información proveniente de distintos sistemas y actores, facilitando una operación más flexible y escalable.

“La competitividad de un puerto o aeropuerto ya no depende exclusivamente de su infraestructura física. La capacidad de procesar información en tiempo real, conectar distintos actores y anticiparse a posibles disrupciones se está convirtiendo en un factor diferenciador. La tecnología permite transformar datos operacionales en decisiones más rápidas y precisas, generando eficiencias que finalmente impactan por toda la cadena de valor logístico”, señala Pablo Prieto, Director Digital Business TIVIT Latam.

Este desafío adquiere especial relevancia frente a un comercio internacional cada vez más dinámico. Las cadenas de suministro deben responder a cambios en la demanda, restricciones logísticas, nuevas regulaciones y eventos que pueden alterar rápidamente los flujos de mercancías. En este escenario, disponer de información integrada y capacidades de análisis predictivo puede marcar la diferencia entre una operación reactiva y una gestión anticipada de los riesgos.

La evolución también apunta hacia una mayor automatización. Desde sistemas de reconocimiento y control hasta plataformas que permiten monitorear activos y mercancías en tiempo real, la combinación de tecnologías puede contribuir a reducir tareas manuales y mejorar la seguridad operacional. La inteligencia artificial, en particular, abre nuevas posibilidades para identificar patrones, optimizar procesos y apoyar la toma de decisiones.

Así, el desafío no consiste simplemente en incorporar nuevas herramientas, sino en integrarlas dentro de una estrategia de transformación digital que considere la continuidad operacional, la ciberseguridad y la capacidad de escalar las soluciones. En industrias donde una interrupción puede generar impactos económicos relevantes, estos elementos son tan importantes como la innovación misma.

Con todo, la digitalización de puertos y aeropuertos representa una oportunidad que va más allá de modernizar procesos internos. Se trata de fortalecer la infraestructura que sostiene el comercio exterior y, con ello, mejorar la posición competitiva de Perú frente a un escenario internacional donde la velocidad, la eficiencia y la capacidad de anticipación son cada vez más determinantes.