• Riesgo País 2026 puso énfasis en prevención y preparación ante desastres.

La ocupación desordenada del territorio y el crecimiento urbano sin considerar zonas de riesgo continúan agravando el impacto de los desastres en el Perú, advirtió Sara Elena Quiroz Miranda, directora de la Dirección de Políticas, Planes, Evaluación y Estadística del Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), durante su participación en Riesgo País 2026, seminario sobre gestión y prevención de desastres en el Perú.

“Cuando se presenta un sismo tenemos un problema relacionado con la ubicación e infraestructura de cómo se han venido construyendo las ciudades, sin considerar las condiciones de ocupación del territorio”, señaló la especialista.

Durante el encuentro, Alex Salas Kirchhausen, CEO de R-Manager, sostuvo que las crisis y desastres no fracasan por falta de protocolos, sino por la descoordinación entre instituciones y directivos bajo presión. Explicó que, durante una emergencia, suelen presentarse problemas como colapso de comunicaciones, conflictos en las líneas de mando y toma de decisiones con información incompleta.

El especialista presentó un simulador inmersivo de gestión de riesgos de desastres dirigido a equipos directivos, donde diversas instituciones deben colaborar y tomar decisiones en tiempo real frente a escenarios de crisis complejas, conflictos políticos y fallas logísticas. Según los resultados expuestos, el 85% de participantes mejoró su capacidad para identificar estrategias y el 78% fortaleció su control emocional bajo presión.

Por su parte, Mark Kitchens, CEO de Apollo South America, puso énfasis en la necesidad de fortalecer la interoperabilidad operativa entre instituciones para mejorar la respuesta ante emergencias y desastres. Durante su exposición, advirtió que el principal problema durante una crisis no es únicamente el fenómeno natural, sino la ruptura del sistema social y operativo que impide actuar de manera coordinada.

“El desastre no es el terremoto. El desastre es la ruptura del sistema social y operativo”, señaló Kitchens.

En el evento también participó Mario Casaretto La Torre, gerente de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Metropolitana de Lima, presentó las principales acciones ejecutadas entre 2023 y 2026 para reducir riesgos en la capital, entre ellas trabajos de limpieza y descolmatación en los ríos Rímac, Chillón y Lurín, así como intervenciones en quebradas vulnerables de Chosica y Cieneguilla.

Riesgo País 2026 también contó con la participación de Jaime Fernández-Baca, especialista en Cambio Climático y Sostenibilidad del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y representantes de diversas entidades públicas y privadas vinculadas a la gestión del riesgo de desastres.

Durante la jornada se presentó además el proyecto binacional “Gestión del Riesgo sin Fronteras”, impulsado por el Gobierno Regional de Piura y entidades de Ecuador con apoyo de la Unión Europea, orientado a fortalecer la cooperación frente a emergencias en zonas fronterizas.

“Hoy más que nunca el país necesita fortalecer la prevención y generar espacios donde autoridades, empresas y especialistas puedan trabajar de manera articulada frente a los riesgos y desastres que enfrenta el Perú”, señaló Víctor Orellana, director de Riesgo País y VOA Consultores Perú.

Proyecto beneficiará a miles de maestros y estudiantes de la provincia de Espinar.

Compañía Minera Antapaccay financiará la construcción de una moderna infraestructura para la Unidad de Gestión Educativa Local (UGEL) Espinar mediante el mecanismo de Obras por Impuestos, reafirmando su compromiso con el fortalecimiento de la educación y el desarrollo sostenible de la provincia.

La inversión supera los S/ 29 millones y beneficiará directamente a más de 1,500 docentes y trabajadores administrativos, así como a más de 19 mil estudiantes de toda la provincia de Espinar. El proyecto contempla la elaboración del expediente técnico y la construcción de una nueva sede institucional moderna, diseñada para optimizar los servicios pedagógicos y administrativos de la UGEL.

La futura infraestructura contará con un edificio de cuatro pisos y sótano, oficinas especializadas, ambientes tecnológicos, auditorio, sala de usos múltiples, estacionamientos y una loza deportiva de más de 455 m², mejorando significativamente las condiciones de atención y gestión educativa en la provincia.

Por su parte, Artemio Pérez Pereira, gerente senior de Gestión Social y Asuntos Institucionales de Antapaccay, destacó que esta obra refleja el compromiso de la empresa con el cierre de brechas en educación y la generación de oportunidades para las nuevas generaciones de Espinar. Asimismo, resaltó la importancia del trabajo articulado entre la empresa privada y el Estado para impulsar proyectos sostenibles, precisando que el apoyo de Antapaccay busca fortalecer el ecosistema educativo de la provincia.

El gobernador regional del Cusco, Werner Salcedo Álvarez, destacó la importancia de ejecutar proyectos que fortalezcan la infraestructura educativa en la región, señalando que la nueva sede de la UGEL Espinar permitirá mejorar las condiciones de atención y gestión educativa en beneficio de miles de estudiantes y docentes. Asimismo, resaltó el trabajo conjunto con Antapaccay para hacer realidad una obra esperada por la población de Espinar.

