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Notas de Prensa

Zona Económica Especial (ZEE) de Chancay: ¿Vale la pena insistir en una Autoridad Autónoma?

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Informe económico de la construcción – IEC Capeco #82 – octubre 2024

El problema con los grandes megaproyectos es que se siguen usando las mismas herramientas de siempre y se aplican de manera ineficiente. Para gestionar un megaproyecto se necesita un modelo de gobernanza adecuado, un sistema que permita que estos proyectos funcionen de forma operativa y efectiva. Tal como existe un modelo de gobernanza en la etapa de adjudicación, que está por encima de los ministerios y las entidades ejecutoras, se debe contar con un modelo similar para la fase de implementación y desarrollo.

Casos como Majes-Siguas, Chavimochic, Olmos y el aeropuerto de Chinchero demuestran que no basta concentrarse en la adjudicación ni siquiera en la construcción. Estos proyectos también implican un importante componente de desarrollo territorial, que va más allá de la simple infraestructura.

Alrededor de cada una de estas infraestructuras, en un área de influencia considerable, es necesario desarrollar equipamientos que generen sinergias con estos proyectos y que vayan más allá del acceso vial. Sin embargo, esta planificación integral no se lleva a cabo. Un aspecto fundamental que se ignora en estos proyectos es la gestión del suelo en esta amplia zona de influencia, especialmente el suelo estatal. Esto es crucial, ya que el Estado es el principal propietario de suelo en el Perú, y es también el más vulnerable a invasiones.

Sin una adecuada disposición de servicios públicos y accesibilidad, cualquier esfuerzo por desarrollar una zona económica o el entorno de un megaproyecto carece de sentido. Asegurar estos elementos es fundamental para el éxito sostenible de los proyectos y para maximizar su impacto positivo en la región.

¿Puede la zona económica vinculada al megapuerto de Chancay convertirse en otro fracaso? Esta zona tiene el potencial de ser el proyecto de desarrollo económico, social y territorial más importante del país. China se desarrolló basándose en zonas económicas especiales; ese fue su modelo y permitió separar el componente político de las oportunidades de desarrollo económico. Es interesante que se plantee este modelo en el contexto de una empresa china construyendo el puerto de Chancay. Parece evidente que esta idea viene de ellos, lo cual no es necesariamente negativo, siempre que se establezcan relaciones en términos de soberanía que no comprometan los intereses nacionales.

Es fundamental asegurar que esta infraestructura realmente beneficie al país y no se convierta en otro caso donde los flujos de comercio solo transitan, llegan al puerto y no generan un impacto real en transformación, diversificación o inversión. Lamentablemente, la idea de integrar el desarrollo territorial con el puerto comenzó tarde y además se hizo de forma fragmentada. Esta planificación debió hacerse desde que se decidió la inversión. La zona de influencia de este proyecto va mucho más allá de Chancay, cubre desde Lima Norte, donde habrá un gran parque industrial si ProInversión logra su cometido, hasta

Huacho, ya que el norte chico está interrelacionado, incluso sin el puerto. No tiene sentido prever intervenciones en un área muy pequeña, ya que esto generará diferencias de desarrollo entre ciudades que históricamente han estado interconectadas. Sin embargo, se ha optado por desarrollar planes ciudad por ciudad.

Chancay, Aucallama y Huaral, distritos de la provincia de Huaral, ubicada en el departamento de Lima, representan un espacio territorial limitado para desarrollar una gran zona económica especial (ZEE). Lo lógico hubiera sido delimitar la zona económica y planificar territorialmente desde allí, no por ciudades, sino de forma integral. Para esto, es necesario crear una entidad geográfica y administrativa especial. No se puede gestionar esta zona solo con alcaldes o mediante una nueva Autoridad Autónoma, como se propone un proyecto de ley, que establezca reglas y se reúna como un directorio. Se necesita una entidad gestora que comprenda el desarrollo territorial, el fomento de inversiones urbanas, la articulación productiva y la integración de infraestructura vial, con personal capacitado en estos temas. De lo contrario, será otro fracaso como ya se hemos visto.

Además, no se ha abordado un aspecto crucial: la gestión del suelo. Actualmente, las zonas aledañas a Chancay están invadidas y, con la aprobación del plan de desarrollo urbano de Chancay, las invasiones podrían aumentar debido a la falta de protección. Se requiere una autoridad con suficiente poder para preservar estos terrenos. Por ejemplo, el proyecto de recuperación del antiguo Puerto Madero en Buenos Aires, se basó en un plan maestro y creó una corporación autónoma con financiamiento de los gobiernos nacional, provincial y municipal. Hay 220 hectáreas en la zona económica, que podría alcanzar una escala mucho mayor con polos de desarrollo con diferentes funciones.

