Con el propósito de impulsar el desarrollo de infraestructura de transporte masivo en Lima y Callao, el director ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio, junto con su equipo directivo, sostuvo una reunión con representantes del concesionario de la Línea 1 del Metro de Lima, que cubre la ruta Villa El Salvador – San Juan de Lurigancho.

Durante el encuentro, se abordó la necesidad de las inversiones en la Línea 1 para ampliar su infraestructura y mejorar sus servicios, a fin de que más peruanos puedan acceder a un transporte rápido, seguro y eficiente. Actualmente, esta línea moviliza diariamente a más de 600 mil pasajeros, con un intervalo de circulación de tres minutos en hora punta.

Por su parte, los representantes de la concesionaria, encabezados por Manuel Wu, presidente del Directorio de la Línea 1, expresaron su interés en continuar invirtiendo en el proyecto para optimizar la calidad del servicio, atender a un mayor número de usuarios y reducir significativamente los tiempos de viaje.

Cabe señalar que el proyecto para la ampliación de la Línea 1 del Metro de Lima se encuentra en etapa de formulación. PROINVERSIÓN, en coordinación con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), viene realizando una revisión exhaustiva de los estudios técnicos presentados por el concesionario.

Un bus de la Empresa de Transportes Santo Cristo de Pachacamilla S.A. (ETRASCPSA) provocó el choque con el tren Tras Andino tras intentar ganarle el pase a pesar de la alerta de cercanía que emitió el tren, involucrando a un tico en el accidente. Este lamentablemente hecho deja varios heridos. El hecho ocurrió en el distrito de El Agustino.

¿Cómo ocurrieron los hechos?
A través de un video grabado por un transeúnte se ve a dos filas de vehículos que no pueden moverse por la congestión vehicular. El bus morado y el auto Tico se encontraban en medio de la línea férrea sin poder moverse. Luego se oye la alerta del tren cada vez más cerca de los vehículos. Antes del impacto, el conductor de auto bajó del vehículo, sin embargo, su pasajero que iba como copiloto no pudo hacerlo.

El tren impactó con la mitad del bus y lo empujó de lado, arrastrando a la gran unidad que a su vez empujó al auto Tico. La desesperación se apoderó de los otros pasajeros que intentaban salir de sus unidades. En las imágenes también se ve a un policía de tránsito correr hacia el lugar para alertar a las personas. El tren logró parar en su totalidad poco después de la colisión.

“Según datos de la firma TomTom, Lima se ubica entre las capitales latinoamericanas con menor velocidad promedio de circulación vehicular”, informó Jaime Graña Belmont, gerente general de la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Precisó que, con base en la información diaria publicada por TomTom y analizada por la AAP al 20 de octubre, durante los días laborables y en la hora punta de la mañana (8:00 a. m.), los vehículos en la capital peruana se desplazaron a una velocidad promedio de 14.2 km/h, la más baja de la región frente a ciudades como Ciudad de México (17.6 km/h), Bogotá (18.2 km/h) y Santiago de Chile (22.3 km/h). En un día analizado, el promedio de velocidad en Lima llegó a descender incluso hasta 12 km/h.

Durante la hora punta nocturna (7:00 p. m.), los resultados reflejan una situación similar. En Lima, la velocidad promedio fue de apenas 12.9 km/h, cifra inferior a la observada en Ciudad de México (15.2 km/h), Bogotá (16.4 km/h) y Santiago de Chile (20.0 km/h). En un día analizado, incluso a esa hora, el promedio de velocidad en Lima descendió hasta los 11 km/h.

“La congestión vehicular en Lima se ha convertido en un problema estructural, recurrente y cada vez más grave. No estamos ante una coyuntura pasajera, sino frente a una situación que impacta directamente en la productividad, la calidad de vida y la seguridad de los ciudadanos”, advirtió Graña Belmont.

El representante gremial recordó que en 2023 Lima fue catalogada como la ciudad con mayor congestión de América Latina, y en 2024 ocupó el segundo lugar, solo por detrás de Barranquilla, ciudad colombiana. A nivel mundial, la capital peruana figura en la séptima posición entre las ciudades más congestionadas. Esta situación no es exclusiva de Lima, Trujillo aparece en la novena posición y Arequipa en la décimo sexta del ranking global de congestión de TomTom 2024.

“Esta lamentable realidad no responde a un solo factor, sino a una combinación de deficiencias que hemos venido alertando desde la Asociación Automotriz del Perú”, señaló Graña. “Entre ellas, destacan el diseño vial y la señalización deficiente, una planificación urbana poco eficaz, un sistema de semáforos obsoleto, la escasa integración del transporte público, los altos niveles de informalidad, un parque automotor antiguo y desfasado, un sistema de revisiones técnicas poco riguroso, la baja educación vial y la insuficiente fiscalización. Todo esto genera un tránsito lento, caótico y propenso a constantes averías en las vías y ocurrencia de siniestros de tránsito”, enfatizó.

El representante gremial advirtió que la situación podría agravarse en los próximos años si no se implementan políticas públicas eficaces que aborden el problema de manera integral.

“Hoy no existe una estrategia clara ni sostenida. Muchas de las obras anunciadas ofrecen soluciones parciales y de corto plazo. Ampliar vías, por ejemplo, puede parecer una respuesta inmediata, pero diversos estudios demuestran que ello genera el fenómeno de demanda inducida: el tráfico reaparece con mayor intensidad después de un tiempo”, explicó.

Ante este panorama, la AAP instó a las autoridades a orientar sus esfuerzos hacia políticas sostenibles y de impacto real.

“Es urgente modernizar el sistema semafórico, reordenar rutas y paraderos del transporte público, e incentivar la renovación de la flota vehicular bajo criterios ambientales, como el uso de vehículos a GNV o electrificados”, propuso Graña. “También se requiere expandir sistemas BRT como el Metropolitano, con mejoras en seguridad, accesibilidad y comodidad; fortalecer la fiscalización del tránsito; promover la formalización progresiva del transporte informal y reordenar los servicios de corto tramo. Asimismo, debe fortalecerse el sistema de inspecciones técnicas vehiculares”, precisó Graña Belmont.

Finalmente, el Gerente General de la AAP hizo un llamado a la acción. “Si no se adoptan estas medidas con decisión y visión de largo plazo, Lima continuará enfrentando una congestión vehicular que, lejos de disminuir, seguirá intensificándose año tras año. Es momento de que la movilidad urbana se aborde como una política de Estado, con planificación, tecnología y sostenibilidad”, concluyó.