• El gremio precisó que los Vehículos de Movilidad Personal solo pueden alcanzar hasta 25 km/h, trasladar a una persona y no están autorizados para circular por veredas ni vías no urbanas.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) advirtió que existe una creciente confusión en el uso y comercialización de vehículos eléctricos menores, especialmente motos y trimotos eléctricas que son presentadas como Vehículos de Movilidad Personal, pese a que por sus características técnicas sí califican como vehículos automotores y, por tanto, deben cumplir con las exigencias establecidas por la normativa vigente.

De acuerdo con la regulación actual, un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) es aquel equipado con motor eléctrico que se desplaza a una velocidad mayor a 12 km/h y cuya velocidad máxima no supera los 25 km/h. Además, por diseño, solo permite el traslado de una persona y no forma parte de la clasificación vehicular establecida por el Reglamento Nacional de Vehículos.

“Un VMP no requiere tarjeta de identificación vehicular, placa de rodaje, SOAT y un conductor con licencia de conducir. Pero esa condición cambia cuando el vehículo supera los 25 km/h o permite transportar a más de una persona. En esos casos ya no estamos frente a un VMP, sino ante un vehículo automotor que debe ser registrado en la Sunarp y cumplir con todas las obligaciones de ley”, señaló Ellioth Tarazona, gerente de Asuntos Técnicos, Regulatorios y Sostenibilidad de la AAP.

La AAP precisó que los VMP, como monopatines eléctricos, patinetas, monociclos o scooters, deben circular en vías urbanas por la infraestructura ciclovial. En caso no exista, pueden hacerlo por calles, jirones  y en vías donde los vehículos automotores no excedan los 40 km/h, siempre por el lado derecho de la calzada o por el carril más cercano a la acera. La normativa también prohíbe expresamente su circulación por veredas, salvo que el conductor descienda del vehículo y lo traslade a pie cuando la ciclovía o calzada se encuentre bloqueada.

“Las veredas son espacios destinados al peatón. Permitir o normalizar la circulación de estos vehículos sobre la acera aumenta el riesgo de accidentes y afecta especialmente a niños, adultos mayores y personas con discapacidad. La micromovilidad puede aportar mucho en el desplazamiento de las personas en la ciudad, pero necesita reglas claras y cumplimiento efectivo”, sostuvo Tarazona.

El gremio también remarcó que las motos eléctricas corresponden a la categoría L1 cuando su velocidad máxima no excede los 50 km/h, mientras que las trimotos eléctricas corresponden a la categoría L2. En ambos casos, al ser vehículos automotores, deben contar con tarjeta de identificación vehicular, placa de rodaje, SOAT y ser conducidos por una persona con la licencia correspondiente.

“La tecnología no elimina las obligaciones de seguridad. Que un vehículo sea eléctrico no significa que deje de ser automotor. Si circula por la vía pública, supera los límites establecidos para un VMP o transporta a más de una persona, debe estar plenamente identificado y asegurado”, enfatizó el representante de la AAP.

Finalmente, la AAP indicó que ordenar este segmento resulta clave para promover una movilidad más segura, eficiente, moderna, sostenible y responsable. Para el gremio automotor, el reto no está en frenar la innovación, sino en evitar que el crecimiento de nuevas alternativas de transporte se desarrolle al margen de la seguridad vial, la fiscalización y la protección de los usuarios.

· La New Across Smart Hybrid de Suzuki llega al país combinando eficiencia, diseño moderno y un precio competitivo desde $20,490 en uno de los segmentos de mayor crecimiento.

Lima, 25 de mayo de 2026.- Suzuki continúa fortaleciendo su portafolio en el segmento SUV en Perú con el lanzamiento de la New Across Smart Hybrid, respaldado por Inchcape, distribuidor automotriz líder a nivel mundial. El modelo representa una evolución en la propuesta de la marca al integrar seguridad, tecnología y eficiencia en una solución pensada para las necesidades reales de los usuarios.

Este lanzamiento responde a una tendencia creciente del mercado: personas que buscan dar el salto desde hatchbacks o SUVs compactos hacia opciones más completas, con mayor tecnología, espacio y seguridad para su día a día. En ese contexto, La New Suzuki Across se posiciona como una alternativa que combina movilidad eficiente, sistemas avanzados de asistencia al conductor, tecnología junto con un diseño moderno pensado para quienes buscan dar un paso adelante con mayor confianza y seguridad.

“Con La New Suzuki Across Smart Hybrid estamos incorporando una solución que responde a las nuevas necesidades del mercado peruano, combinando seguridad avanzada, eficiencia y tecnología en una SUV moderna y versátil. Todas las versiones incluyen asistencias a la conducción de serie, gracias a un completo paquete ADAS, además de un sistema híbrido autorrecargable Smart Hybrid que mejora la eficiencia y la experiencia de manejo. A esto se suma un alto nivel de conectividad, confort y un diseño moderno y sofisticado. Con ello, buscamos ofrecer una SUV equilibrada, preparada para quienes buscan dar un paso adelante en seguridad, tecnología y estilo”, señaló Aracely Neira, Brand Manager de Suzuki Perú

Diseño, tecnología y eficiencia para el día a día

El New Suzuki Across Smart Hybrid está equipado con un motor de 1.5 litros con sistema híbrido autorrecargable que desarrolla 101 hp y 136,8 Nm de torque. Esta tecnología permite reducir el consumo de combustible y las emisiones sin necesidad de infraestructura de carga externa, alineándose con una de las principales demandas del mercado: soluciones más sostenibles sin modificar los hábitos de uso.

