EVA Energy proyecta ampliar su infraestructura de abastecimiento de Gas Natural Licuado (GNL) con cerca de 16 estaciones en el país, con el objetivo de conectar corredores logísticos y mineros y facilitar la incorporación de más camiones a este combustible. Sin embargo, la expansión del mercado también requiere resolver dificultades operativas y actualizar el sistema de control de carga del FISE, señalaron sus representantes durante el 1er Foro de Transporte a GNL.

Perú tiene condiciones favorables para masificar el GNL en el transporte pesado

Pablo Saenz-Laguna, gerente general de EVA Energy, sostuvo que el Perú reúne condiciones estratégicas para impulsar el uso del GNL en el transporte pesado: es productor de gas natural y, al mismo tiempo, importador de diésel. Esta combinación representa una oportunidad para reducir los costos operativos del sector transporte, con ahorros estimados entre 35% y 60%, dependiendo de las condiciones de operación.

El ejecutivo señaló que la meta es que el gas natural se convierta en la primera alternativa que consideren los transportistas al renovar sus unidades. “Espero que cuando un transportista vaya a comprar un camión, él vaya a comprar un camión a gas natural y que diésel sea consecuencia de algunas características de su transporte, pero que en su chip el camión sea gas natural”, manifestó.

En esa línea, destacó que la estrategia de EVA Energy no se limita a promover la conversión de vehículos, sino que contempla desarrollar una red de estaciones que garantice el abastecimiento y permita ampliar las rutas disponibles para el transporte de carga.

Pampa Melchorita brinda respaldo y seguridad al suministro de GNL

Saenz-Laguna también resaltó la importancia de la planta de licuefacción de Pampa Melchorita para el desarrollo del mercado peruano. La calificó como una instalación de primer nivel mundial y sostuvo que contar con esta infraestructura representa una ventaja para el sector.

Según explicó, su disponibilidad brinda tranquilidad y mayor seguridad de suministro a las empresas que apuestan por el GNL, al contar el país con una instalación de licuefacción que respalda el desarrollo de nuevos proyectos y la expansión de este combustible en el transporte pesado.

EVA Energy apunta a conectar corredores logísticos y mineros con nuevas estaciones

Como parte de su plan de expansión, EVA Energy tiene previsto desarrollar cerca de 16 estaciones de GNL para el próximo año, con presencia en la costa y la sierra, además de proyectar rutas hacia la selva.

Actualmente, la empresa opera el corredor Camisea mediante estaciones ubicadas en Mala, Nazca, La Joya, Arequipa y Coporaque. Esta infraestructura permitirá habilitar rutas vinculadas con la actividad minera y facilitar el desplazamiento de unidades entre Arequipa y Cusco.

Entre los proyectos de más corto plazo figuran la próxima habilitación de una estación en Cusco, así como iniciativas en Ocoña, cerca de Camaná, y Yura. Asimismo, la compañía contempla para 2027 nuevos puntos de abastecimiento en Canta, Tingo María, Chancay, Pacasmayo, Tumbes, Bagua y Tarapoto, entre otras localidades, con el propósito de conectar corredores estratégicos para el transporte de carga y la actividad minera.

EVA Energy pide actualizar el sistema de control de carga del FISE

Por su parte, Aldo Romero, gerente comercial de EVA Energy, advirtió que el sistema de control de carga del FISE requiere una actualización para responder a las condiciones actuales del transporte pesado que utiliza GNL.

Tras dos años de experiencia operativa, consideró urgente adecuar una plataforma que fue diseñada originalmente para vehículos menores que circulaban en Lima y que no necesariamente contempla las necesidades de los camiones que recorren rutas de larga distancia y zonas alejadas.

Romero explicó que algunas unidades operan en lugares donde no existen talleres certificados ni servicios técnicos especializados para resolver problemas de conectividad o lectura de chips. Cuando se presentan estas fallas, los vehículos pueden quedar detenidos en carretera, afectando sus operaciones.

A su juicio, mantener un sistema que no se ajusta a la realidad logística del transporte pesado puede convertirse en una barrera para que nuevas empresas incorporen el GNL a sus flotas.

La falta de talleres certificados fuera de Lima genera sobrecostos

Otro de los problemas identificados por Romero es la limitada cobertura de talleres autorizados para realizar certificaciones y atender requerimientos técnicos fuera de Lima. Esta situación obliga a algunos transportistas a trasladar sus unidades hasta la capital para cumplir con estos procedimientos.

El desplazamiento implica retirar el camión de circulación durante aproximadamente una semana, con las consiguientes pérdidas económicas por la interrupción de sus operaciones. Por ello, planteó la necesidad de descentralizar los servicios técnicos y ampliar la disponibilidad de talleres especializados en las principales rutas del país.

