Transporte
AAP pide medidas efectivas contra la delincuencia sin restringir la movilidad de millones de peruanos
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) rechaza las propuestas promovidas por diversos actores políticos que, bajo la premisa de combatir la criminalidad, buscan prohibir la circulación de motos lineales en determinados horarios y/o limitar el desplazamiento de dos personas en este tipo de vehículos. Estas medidas, lejos de atacar las causas reales de la delincuencia, terminan afectando a ciudadanos honestos, perjudicando su movilidad, productividad y bienestar.
Experiencias internacionales, como la de Colombia, han demostrado que este tipo de restricciones no sólo son ineficaces, sino que terminan siendo derogadas al no cumplir con su objetivo de reducir la criminalidad.
Desde la AAP, reiteramos nuestro compromiso con la seguridad ciudadana. Reconocemos la preocupación legítima de la sociedad ante el uso de motocicletas en actos delictivos y no somos ajenos a esta realidad. Sin embargo, creemos firmemente que las soluciones deben ser efectivas, técnicas y respetuosas de los derechos fundamentales.
Prohibir la circulación o el uso compartido de motocicletas perjudica a millones de peruanos que dependen de ellas para trabajar, movilizarse y sostener a sus familias. Actualmente, existen más de 2 millones de motocicletas en el país y alrededor de 7 millones de ciudadanos cuyas actividades están directamente relacionadas con este vehículo.
En ese sentido, proponemos un enfoque integral para combatir el delito, que incluya: placas visibles y de fácil lectura, tecnología RFID para el rastreo de vehículos, cascos con visera transparente que faciliten la identificación, mapas del delito que optimicen el patrullaje policial, y operativos debidamente coordinados para interceptar a personas que porten armas sin autorización y circulen en vehículos menores, quienes deberán ser sancionados con prisión efectiva.
Exhortamos a que toda medida gubernamental se base en evidencia técnica y diálogo con los sectores involucrados, especialmente con los millones de usuarios que podrían verse afectados. La lucha contra la delincuencia debe ser firme, pero nunca a costa de los derechos de los ciudadanos honestos que diariamente contribuyen al desarrollo del país.
David Hernández, presidente de la ATU, manifestó que el conductor de la unidad es el más afectado tras el accidente, pero señaló que viene siendo atendido ya en una clínica local.
El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano, David Hernández, confirmó este martes que el accidente del bus del Metropolitano a la altura de la estación Canaval y Moreyra ha dejado 18 heridos.
Según el funcionario, todos los heridos son de la unidad que chocó contra las barandas de seguridad, y que el chofer de la unidad es el más afectado, pero señaló que esta persona ya se encuentra en la Clínica Internacional siendo atendido.
«Tenemos 18 personas heridas, entre ellas el conductor, que ha sufrido las lesiones más graves, pero está completamente estable y está en este momento en la Clínica Internacional. Todos están siendo atendidos, el SOAT está vigente, se ha activado y están en tratamiento estas 18 personas que estaban dentro de la unidad», expresó ante los medios de comunicación.
El funcionario expresó que el bus contaba con todas las habilitaciones técnicas, por lo que señaló que la Policía investigará y conocerá cómo sucedió este accidente.
«En este momento, de los reportes que tenemos, no tenemos ningún reporte del centro de control en el que haya estado fuera de velocidad. En este momento no tenemos ese detalle, pero es parte de las investigaciones y es parte de lo que se dará a informar», añadió.
Estaciones funcionan con normalidad
Hernández aseguró que todas las estaciones del Metropolitano funcionan con normalidad y que el bus será retirado en las próximas horas del lugar.
«Las estaciones Canaval y Moreyra y Andrés Reyes vienen funcionandoen contraflujo porque los buses sí están circulando, en el sentido de norte hacia el sur, por el lado del carril contrario», explicó.
El titular de la ATU precisó que los pasajeros heridos han sidoderivados a dos clínicas: Javier Prado y Ricardo Palma.
