• Estudio de Lima Cómo Vamos revela que la antigüedad promedio de los vehículos en el país supera los 14 años y advierte sobre la necesidad de una transición ordenada hacia combustibles más limpios. 

Un vehículo de más de 20 años puede contaminar hasta 53 veces más que uno de cinco años o menos, según cifras de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) recogidas en el estudio “Euro 6 en el Perú: la transición postergada”, elaborado por Lima Cómo Vamos. La investigación también señala que la antigüedad promedio de los vehículos livianos en el país alcanza los 14.4 años, mientras que la de los pesados llega a los 16 años, lo que evidencia la necesidad de impulsar la renovación del parque automotor para reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire. 

El estudio revela, además, que el parque automotor peruano casi se duplicó en los últimos 15 años, pasando de 1.9 millones de vehículos en 2010 a 3.6 millones en 2025. Este crecimiento representa un desafío para la calidad del aire, considerando que, en Lima y Callao, el transporte explica entre el 58% y 67% de la concentración ambiental de partículas finas PM2.5, capaces de penetrar profundamente en los pulmones y afectar el sistema cardiovascular. 

Frente a este escenario, la adopción del estándar Euro 6 representa una oportunidad para reducir las emisiones del transporte. De acuerdo con la investigación de Lima Cómo Vamos, esta normativa establece límites de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) 68% menores y de material particulado 80% menores respecto a Euro4. Sin embargo, su implementación requiere garantizar previamente la disponibilidad de combustibles compatibles, con un contenido máximo de 10 partes por millón de azufre, para asegurar el correcto funcionamiento de las nuevas tecnologías vehiculares. 

Una transición sin la planificación adecuada podría generar efectos contrarios a los esperados. El documento advierte que la falta de combustibles compatibles puede ocasionar fallas mecánicas, mayores emisiones reales y riesgos para las garantías de los vehículos Euro 6. Asimismo, señala que recurrir a la importación de combustibles sin evaluar previamente su impacto económico podría elevar los precios y desincentivar la compra de unidades nuevas, dificultando la renovación de una flota vehicular que ya presenta altos niveles de antigüedad. 

En ese sentido, Lima Cómo Vamos plantea la necesidad de avanzar hacia una movilidad menos contaminante mediante una transición progresiva y ordenada, que articule los plazos de adecuación de las refinerías, la disponibilidad de combustibles y las exigencias para los vehículos nuevos. La postergación de Euro 6 debe aprovecharse para establecer una hoja de ruta viable, acompañada de medidas de renovación vehicular, fiscalización de emisiones y promoción de tecnologías más limpias. El objetivo no es únicamente incorporar un estándar más exigente, sino garantizar que su implementación contribuya efectivamente a reducir la contaminación sin perjudicar a los consumidores. 

• La seguridad, el impacto de los combustibles en los costos operativos y las barreras para financiar la renovación de flotas plantean nuevos desafíos para el transporte peruano.
• Transporte Sostenible 2026, un evento de Prensa Grupo, pondrá en agenda estas preocupaciones para acelerar la transición hacia una movilidad más segura, eficiente y limpia.

El transporte peruano enfrenta hoy un desafío que va mucho más allá de reducir emisiones. La seguridad de conductores y pasajeros, el impacto del precio de los combustibles sobre los costos de operación y la necesidad de financiar la renovación de una flota todavía dependiente de tecnologías convencionales están colocando a la transición energética en el centro de la agenda nacional.

Las cifras reflejan la dimensión del problema. Entre agosto de 2024 y mayo de 2026 se registraron 214 atentados vinculados a presuntos actos de extorsión contra el transporte público de Lima y Callao, hechos que dejaron 152 personas fallecidas y 131 heridas. El 69.3% de las víctimas fueron conductores.  

A esta presión se suma el costo de la energía. En mayo de este año, el Gobierno aprobó un subsidio de hasta S/ 33.8 millones para enfrentar el incremento del precio de los combustibles y moderar su impacto sobre los costos de operación del transporte. La medida contempló un apoyo de S/ 4 por galón de diésel B5 y B20 para determinados operadores de transporte de pasajeros y de carga.

En este contexto, acelerar la transición hacia fuentes energéticas más eficientes puede ser también una discusión de competitividad y sostenibilidad financiera. Sin embargo, la renovación de flotas requiere mecanismos que permitan a los operadores afrontar la inversión inicial. El propio Ministerio de Transportes y Comunicaciones contempla bonos de chatarreo de hasta US$ 25,000 para buses, destinados a facilitar su sustitución por unidades a GNV, eléctricas o híbridas.

¿Cómo articular seguridad, eficiencia energética, nuevas tecnologías y financiamiento para construir un transporte más competitivo y sostenible? Esta será una de las conversaciones que pondrá sobre la mesa Transporte Sostenible 2026, plataforma que reúne a representantes del sector público y privado, empresas, especialistas y otros actores vinculados a la transformación del transporte peruano.

Del 25 al 27 de noviembre en el Centro de Exposiciones Jockey, el encuentro abordará los principales desafíos y oportunidades para avanzar hacia una movilidad más eficiente, segura y sostenible, incluyendo nuevas tecnologías, infraestructura, energía, descarbonización y mecanismos de financiamiento para la renovación de flotas, entre otras aristas del sector transporte.

