GNV
Asociación de vehículos eléctricos cuestiona la inclusión del GNV en Proyecto para desarrollo de ambas tecnologías en el transporte
El 15 de agosto se presentó el Proyecto de Ley N°2820/2022-CR, que otorga facilidades para la adopción de vehículos eléctricos y la masificación del gas natural, con el objetivo de enfrentar la crisis inflacionaria de los precios del petróleo y contribuir con la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
El mismo fue exhibido ante el Congreso de la República por parte de los miembros del Grupo Parlamentario Bloque Magisterial de Concertación Nacional, a iniciativa de la Congresista Elizabeth Sara Medina Hermosilla.
Se busca promover la renovación del parque vehicular de las empresas prestadoras de servicio de transporte urbano de pasajeros, y de carga y mercancías en el ámbito nacional, con vehículos nuevos diseñados para combustión a gas natural vehicular (GNV) y eléctricos EV (Electric Vehicle) o BEV (Battery Electric Vehicle).
Cabe destacar que tanto los modelos mencionados, como también sus partes, piezas, repuestos y motores podrán ingresar con suspensión del pago de todo tributo, bajo el Régimen de Admisión Temporal para la reexportación en el mismo estado y por un periodo de hasta cinco años.
Cuando se efectúe la nacionalización de dichos bienes, para el efecto de la determinación de la base imponible de los Derechos Arancelarios y el Impuesto General a las Ventas, se tomará en cuenta el valor en aduanas consignado en la Declaración Única de Aduanas – Admisión temporal para la reportación en el mismo estado, deducida la depreciación.
Cuando la nacionalización se efectúe durante el último mes del quinto año se aplicará una depreciación lineal del 20% anual sobre el valor en aduanas, no siendo de aplicación esta depreciación por mes o de manera fraccionada, entendiéndose completamente depreciada al finalizar el quinto año.
Este beneficio será aplicable también a las estaciones de carga eléctrica y a los equipos para las estaciones de carga y abastecimiento de gas natural vehicular.
Vale mencionar que la reexportación consiste en la exportación de bienes extranjeros en el mismo estado en el cual fueron importados con anterioridad. No suelen considerarse aquellos bienes que hayan sido modificados en territorio nacional.
Beneficios económicos y ambientales
El año pasado la empresa suiza IQAir realizó un reporte que demuestra que Perú ocupa el primer lugar de los países más contaminados de América Latina y el Caribe. Esto se debe principalmente al uso de combustibles fósiles en el transporte y a la antigüedad del parque vehicular.
En este sentido, vale mencionar que el valor económico por el impacto a la salud atribuible a la contaminación del aire en Perú es considerable. Si bien no se han realizado estudios recientes, en 2014 el Ministerio de Ambiente demostró que esta cifra era de 805.941,948 dólares.
En efecto, la implementación de dicha normativa supondría mejoras en la calidad del aire, las cuales se traducen en beneficios económicos.
Por otro lado, es preciso tener en cuenta que Perú importa diésel por 5,200 millones de dólares al año. Si a esto se le suma el alza de los precios del petróleo y la depreciación del sol frente al dólar, se origina un fenómeno muy perjudicial para la economía peruana porque compran menos en términos de dólares, dado que el petróleo es más costoso en términos de dólares nominales.
¿Cuáles son las críticas de AEDIVE?
El Presidente de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), Adolfo Rojas, en su rol promotor de evaluar y comentar iniciativas relacionadas con movilidad eléctrica en el país, realiza críticas al Proyecto de Ley.
En primer lugar, reconoce que no tiene sentido que se haya incluido dentro del paquete la promoción de la renovación del parque vehicular con unidades a Gas Natural Vehicular (GNV).
“Existen tecnologías más limpias y eficientes como los vehículos 100% eléctricos a baterías (BEV) y de pila de combustible o hidrógeno. Seguir quemando gas natural de forma poco estratégica y sin una correcta planificación significa seguir contaminando”, comenta Rojas.
Por otra parte, en cuanto al régimen de admisión temporal para la reexportación en el mismo estado, indica que es contraproducente exonerar de pago de tributo alguno al 100% por el período de 5 años para las unidades de GNV y sus partes, accesorios y piezas, así como para las estaciones de abastecimiento.
“¿Para qué tener unidades en stock temporal ocupando espacio y consumiendo recursos innecesarios sin ser eficientes?”, se pregunta el presidente de la asociación.
Finalmente, Rojas concluye: “Si seguimos permitiendo el ingreso de vehículos híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) poco va a conseguir para lograr su meta de la reducción de sus emisiones al 2030”.
Y agrega: “Es evidente que se requieren tomar medidas de promoción más efectivas y enfocadas solo a promover vehículos 100% eléctricos a batería y de pila de combustible, principalmente para transporte público y de carga si el Perú quiere honrar sus compromisos con el medio ambiente a mediano y largo plazo”.
La nueva edición de la revista EL GAS NOTICIAS reúne las principales noticias, análisis y tendencias de la industria de los hidrocarburos, con especial atención al mercado de GLP, la expansión del gas natural y el desarrollo del GNL en el transporte pesado. La publicación incluye una amplia cobertura del 1.er Congreso Internacional de GLP y de la XV Conferencia de Gas Natural 2026, encuentros que congregaron a especialistas y representantes del sector para debatir sobre el futuro energético del Perú.
