El Sistema Integrado de Transporte (SIT) en Arequipa tiene 11 concesionarios de los cuales 10 están en etapa preoperativa. Pero la ciudad se ha organizado no solo de tener un sistema ordenado de transporte urbano, sino de uno sostenible, con el uso de tecnologías que permitan reducir las emisiones, en un sistema integra al 100%. Un ejemplo de ello lo marca la concesionaria Integra Arequipa S.A.C. que esta negociando con la Municipalidad la incorporación de buses eléctricos. Con este objetivo en la mira, en el último año, tuvo operativo el primer bus eléctrico de prueba en la Ciudad Blanca. Se trataba de un bus con una autonomía de 300 km de la marca BYD. Fue el primer vehículo a batería que circuló en la ciudad sureña sin emitir carbono ni ruidos molestosos, contribuyendo a la tradicional tranquilidad por la que se le recuerda a Arequipa.

A esta iniciativa se sumó la distribuidora de energía Sociedad Eléctrica del Sur Oeste S.A. (SEAL) la que apoyó con el patio de operaciones, la instalación de la electroliniera y el suministro de energía, el cual se ubica en el distrito de Cerro Colorado, pero además la distribuidora instaló otros puntos de carga en el Cercado (Parque Industrial) para unidades de transporte público, como buses y vehículos menores (automóviles y motos eléctricas.

Hecho en Perú 

Este año estará ingresando un nuevo bus a la flota de Integra Arequipa S.A.C., un E-Titán Urbano desarrollado por la empresa Motores Diesel Andinos S.A (Modasa), el mayor fabricante de buses del país. Esta nueva unidad la fábrica Modasa de la mano con la empresa española QEV Tech.

Se trata de un bus de 12 metros completamente eléctrico cero emisiones, lo que implicaría una reducción en 70 – 80 toneladas de CO₂ al año. La unidad requiere una carga de 2.5 horas y el vehículo estará listo para operar durante todo el día sin necesidad de hacer nueva recarga. 

El motor eléctrico tiene menos partes móviles, por lo que no necesita aceite y otros varios consumibles a diferencia de un motor tradicional. Se ahorra un 50-60% del costo de mantenimiento y combustible.

“Aquí el mantenimiento es mínimo, es más un mantenimiento de inspección visual y limpieza” indica Daniel Rubio, gerente de la División de Buses de Modasa.

El bus tiene integrado un sistema de conteo de pasajeros. Mediante un sistema de cámaras se podrá controlar el nivel de pasajeros que salen y entran a la unidad. En su interior, dispondrá de red Wi-Fi y los asientos estarán equipados con cargadores USB. Además, contará con un novedoso sistema de aire acondicionado que tiene un sistema de filtros y una luz UV que purifica el aire, como parte de su denominado “Kit anti-Covid”, el cual también incluye un dispensador touch-less (con sensor automático) de alcohol en gel, sensor de temperatura y sensor de uso de mascarilla.

“Nos hemos juntado con AEMUS (Alianza de Empresas de Movilidad Urbana Sostenible) que es una institución que está implementando flotas en Perú de buses inteligentes con sistemas de cobro y pago inteligente”, señala Daniel Rubio. En ese sentido, el bus también vendrá integrado con sistemas de pago con tarjeta, código QR, NFC (pago inalámbrico), eliminando la necesidad de manipulación de efectivo por parte del chofer y los usuarios.

Por otro lado, el Sistema de Telemetría del bus permitirá recibir información del vehículo de manera remota. Toda la información se manda del bus hacia el sistema de gestión para su seguimiento, es decir, el nivel de carga de la batería, si el conductor está operando adecuadamente el bus, si existen fallas, demanda la revisión de componentes, entre otros parámetros.