Transporte Sostenible, un evento desarrollado por Prensa Grupo en convenio con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), invita a todas las autoridades, operadores, empresas, especialistas y a todos los actores vinculados al sector a ser parte de esta conversación y contribuir a construir las soluciones que necesita el transporte de Perú.

El Ferrocarril Huancayo–Huancavelica reanudará el servicio gratuito de pasajeros este lunes 26 de octubre, inicialmente en el tramo Chilca–Cuenca. La reactivación busca mejorar la conectividad de las comunidades andinas y facilitar el transporte de personas y productos.

El histórico Ferrocarril Huancayo–Huancavelica, conocido popularmente como el Tren Macho, volverá a operar después de permanecer paralizado durante un año. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció la reanudación del servicio de pasajeros en el marco de las actividades por los 100 años de este emblemático medio de transporte.

La primera etapa de la reactivación comenzará el lunes 26 de octubre y comprenderá el recorrido entre Chilca, en la región Junín, y Cuenca, en Huancavelica. El servicio será gratuito y contará inicialmente con salidas los lunes, con el objetivo de facilitar el desplazamiento de los habitantes de las localidades ubicadas a lo largo de la vía férrea.

¿Cuáles son las estaciones y los paraderos del Tren Macho?

El recorrido entre Chilca y Cuenca tendrá una duración aproximada de dos horas. La ruta contempla dos estaciones y nueve paraderos intermedios, que permitirán conectar a diversas comunidades de ambas regiones.

Los puntos de embarque y desembarque serán los siguientes:

1. Estación Chilca.
2. Estación Manuel Tellería.
3. Paradero Viques.
4. Paradero Paccha Soccos.
5. Paradero Chanca.
6. Paradero Retama.
7. Paradero Ingahuasi.
8. Paradero Huarisca.
9. Paradero Parco.
10. Paradero Pilchaca.
11. Paradero Cuenca.

Con esta ruta, el tren atenderá a pobladores, docentes, trabajadores de salud, comerciantes y turistas que necesitan trasladarse entre las localidades conectadas por el servicio ferroviario.

Tren Macho: ¿qué beneficios traerá su retorno?

El reinicio de las operaciones permitirá recuperar una alternativa de transporte importante para las comunidades rurales, en particular para aquellas ubicadas al otro lado del río Mantaro, donde el ferrocarril constituye una opción fundamental para movilizarse.

Además de facilitar los viajes por motivos laborales y personales, el servicio contribuirá al traslado de productos agrícolas y otras mercancías destinadas a los mercados locales.

Al tratarse de un servicio gratuito, los usuarios podrán reducir sus gastos de transporte. Asimismo, el recorrido ferroviario permitirá ahorrar aproximadamente 30 minutos frente al viaje por carretera, al evitar tiempos de espera y transbordos.

Según las estimaciones difundidas, entre el 26 de octubre y el 30 de noviembre el ahorro acumulado para los pasajeros podría alcanzar los S/52.000.

MTC proyecta ampliar las frecuencias del servicio

En esta primera etapa, el Tren Macho tendrá salidas los lunes. Sin embargo, el MTC prevé incorporar nuevas frecuencias los viernes a partir de fines de noviembre, con la finalidad de ampliar las alternativas de traslado para la población.

Para atender a los pasajeros, se dispone de un autovagón habilitado para el servicio y de una locomotora con coches de pasajeros, que permitirá reforzar la capacidad de transporte durante los días festivos y las jornadas de mayor demanda.

El anuncio oficial se realizó en la estación Chilca, en Huancayo, durante la ceremonia por el centenario del ferrocarril. Como parte de las actividades conmemorativas, las autoridades efectuaron un recorrido desde dicha estación hasta el paradero Viques.

Gobierno impulsa inversiones para modernizar el Tren Macho

La recuperación del Ferrocarril Huancayo–Huancavelica también forma parte de una agenda más amplia orientada a fortalecer la infraestructura ferroviaria del país.

En los días previos, el MTC inauguró el Foro Internacional de Ferrocarriles, Inversión e Infraestructura, denominado “100 años del Tren Macho, nuevas rutas para la inversión y el desarrollo de los Andes”. El encuentro reunió a representantes del sector público y especialistas para analizar alternativas de modernización, mecanismos de financiamiento y oportunidades de inversión en nuevos proyectos ferroviarios.

Durante la actividad, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Angello Tangherlini Casal, destacó la importancia de recuperar este servicio para mejorar la conexión entre las comunidades y promover el desarrollo económico y social.

Las discusiones también abordaron el potencial de los ferrocarriles como corredores estratégicos para integrar territorios andinos y facilitar el intercambio comercial.

Concesión y recuperación progresiva del servicio

El MTC viene desarrollando acciones técnicas, administrativas y operativas para restablecer progresivamente el transporte de pasajeros, mientras continúa el proceso vinculado a la concesión del ferrocarril, en el que participan ProInversión y COFEPERÚ, según la información proporcionada por el sector.

La reactivación del servicio busca recuperar la función social y económica de una infraestructura histórica que conecta localidades de Junín y Huancavelica.

De acuerdo con las proyecciones oficiales, el retorno del Tren Macho beneficiará aproximadamente a 414.000 personas, al ofrecer una alternativa de transporte accesible y contribuir a mejorar la conectividad en la zona andina del país.