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Autogás y masificación del gas natural
La edición destaca el posicionamiento del Perú como dinamizador del mercado de Autogás en América Latina. Jovan Pastor, presidente de la Sociedad Peruana de Gas Licuado (SPGL), resalta la presencia de más de 1,700 gasocentros y una penetración del GLP del 14% en el parque automotor liviano.
Asimismo, se analiza el impacto de la permisología en la expansión del gas natural. Miguel Maal, experto en energía y gas natural en Latinoamérica, advierte que la fragmentación de los permisos y la falta de autorizaciones integrales pueden retrasar proyectos y desalentar nuevas inversiones.
GNL: oportunidades para el transporte pesado
La revista también aborda las perspectivas de crecimiento del Gas Natural Licuado (GNL) en el transporte pesado. Según las proyecciones del economista Walter Espinoza Villaverde, si se mantienen las condiciones de rentabilidad, el Perú podría pasar de seis estaciones operativas a unas 15 y alcanzar entre 1,500 y 2,000 vehículos a GNL en los próximos cuatro años.
En otro análisis, Noel Ñiquen, jefe de Proyectos y presidente del Comité Técnico de Gas del Colegio de Ingenieros del Perú, examina los vacíos regulatorios que afrontan los nuevos modelos de GNL, el transporte pesado y los sistemas fuera de red.
Fiscalización y retos del mercado de GLP
Entre los temas destacados figura el análisis de los más de 3,300 incumplimientos registrados en el sector GLP, que evidencia la necesidad de reforzar los controles, la trazabilidad y la prevención de riesgos regulatorios, de seguridad y ambientales. El tema es abordado por José Antonio Barrera Ayala, socio de JBA Legal Consulting.
La publicación dedica, además, varias páginas al 1.er Congreso Internacional de GLP 2026, organizado por la SPGL, que reunió a especialistas nacionales e internacionales de Brasil, Colombia, Argentina, Ecuador, México y otros países para analizar los desafíos y oportunidades del mercado peruano y latinoamericano.
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La revista EL GAS NOTICIAS reafirma así su compromiso con la información especializada, el análisis técnico y la cobertura de los principales acontecimientos de la industria energética.
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Un camión cisterna que transportaba gas natural sufrió una volcadura en la carretera Panamericana Sur, a la altura del sector de Vítor, generando la restricción del tránsito durante varias horas.
El vehículo, de placa F7C-878, quedó recostado sobre uno de sus lados tras el accidente. Debido a la carga inflamable que trasladaba, las autoridades dispusieron la restricción total del paso por la zona como medida de prevención.
El conductor resultó afectado y tuvo que ser trasladado de emergencia en un vehículo particular hacia el centro de salud más cercano, ante la demora en la llegada de una ambulancia de los bomberos.
La presencia de gas natural en la cisterna generó preocupación entre quienes transitaban por el lugar, por lo que se adoptaron medidas de seguridad mientras se atendía la emergencia y se realizaban las labores para retirar el vehículo de la vía.
Las unidades de 12 metros pertenecen a ETUL 4 S. A. y forman parte del proceso de renovación de la flota de transporte público promovido por la ATU.
La modernización del transporte público en Lima y Callao continúa con la incorporación de 30 nuevos buses de 12 metros propulsados a GNV, que serán destinados a la ruta 1054 de la empresa ETUL 4 S. A., conectando San Juan de Lurigancho con Chorrillos.
La presentación de las unidades contó con la participación del presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández; el ministro del Interior, César Astudillo; el gerente general de ETUL 4 S. A., Wilfredo Cruz; además de representantes del sector transporte y conductores.
Durante la actividad, se resaltó la importancia de generar condiciones que permitan a las empresas formales acceder a financiamiento y continuar invirtiendo en vehículos más modernos.
Hernández señaló que los títulos habilitantes otorgados desde 2025 brindan mayor estabilidad jurídica a los operadores, facilitando la planificación de inversiones y el acceso a créditos para renovar sus flotas.
Más de 700 buses nuevos en circulación
Con estas 30 unidades, ya son más de 700 los vehículos nuevos incorporados al transporte público de Lima y Callao como parte de las acciones impulsadas por la ATU para modernizar la flota.
Los nuevos buses buscan reemplazar progresivamente unidades antiguas y de menor capacidad por vehículos modernos, contribuyendo al desarrollo de la denominada macromovilidad.
Asimismo, cuentan con validadores electrónicos para el pago de pasajes, reforzando el componente tecnológico del sistema de transporte público.
La incorporación de estos vehículos permitirá fortalecer el servicio de la ruta 1054, que articula San Juan de Lurigancho y Chorrillos, dos de los principales puntos de generación y atracción de viajes de Lima.
Títulos habilitantes favorecen nuevas inversiones
La adquisición de esta primera flota también refleja el impacto de los títulos habilitantes otorgados por la ATU. Al disponer de un mayor horizonte de operación, las empresas pueden respaldar sus proyectos de inversión ante las entidades financieras y acceder a alternativas de financiamiento para renovar sus vehículos.
La ATU, organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), continuará impulsando la renovación de las flotas y la inversión de los operadores formales, con el objetivo de avanzar hacia un sistema de transporte público más moderno, seguro y eficiente en Lima y Callao.
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