Fuente:RPP
Transporte
Arequipa, Lima, Trujillo y Cusco evidencian el deterioro de la calidad del aire en el país
El gremio automotor señaló que el deterioro de la calidad del aire exige medidas urgentes como la renovación del parque vehicular, la adopción del estándar Euro 6, impulso a vehículos eléctricos e híbridos, masificación eficiente del GNV, el fortalecimiento de las revisiones técnicas y una reforma integral del transporte público.
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) advirtió que la calidad del aire en el país muestra un preocupante retroceso. De acuerdo con el Reporte Mundial de Calidad del Aire 2025, elaborado por IQAir, el Perú registró una concentración promedio anual de partículas finas PM2.5 de 19.1 µg/m³, por encima de los 17.1 µg/m³ reportados en 2024. Este resultado ubica al país casi cuatro veces por encima del nivel recomendado por la Organización Mundial de la Salud, establecido en 5 µg/m³.
El informe también revela un deterioro en la ubicación del Perú dentro del ranking global, al pasar del puesto 58 al 40, en una clasificación que ordena a los países desde los más contaminados hacia los menos contaminados. Con ello, el país se ubica como el de peor calidad del aire a nivel latinoamericano.
“Este resultado debe llamar la atención de las autoridades. La contaminación del aire no es un problema aislado ni coyuntural, sino una situación que afecta directamente la salud, la productividad y la calidad de vida de las personas. Las causas están identificadas, pero aún no vemos una respuesta pública con la urgencia que el problema exige”, señaló Jaime Graña, gerente general de la AAP.
El problema, además, no se limita a Lima. Arequipa fue la ciudad peruana y de la región con el mayor nivel de partículas PM2.5, con 26.1 µg/m³. Lima registró 18.5 µg/m³ y se ubicó entre las ciudades con mayor contaminación de Latinoamérica, solo por detrás de Arequipa, Ciudad de México y Santiago de Chile. Otras ciudades peruanas como Trujillo, con 10.6 µg/m³, y Cusco, con 10.2 µg/m³, también superan el doble de lo recomendado por la OMS.
Asimismo, al revisar la información por distritos y ciudades, se observan niveles elevados en zonas como Santa Anita, con 33 µg/m³; Pachacamac, con 31.8 µg/m³; Puente Piedra, con 28.9 µg/m³; Comas, con 28.7 µg/m³; San Juan de Lurigancho, con 27.1 µg/m³; y San Borja, con 26.5 µg/m³. Solo Puno, con 5.3 µg/m³, se aproxima al estándar internacional.
“Hoy la contaminación del aire ya no puede verse únicamente como un problema de Lima. Los datos muestran que estamos ante un desafío de escala nacional, que requiere decisiones sostenidas y no medidas aisladas. Si queremos ciudades más saludables, necesitamos actuar sobre las fuentes de emisión, mejorar el transporte público y acelerar la renovación del parque automotor”, sostuvo Graña.
La AAP indicó que uno de los principales factores detrás de este problema es la antigüedad del parque automotor peruano. Se estima que la edad promedio supera los 14 años en vehículos livianos y más de 16 años en vehículos pesados, con buses y camiones que, en muchos casos, tienen más de 30 años en circulación. De acuerdo con información de la ATU, un vehículo con más de 20 años de antigüedad puede ser hasta 53 veces más contaminante que uno de cinco años o menos.
El aumento en la conversión vehicular a GLP ha venido acompañado de una mayor oferta de servicios informales, lo que representa un riesgo directo para conductores y unidades. Una instalación deficiente puede generar fallas mecánicas, fugas e incluso accidentes.
Claves para una conversión segura
Especialistas recomiendan verificar que el taller esté autorizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), exigir equipos homologados y certificados, y solicitar garantía tanto de los componentes como del servicio de instalación. Estos elementos son esenciales para asegurar un sistema confiable.
Inspección técnica obligatoria
Una vez realizada la conversión, el vehículo debe pasar por una inspección técnica que valide el cumplimiento de las condiciones de seguridad. Este paso es indispensable para garantizar que el sistema GLP opere correctamente.
Los talleres de conversión de gas natural GNV también son autorizados por Ministerio de Transportes y Comunicaciones para la conversión GLP:
ENCUÉNTRALOS AQUÍ
https://portal.mtc.gob.pe/reportedgtt/form/frmTallerGLP.aspx
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