En términos de diseño, el modelo destaca por una silueta robusta, líneas modernas e iluminación LED que refuerzan su carácter urbano y versátil. Sus dimensiones -4,36 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,65 de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros- ofrecen un equilibrio entre espacio interior y maniobrabilidad.

El interior apuesta por un enfoque tecnológico y confortable, con un panel digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10.1” compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, head up display, Smart key y cargador inalámbrico. Las versiones más equipadas incorporan asientos ventilados de cuero, sistema de sonido premium, cámara 360°, elevando la experiencia a bordo tanto para el uso diario como para viajes en familia.

Uno de los pilares del modelo es la seguridad. Todas sus versiones incorporan un consistente paquete de asistencias a la conducción, como frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, alerta de punto ciego y asistente de mantenimiento de carril. A esto se suman seis airbags y diversos sistemas de apoyo a la conducción, reforzando su enfoque en protección.

Una propuesta competitiva para el mercado peruano

El New Suzuki Across Smart Hybrid llega a nivel nacional con una oferta amplia en seis versiones disponibles, con una gama de siete colores: negro, gris, plata, blanco, rojo, verde y azul, con precios irresistibles por lanzamiento y bonos de financiamiento por tiempo limitado.

· A-Cross GL MT 4X2: desde $20,490 dólares americanos

· A-Cross GL AT 4X2: desde $22,490 dólares americanos

· A-Cross GLX MT 4X2: desde $21,990 dólares americanos

· A-Cross GLX AT 4X2: desde $23,290 dólares americanos

· A-Cross GLX AT 4X4: desde $25,990 dólares americanos

Hay tres proyectos para la masificación del gas natural en la región Cusco, todos a nivel de estudio, pero uno con más probabilidades de empezar este año, según adelantó el viceministro de Hidrocarburos, Marco Agama, en PERÚ ENERGÍA Cusco, evento organizado por Prensa Grupo.

El primero de ellos es el proyecto Siete Regiones, que en el corto plazo busca llevar la energía al centro y sur del país. Cálidda ha solicitado extender su contrato por 10 años, con la finalidad de construir 3,700 km de redes y conectar a 300 mil usuarios. La inversión es de US$ 550 millones.

“En los 10 días siguientes esperamos presentar el informe final del proyecto a cuatro instituciones. Con el visto bueno de ProInversión, MEF, Osinergmin y Contraloría, se deberá cristalizar la firma de la adenda, que podría materializarse en los próximos dos a tres meses”

Gasoducto regional

Marco Agama afirmó que también se evalúan dos proyectos de masificación para su desarrollo a mediano plazo. Se trata del Gasoducto Regional de Cusco, que consiste en la construcción de una tubería de 314 km, desde el KP-49 del sistema de transporte de TGP hasta Quillabamba.

ProInversión viene evaluando la iniciativa bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP) cofinanciada y compartirá los resultados en el segundo semestre de este año.

“El Gasoducto Regional de Cusco requiere un ancla grande de consumo. Se había pensado en una central de generación eléctrica a gas en Quillabamba, con una potencia de 150 MW, pero todavía no hay interesados. Se está promocionando ello”, dijo.

SIT Gas

A ello se suma el SIT Gas, un proyecto de US$ 4,320 millones que busca retomar el gasoducto sur peruano construido en su momento, pero con un nuevo diseño y actualizado en base a las necesidades de Cusco.

Marco Agama sostuvo que en abril de 2025 se firmó un convenio entre el Minem y ProInversión para evaluar la continuidad del convenio de asistencia técnica para el citado proyecto.

“El SIT Gas tiene una doble finalidad: primero, brindará mayor redundancia al actual sistema de transporte de gas natural; y, segundo, será el vehículo de salida del gas natural proveniente del yacimiento Candamo”, comentó.

Proyectos en ejecución

El viceministro de Hidrocarburos expuso que, hoy en día, la masificación del gas natural en Cusco ya se encuentra en marcha con proyectos puntuales de mediana escala.

En ese sentido, destacó la licitación de dos proyectos de dotación de gas para Cusco y Quillabamba, mediante la construcción de plantas de regasificación, el tendido de 25,000 km de redes y la conexión de 1000 usuarios.

“La inversión es de US$ 7 millones por cada proyecto piloto”, precisó.

Camisea y Candamo

Respecto al potencial gasífero en el sur peruano, sustentó que la zona de Candamo, en Madre de Dios, posee 2.5 veces las reservas de Camisea, por lo que es necesario su puesta en marcha para asegurar el desarrollo energético.

Camisea cuenta en este momento con recursos que solo garantizan el suministro de gas por los siguientes 13 años, pero sumado a los de Candamo, estos podrían crecer a casi 24 TCF, con los cuales se abastecería al mercado interno por 50 años.

“Tenemos que destrabar Candamo, porque nos da 2.5 veces Camisea, para tratar de asegurar con una dotación de gas natural para el desarrollo del país a futuro”, expuso Marco Agama