El gerente comercial señaló que la adecuación del sistema de control de carga y el fortalecimiento de la red de soporte técnico son condiciones necesarias para acompañar el crecimiento de la infraestructura y facilitar la incorporación de nuevos vehículos a GNL.

Tecnología de GNL es madura, pero persisten dificultades durante el abastecimiento

En materia de seguridad, el ingeniero Luis Cairampoma, jefe de Ingeniería y Proyectos de EVA Energy, afirmó que el GNL cuenta con una tecnología madura, respaldada por más de 20 años de uso en el transporte pesado de Europa y China.

Explicó que tanto las estaciones de despacho como los vehículos incorporan sistemas de seguridad, entre ellos válvulas de alivio de presión que permiten liberar el gas cuando se superan determinados límites dentro del tanque. Asimismo, indicó que, ante una eventual fuga, el gas natural es más ligero que el aire, por lo que tiende a elevarse y dispersarse en el ambiente, en lugar de acumularse a nivel del suelo.

No obstante, Cairampoma reconoció que durante las operaciones de abastecimiento pueden presentarse inconvenientes que ocasionan demoras. Entre ellos mencionó los casos en que algunos camiones llegan con una presión interna elevada y requieren un procedimiento de despresurización antes de recibir combustible; las incompatibilidades entre determinados conectores de los vehículos y las pistolas de despacho; y las fallas de comunicación que dificultan la lectura de los chips necesarios para autorizar la carga.

Precisó que estas dificultades pueden resolverse mediante ajustes técnicos en talleres especializados o mejoras en los sistemas de comunicación y control de las estaciones. La atención de estos aspectos será clave para agilizar el abastecimiento y garantizar una operación más eficiente a medida que aumente el número de camiones que utilizan GNL en el país.

• La seguridad, el impacto de los combustibles en los costos operativos y las barreras para financiar la renovación de flotas plantean nuevos desafíos para el transporte peruano.
• Transporte Sostenible 2026, un evento de Prensa Grupo, pondrá en agenda estas preocupaciones para acelerar la transición hacia una movilidad más segura, eficiente y limpia.

El transporte peruano enfrenta hoy un desafío que va mucho más allá de reducir emisiones. La seguridad de conductores y pasajeros, el impacto del precio de los combustibles sobre los costos de operación y la necesidad de financiar la renovación de una flota todavía dependiente de tecnologías convencionales están colocando a la transición energética en el centro de la agenda nacional.

Las cifras reflejan la dimensión del problema. Entre agosto de 2024 y mayo de 2026 se registraron 214 atentados vinculados a presuntos actos de extorsión contra el transporte público de Lima y Callao, hechos que dejaron 152 personas fallecidas y 131 heridas. El 69.3% de las víctimas fueron conductores.  

A esta presión se suma el costo de la energía. En mayo de este año, el Gobierno aprobó un subsidio de hasta S/ 33.8 millones para enfrentar el incremento del precio de los combustibles y moderar su impacto sobre los costos de operación del transporte. La medida contempló un apoyo de S/ 4 por galón de diésel B5 y B20 para determinados operadores de transporte de pasajeros y de carga.

En este contexto, acelerar la transición hacia fuentes energéticas más eficientes puede ser también una discusión de competitividad y sostenibilidad financiera. Sin embargo, la renovación de flotas requiere mecanismos que permitan a los operadores afrontar la inversión inicial. El propio Ministerio de Transportes y Comunicaciones contempla bonos de chatarreo de hasta US$ 25,000 para buses, destinados a facilitar su sustitución por unidades a GNV, eléctricas o híbridas.

¿Cómo articular seguridad, eficiencia energética, nuevas tecnologías y financiamiento para construir un transporte más competitivo y sostenible? Esta será una de las conversaciones que pondrá sobre la mesa Transporte Sostenible 2026, plataforma que reúne a representantes del sector público y privado, empresas, especialistas y otros actores vinculados a la transformación del transporte peruano.

Del 25 al 27 de noviembre en el Centro de Exposiciones Jockey, el encuentro abordará los principales desafíos y oportunidades para avanzar hacia una movilidad más eficiente, segura y sostenible, incluyendo nuevas tecnologías, infraestructura, energía, descarbonización y mecanismos de financiamiento para la renovación de flotas, entre otras aristas del sector transporte.

Transporte Sostenible, un evento desarrollado por Prensa Grupo en convenio con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), invita a todas las autoridades, operadores, empresas, especialistas y a todos los actores vinculados al sector a ser parte de esta conversación y contribuir a construir las soluciones que necesita el transporte de Perú.

●       El hito refleja la creciente confianza de las empresas en el GNV, combustible peruano que puede generar hasta 60% de ahorro y contribuir a una movilidad más sostenible.