Para que este modelo funcione, se debe crear una entidad gestora similar a la corporación Puerto Madero, con recursos económicos para llevar adelante la gestión, y no depender de una comisión sin financiamiento suficiente. Además, si todos los terrenos del Estado en esta zona económica se transfieren al balance de esta entidad gestora, esta entidad tendría los recursos necesarios para generar plusvalía para el Estado, lo que permitiría financiar programas de inversión social y beneficiar a las comunidades locales. Esto es esencial para evitar la exclusión de poblaciones que, de otra manera, no estarían preparadas para integrarse a esta infraestructura de desarroll

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IMPTEC S.R.L: 25 años de experiencia proveyendo equipamiento para el sector estacionero, presenta sus nuevas oficinas

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En Importaciones & Tecnologías S.R.L. (IMPTEC) celebramos 25 años de sólida trayectoria en el mercado, brindando soluciones confiables y tecnología especializada para el sector de estaciones, la industria y minería.

Hoy renovamos nuestro compromiso con la inauguración de nuestras nuevas oficinas en un moderno edificio empresarial en Chacarilla, una ubicación estratégica, céntrica y de alto nivel que refleja nuestra evolución y nos permite ofrecer una atención más eficiente y profesional a nuestros clientes.


Somos especialistas en la comercialización y soporte de equipos de alta calidad, destacando marcas líderes como Gilbarco, Veeder Root, Catlow, Orpak ,Mekser, entre otras, reconocidas por su innovación y desempeño en el sector. A esto sumamos nuestro servicio técnico especializado, garantizando respaldo, mantenimiento y continuidad operativa.
Como parte de nuestro crecimiento y presencia en la industria, estaremos participando en la Expomina 2026 a realizarse del 9 al 11 de septiembre en el Centro de Exposiciones Jockey, uno de los eventos más importantes del sector, donde seguiremos fortaleciendo relaciones y presentando nuestras soluciones.
A lo largo de estos 25 años, la confianza de nuestros clientes ha sido nuestro mayor respaldo. Seguimos avanzando con la misma visión: ofrecer tecnología, servicio y compromiso en cada proyecto.
IMPTEC S.R.L. – 25 años creciendo junto a nuestros clientes.

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Notas de Prensa

Perú supera los 10 mil vehículos pesados a GNV tras incorporación de 90 camiones de UNICON

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  • El hito refleja la creciente confianza de las empresas en el GNV, combustible peruano que puede generar hasta 60% de ahorro y contribuir a una movilidad más sostenible.
  • Como parte de la renovación de su flota, UNICON adquirió a San Bartolomé 90 camiones mixer CAMC que operarán con GNV, en una operación que contó con el acompañamiento de Cálidda y el Consorcio Camisea.

El parque de vehículos pesados que operan con Gas Natural Vehicular (GNV) en el Perú alcanzó un nuevo hito con la incorporación de la unidad número 10 mil, como parte de la renovación de flota que viene realizando la empresa UNICON. La operación contempla la adquisición de nuevos camiones mixer CAMC, de los cuales 90 estarán equipados para operar con GNV, convirtiendo a este combustible en la principal alternativa energética de esta renovación. 

Las unidades serán entregadas por San Bartolomé, distribuidor autorizado de CAMC en el Perú, en una operación que cuenta con la participación de Cálidda, empresa de distribución de gas natural en Lima y Callao, así como del Consorcio Camisea; quienes vienen impulsando la incorporación de este recurso energético en el transporte pesado.

La renovación de flota por parte de UNICON, empresa de soluciones de concreto premezclado del Grupo UNACEM, permitirá reforzar su capacidad operativa y ampliar la disponibilidad de vehículos para atender la demanda de sus clientes. Asimismo, la incorporación de unidades a GNV permitirá generar ahorros de hasta el 60% en sus gastos operativos, ya que el gas natural mantiene una mayor estabilidad en su precio.

“Para nosotros, como Ministerio, es un honor acompañarlos en un momento tan significativo para el transporte pesado y, sobre todo, porque contribuye a la acción climática con la cual estamos todos comprometidos. Celebrar la llegada de los 10,000 vehículos pesados a GNV en el Perú, en conjunto con la renovación de la flota de UNICON, no es solo un logro corporativo. Es un paso firme en la transición energética nacional” sostuvo Raquel Soto Torres, Viceministra de Gestión Ambiental del Ministerio del Ambiente (MINAM), quien estuvo presente en el acto protocolar realizado hoy en la planta de UNICON de San Juan de Miraflores.

Como se sabe, el GNV ofrece ventajas para el transporte pesado, como autonomía para recorridos de larga distancia y menores emisiones frente a combustibles tradicionales, combinando eficiencia operativa y desempeño ambiental. En esa línea, UNICON incorpora progresivamente alternativas de menor impacto, para avanzar hacia una matriz energética más eficiente.

”Esta renovación de flota es la evidencia concreta de una decisión de largo plazo. Seguimos preparados para atender al país, a nuestros clientes y a los proyectos que vienen. Hoy, cerca del 55% de nuestra flota nacional opera con GNV y hacia octubre esperamos superar el 57%. Como parte del Grupo UNACEM, esta apuesta refleja nuestro propósito de crecer construyendo un mundo más sostenible, con acciones concretas en nuestra operación diaria», señaló Kurt Uzátegui, gerente general de UNICON.