La ejecución del proyecto fue formalizada mediante la suscripción de un convenio entre Antapaccay y el Gobierno Regional del Cusco, en una ceremonia realizada en la ciudad del Cusco. La obra estará a cargo de la empresa JAST S.A. y tendrá un plazo de ejecución de 740 días.

En paralelo, Antapaccay continúa impulsando proyectos de infraestructura básica mediante el mecanismo de Obras por Impuestos en la provincia de Espinar. En ese marco, el Gobierno Regional del Cusco confirmó el inicio de ejecución y la elaboración de expedientes técnicos de tres proyectos de agua potable y saneamiento en comunidades del distrito de Alto Pichigua, iniciativas que contribuirán a mejorar el acceso a servicios básicos y la calidad de vida de las familias beneficiarias.

Este nuevo proyecto se suma a las diversas iniciativas ejecutadas y en proceso que Antapaccay impulsa mediante Obras por Impuestos en Espinar y la región Cusco. Entre ellas destacan proyectos de agua y saneamiento, infraestructura educativa, obras viales y el camal municipal de Espinar, que en conjunto superan los S/ 55 millones de inversión en beneficio de miles de familias.

A través de estas iniciativas, Antapaccay reafirma su compromiso con el desarrollo sostenible de Espinar, promoviendo proyectos que fortalezcan el acceso a servicios públicos de calidad y generen bienestar para las comunidades.

• El gremio precisó que los Vehículos de Movilidad Personal solo pueden alcanzar hasta 25 km/h, trasladar a una persona y no están autorizados para circular por veredas ni vías no urbanas.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) advirtió que existe una creciente confusión en el uso y comercialización de vehículos eléctricos menores, especialmente motos y trimotos eléctricas que son presentadas como Vehículos de Movilidad Personal, pese a que por sus características técnicas sí califican como vehículos automotores y, por tanto, deben cumplir con las exigencias establecidas por la normativa vigente.

De acuerdo con la regulación actual, un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) es aquel equipado con motor eléctrico que se desplaza a una velocidad mayor a 12 km/h y cuya velocidad máxima no supera los 25 km/h. Además, por diseño, solo permite el traslado de una persona y no forma parte de la clasificación vehicular establecida por el Reglamento Nacional de Vehículos.

“Un VMP no requiere tarjeta de identificación vehicular, placa de rodaje, SOAT y un conductor con licencia de conducir. Pero esa condición cambia cuando el vehículo supera los 25 km/h o permite transportar a más de una persona. En esos casos ya no estamos frente a un VMP, sino ante un vehículo automotor que debe ser registrado en la Sunarp y cumplir con todas las obligaciones de ley”, señaló Ellioth Tarazona, gerente de Asuntos Técnicos, Regulatorios y Sostenibilidad de la AAP.

La AAP precisó que los VMP, como monopatines eléctricos, patinetas, monociclos o scooters, deben circular en vías urbanas por la infraestructura ciclovial. En caso no exista, pueden hacerlo por calles, jirones  y en vías donde los vehículos automotores no excedan los 40 km/h, siempre por el lado derecho de la calzada o por el carril más cercano a la acera. La normativa también prohíbe expresamente su circulación por veredas, salvo que el conductor descienda del vehículo y lo traslade a pie cuando la ciclovía o calzada se encuentre bloqueada.

“Las veredas son espacios destinados al peatón. Permitir o normalizar la circulación de estos vehículos sobre la acera aumenta el riesgo de accidentes y afecta especialmente a niños, adultos mayores y personas con discapacidad. La micromovilidad puede aportar mucho en el desplazamiento de las personas en la ciudad, pero necesita reglas claras y cumplimiento efectivo”, sostuvo Tarazona.

El gremio también remarcó que las motos eléctricas corresponden a la categoría L1 cuando su velocidad máxima no excede los 50 km/h, mientras que las trimotos eléctricas corresponden a la categoría L2. En ambos casos, al ser vehículos automotores, deben contar con tarjeta de identificación vehicular, placa de rodaje, SOAT y ser conducidos por una persona con la licencia correspondiente.

“La tecnología no elimina las obligaciones de seguridad. Que un vehículo sea eléctrico no significa que deje de ser automotor. Si circula por la vía pública, supera los límites establecidos para un VMP o transporta a más de una persona, debe estar plenamente identificado y asegurado”, enfatizó el representante de la AAP.

Finalmente, la AAP indicó que ordenar este segmento resulta clave para promover una movilidad más segura, eficiente, moderna, sostenible y responsable. Para el gremio automotor, el reto no está en frenar la innovación, sino en evitar que el crecimiento de nuevas alternativas de transporte se desarrolle al margen de la seguridad vial, la fiscalización y la protección de los usuarios.