●       Como parte de la renovación de su flota, UNICON adquirió a San Bartolomé 90 camiones mixer CAMC que operarán con GNV, en una operación que contó con el acompañamiento de Cálidda y el Consorcio Camisea.

El parque de vehículos pesados que operan con Gas Natural Vehicular (GNV) en el Perú alcanzó un nuevo hito con la incorporación de la unidad número 10 mil, como parte de la renovación de flota que viene realizando la empresa UNICON. La operación contempla la adquisición de nuevos camiones mixer CAMC, de los cuales 90 estarán equipados para operar con GNV, convirtiendo a este combustible en la principal alternativa energética de esta renovación.

Las unidades serán entregadas por San Bartolomé, distribuidor autorizado de CAMC en el Perú, en una operación que cuenta con la participación de Cálidda, empresa de distribución de gas natural en Lima y Callao, así como del Consorcio Camisea; quienes vienen impulsando la incorporación de este recurso energético en el transporte pesado.

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La renovación de flota por parte de UNICON, empresa de soluciones de concreto premezclado del Grupo UNACEM, permitirá reforzar su capacidad operativa y ampliar la disponibilidad de vehículos para atender la demanda de sus clientes. Asimismo, la incorporación de unidades a GNV permitirá generar ahorros de hasta el 60% en sus gastos operativos, ya que el gas natural mantiene una mayor estabilidad en su precio.

“Para nosotros, como Ministerio, es un honor acompañarlos en un momento tan significativo para el transporte pesado y, sobre todo, porque contribuye a la acción climática con la cual estamos todos comprometidos. Celebrar la llegada de los 10,000 vehículos pesados a GNV en el Perú, en conjunto con la renovación de la flota de UNICON, no es solo un logro corporativo. Es un paso firme en la transición energética nacional” sostuvo Raquel Soto Torres, Viceministra de Gestión Ambiental del Ministerio del Ambiente (MINAM), quien estuvo presente en el acto protocolar realizado hoy en la planta de UNICON de San Juan de Miraflores.

Como se sabe, el GNV ofrece ventajas para el transporte pesado, como autonomía para recorridos de larga distancia y menores emisiones frente a combustibles tradicionales, combinando eficiencia operativa y desempeño ambiental. En esa línea, UNICON incorpora progresivamente alternativas de menor impacto, para avanzar hacia una matriz energética más eficiente.

”Esta renovación de flota es la evidencia concreta de una decisión de largo plazo. Seguimos preparados para atender al país, a nuestros clientes y a los proyectos que vienen. Hoy, cerca del 55% de nuestra flota nacional opera con GNV y hacia octubre esperamos superar el 57%. Como parte del Grupo UNACEM, esta apuesta refleja nuestro propósito de crecer construyendo un mundo más sostenible, con acciones concretas en nuestra operación diaria», señaló Kurt Uzátegui, gerente general de UNICON.

Por su parte, Cálidda impulsa la transición del transporte hacia el GNV, promoviendo una movilidad más eficiente y sostenible. A través del programa de financiamiento: Flotahorro GNV, acompaña a las empresas de transporte pesado en la adopción del gas natural según sus necesidades.

“El transporte pesado tiene un rol fundamental en la transición energética del país y alcanzar los 10 mil vehículos a GNV demuestra que esta tecnología gana espacio en sectores productivos. Desde Cálidda seguiremos impulsando su adopción con iniciativas como Flotahorro GNV, que facilita la incorporación del gas natural en las flotas empresariales”, señaló María Angélica Román, directora comercial de Cálidda.

Para San Bartolomé, la entrega de las unidades representa una operación relevante en el segmento de vehículos especializados para el transporte de concreto y fortalece la presencia de la marca en el mercado peruano de vehículos pesados.

“Alcanzar este hito demuestra que el GNV viene consolidándose como una alternativa real para el transporte pesado en el Perú. Para San Bartolomé, es especialmente significativo acompañar a UNICON en este proceso, con la incorporación de 90 nuevos camiones mixer CAMC configurados para operar con GNV. Con esta entrega, UNICON alcanza las 470 unidades CAMC incorporadas a su flota, de las cuales 297 operan con GNV, reflejando una clara apuesta por esta fuente de energía. Este crecimiento reafirma la confianza en CAMC y nuestro compromiso de ofrecer vehículos eficientes y confiables, alineados a las necesidades de nuestros clientes y a una operación más sostenible”, señaló Hugo Castro, gerente de Marca CAMC – San Bartolomé.

La llegada del vehículo pesado número 10 mil a GNV representa un nuevo avance en la adopción del gas natural en el transporte peruano y evidencia el trabajo articulado entre empresas usuarias, proveedores de vehículos y actores de la cadena energética para ampliar su presencia en el segmento de carga pesada.