Por su parte, Cálidda impulsa la transición del transporte hacia el GNV, promoviendo una movilidad más eficiente y sostenible. A través del programa de financiamiento: Flotahorro GNV, acompaña a las empresas de transporte pesado en la adopción del gas natural según sus necesidades.

“El transporte pesado tiene un rol fundamental en la transición energética del país y alcanzar los 10 mil vehículos a GNV demuestra que esta tecnología gana espacio en sectores productivos. Desde Cálidda seguiremos impulsando su adopción con iniciativas como Flotahorro GNV, que facilita la incorporación del gas natural en las flotas empresariales”, señaló María Angélica Román, directora comercial de Cálidda.

Para San Bartolomé, la entrega de las  unidades representa una operación relevante en el segmento de vehículos especializados para el transporte de concreto y fortalece la presencia de la marca en el mercado peruano de vehículos pesados.

“Alcanzar este hito demuestra que el GNV viene consolidándose como una alternativa real para el transporte pesado en el Perú. Para San Bartolomé, es especialmente significativo acompañar a UNICON en este proceso, con la incorporación de 90 nuevos camiones mixer CAMC configurados para operar con GNV. Con esta entrega, UNICON alcanza las 470 unidades CAMC incorporadas a su flota, de las cuales 297 operan con GNV, reflejando una clara apuesta por esta fuente de energía. Este crecimiento reafirma la confianza en CAMC y nuestro compromiso de ofrecer vehículos eficientes y confiables, alineados a las necesidades de nuestros clientes y a una operación más sostenible”, señaló Hugo Castro, gerente de Marca CAMC – San Bartolomé.

La llegada del vehículo pesado número 10 mil a GNV representa un nuevo avance en la adopción del gas natural en el transporte peruano y evidencia el trabajo articulado entre empresas usuarias, proveedores de vehículos y actores de la cadena energética para ampliar su presencia en el segmento de carga pesada.

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Notas de Prensa

Huawei implementa la primera solución de microondas Multi-Band Multi-Beam en el mundo

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Gasbel Web.
  • Este hito tecnológico cuenta con la mejor tecnología de la compañía para optimizar la eficiencia, simplificar la instalación y reducir significativamente los costos en redes móviles.

Huawei y stc Group, el principal proveedor de soluciones digitales de Arabia Saudita, han alcanzado un hito tecnológico en la industria de las telecomunicaciones globales con la implementación del primer despliegue comercial en el mundo de la solución de microondas Multi-Band Multi-Beam (MB²). Este proyecto integra tecnología avanzada de transmisión multidireccional soportada por la infraestructura de Huawei, diseñada para optimizar el transporte de datos y reducir drásticamente la complejidad en el despliegue de redes de conectividad.

La operación se ha implementado en Arabia Saudita como respuesta al rápido despliegue de las redes 5G, las cuales han generado un aumento masivo en el tráfico de datos y en la densidad de las estaciones base. Frente a este escenario de alta saturación de información, la conectividad provista por el sistema de microondas permite interconectar sitios de red en múltiples direcciones de forma simultánea sin incrementar el espacio físico en las torres de telecomunicaciones, disminuyendo drásticamente el impacto operativo y optimizando el costo total de propiedad.

Esta colaboración estratégica profundiza la alianza de largo plazo entre ambas compañías con el objetivo de acelerar la actualización de la red y continuar impulsando innovaciones digitales para el futuro. Los representantes técnicos del proyecto destacaron que el éxito de la implementación demuestra que es posible satisfacer las altas demandas de transmisión de datos actuales mediante soluciones altamente eficientes y simplificadas.

Por su parte, la integración de estas tecnologías disruptivas posiciona a la red móvil de la región en un nivel superior de conectividad, resolviendo los retos de congestión urbana sin necesidad de añadir infraestructura compleja en cada sitio.

La implementación de esta infraestructura inteligente se sustenta en una sola antena de transmisión capaz de operar de manera flexible en ocho bandas de frecuencia diferentes, abarcando desde los 13 gigahercios hasta los 38 gigahercios, ofreciendo una versatilidad sin precedentes para el operador. Esta tecnología de vanguardia logra reducir la cantidad de antenas físicas instaladas en hasta un 90%, lo que alivia de manera drástica el espacio y el peso sobre las torres de telecomunicación, reduciendo considerablemente los costos de alquiler de la infraestructura y simplificando el despliegue de los equipos.

Durante las pruebas de campo bajo temperaturas extremas de hasta 50 °C y fuertes condiciones de vientolos enlaces operaron con total estabilidad, demostrando además que la alineación de las nuevas conexiones puede completarse en apenas 20 minutos por enlace, una mejora sustancial comparada con las tres horas requeridas por los métodos convencionales. Adicionalmente, el sistema permite activar de forma remota hasta 10 direcciones de transmisión simultáneas sin necesidad de instalar antenas físicas adicionales en el futuro, garantizando la escalabilidad constante del servicio de cara a las demandas del mañana.

Este avance coloca a las telecomunicaciones globales en una nueva etapa de desarrollo, demostrando cómo la convergencia entre la transmisión inalámbrica de alta eficiencia y la infraestructura simplificada redefine los estándares de la conectividad moderna.

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