“La idea es poder monitorear, sacar datos para poder tomar decisiones para poder mejorar también en el futuro. Por ejemplo, vamos a saber cuánto realmente nos cuesta operar el bus, por cada sol de energía que se carga cuantos kilómetros se pueden avanzar, cual es la autonomía real del bus, como cambia si se usa el aire acondicionado, etc.”, aseguró el gerente de la División de Buses de Modasa.

Beneficios para todos los arequipeños

Este segundo bus también estará cubriendo la ruta troncal del SIT que va desde Cerro Colorado hasta Socabaya, una ruta de 36 kilómetros aproximadamente, lo que significa que el bus estaría recorriendo unos 250 kilómetros diarios.

Los buses eléctricos cubren la necesidad de atender dos de los mayores problemas del transporte convencional en ciudades grandes: la contaminación ambiental y sonora.  El gerente de Integra Arequipa S.A.C. indica que con las dos unidades eléctricas se estima que la empresa dejará de emitir 5 800 toneladas de CO₂ al año, lo que contribuirá en una mayor salud a los pobladores de Arequipa. Por otro lado, debido a los motores eléctricos, las unidades emitirían sonidos mínimos comparados a los de un bus tradicional. 

Rubén Darío Vélez Arredondo, gerente general de Integra Arequipa S.A.C. señala que de darse las condiciones adecuadas la flota podría contar con más buses para fin de año atendiendo a 150 mil pasajeros diarios de los 1,3 millones de pasajeros que debería movilizar el Sistema Integrado de Transporte en conjunto.

“La idea es que la flota inicial de 76 vehículos debe operar por 20 años, que es el contrato de concesión y estamos considerando la posibilidad de aumentar esa flota hasta 152 vehículos eléctricos, en ese sentido podemos decir que Arequipa está sacando la cara por el Perú en el tema de electromovilidad”, expresó gratamente.

Cada flota requiere de una inversión de entre US$ 27 y US$ 28 millones. La sola compra de flota y la disposición de patios demanda de inversiones cercanas a US$ 2 millones. En ese sentido, para el proyecto se contempla mecanismos de financiamiento apelando a “fondos verdes” y acceso a entidades que promueven el financiamiento de vehículos eléctricos.

Por otro lado, se busca el apoyo del gobierno central en términos de promoción de la electromovilidad y reducción en algunos costos, como por ejemplo el I.G.V. que encarece los vehículos en un poco más del 19%, “lo que hace difícil la implementación de este tipo de vehículos”, según indica el gerente general de Integra Arequipa S.A.C.

Modasa, a la vanguardia

Modasa en el año 2018 tomó la decisión de apostar por el desarrollo de proyectos enfocados electromovilidad. Es así que en 2020, junto con ENGIE, una de las mayores generadoras de energía en el Perú, presentan el primer bus eléctrico fabricado en el país, que es el modelo que ahora se integrará al Sistema Integral de Transporte (SIT) en Arequipa.

Daniel Rubio indica que la empresa está pensado desarrollar otro modelo urbano de 9 metros y un bus interprovincial, que probablemente pueda ser usado para transporte en minería o en el sector turístico, una vez que se reactiven las actividades con normalidad.

“En cuanto al sistema de transporte en minería, creemos que también es un nicho importantísimo para promover la electromovilidad. En Perú hemos visto empresas interesadas en adquirir buses eléctricos para minería, esto también les daría una imagen diferente de cara a responsabilidad con el medio ambiente”, aseguró el gerente de la División de Buses de Modasa.

Además, así como el modelo IronBus articulado y a pesar que la configuración es un poco más complicada, no descartan la posibilidad de desarrollar una versión eléctrica de estos.

“El gobierno debe tener una posición clara y debe marcar también el ritmo e interés para implementar el uso de vehículos eléctricos. En otros países se ha visto que el gobierno ha tomado la decisión de ir por la electromovilidad. Pero, no es solamente decirlo sino también respaldar las inversiones y operaciones que se hacen, sobretodo en el transporte urbano que es un servicio público”, resaltó Daniel Rubio.