GNV
Asociación de vehículos eléctricos cuestiona la inclusión del GNV en Proyecto para desarrollo de ambas tecnologías en el transporte
El 15 de agosto se presentó el Proyecto de Ley N°2820/2022-CR, que otorga facilidades para la adopción de vehículos eléctricos y la masificación del gas natural, con el objetivo de enfrentar la crisis inflacionaria de los precios del petróleo y contribuir con la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
El mismo fue exhibido ante el Congreso de la República por parte de los miembros del Grupo Parlamentario Bloque Magisterial de Concertación Nacional, a iniciativa de la Congresista Elizabeth Sara Medina Hermosilla.
Se busca promover la renovación del parque vehicular de las empresas prestadoras de servicio de transporte urbano de pasajeros, y de carga y mercancías en el ámbito nacional, con vehículos nuevos diseñados para combustión a gas natural vehicular (GNV) y eléctricos EV (Electric Vehicle) o BEV (Battery Electric Vehicle).
Cabe destacar que tanto los modelos mencionados, como también sus partes, piezas, repuestos y motores podrán ingresar con suspensión del pago de todo tributo, bajo el Régimen de Admisión Temporal para la reexportación en el mismo estado y por un periodo de hasta cinco años.
Cuando se efectúe la nacionalización de dichos bienes, para el efecto de la determinación de la base imponible de los Derechos Arancelarios y el Impuesto General a las Ventas, se tomará en cuenta el valor en aduanas consignado en la Declaración Única de Aduanas – Admisión temporal para la reportación en el mismo estado, deducida la depreciación.
Cuando la nacionalización se efectúe durante el último mes del quinto año se aplicará una depreciación lineal del 20% anual sobre el valor en aduanas, no siendo de aplicación esta depreciación por mes o de manera fraccionada, entendiéndose completamente depreciada al finalizar el quinto año.
Este beneficio será aplicable también a las estaciones de carga eléctrica y a los equipos para las estaciones de carga y abastecimiento de gas natural vehicular.
Vale mencionar que la reexportación consiste en la exportación de bienes extranjeros en el mismo estado en el cual fueron importados con anterioridad. No suelen considerarse aquellos bienes que hayan sido modificados en territorio nacional.
Beneficios económicos y ambientales
El año pasado la empresa suiza IQAir realizó un reporte que demuestra que Perú ocupa el primer lugar de los países más contaminados de América Latina y el Caribe. Esto se debe principalmente al uso de combustibles fósiles en el transporte y a la antigüedad del parque vehicular.
En este sentido, vale mencionar que el valor económico por el impacto a la salud atribuible a la contaminación del aire en Perú es considerable. Si bien no se han realizado estudios recientes, en 2014 el Ministerio de Ambiente demostró que esta cifra era de 805.941,948 dólares.
En efecto, la implementación de dicha normativa supondría mejoras en la calidad del aire, las cuales se traducen en beneficios económicos.
Por otro lado, es preciso tener en cuenta que Perú importa diésel por 5,200 millones de dólares al año. Si a esto se le suma el alza de los precios del petróleo y la depreciación del sol frente al dólar, se origina un fenómeno muy perjudicial para la economía peruana porque compran menos en términos de dólares, dado que el petróleo es más costoso en términos de dólares nominales.
¿Cuáles son las críticas de AEDIVE?
El Presidente de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), Adolfo Rojas, en su rol promotor de evaluar y comentar iniciativas relacionadas con movilidad eléctrica en el país, realiza críticas al Proyecto de Ley.
En primer lugar, reconoce que no tiene sentido que se haya incluido dentro del paquete la promoción de la renovación del parque vehicular con unidades a Gas Natural Vehicular (GNV).
“Existen tecnologías más limpias y eficientes como los vehículos 100% eléctricos a baterías (BEV) y de pila de combustible o hidrógeno. Seguir quemando gas natural de forma poco estratégica y sin una correcta planificación significa seguir contaminando”, comenta Rojas.
Por otra parte, en cuanto al régimen de admisión temporal para la reexportación en el mismo estado, indica que es contraproducente exonerar de pago de tributo alguno al 100% por el período de 5 años para las unidades de GNV y sus partes, accesorios y piezas, así como para las estaciones de abastecimiento.
“¿Para qué tener unidades en stock temporal ocupando espacio y consumiendo recursos innecesarios sin ser eficientes?”, se pregunta el presidente de la asociación.
Finalmente, Rojas concluye: “Si seguimos permitiendo el ingreso de vehículos híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) poco va a conseguir para lograr su meta de la reducción de sus emisiones al 2030”.
Y agrega: “Es evidente que se requieren tomar medidas de promoción más efectivas y enfocadas solo a promover vehículos 100% eléctricos a batería y de pila de combustible, principalmente para transporte público y de carga si el Perú quiere honrar sus compromisos con el medio ambiente a mediano y largo plazo”.
Las unidades de 12 metros pertenecen a ETUL 4 S. A. y forman parte del proceso de renovación de la flota de transporte público promovido por la ATU.
La modernización del transporte público en Lima y Callao continúa con la incorporación de 30 nuevos buses de 12 metros propulsados a GNV, que serán destinados a la ruta 1054 de la empresa ETUL 4 S. A., conectando San Juan de Lurigancho con Chorrillos.
La presentación de las unidades contó con la participación del presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández; el ministro del Interior, César Astudillo; el gerente general de ETUL 4 S. A., Wilfredo Cruz; además de representantes del sector transporte y conductores.
Durante la actividad, se resaltó la importancia de generar condiciones que permitan a las empresas formales acceder a financiamiento y continuar invirtiendo en vehículos más modernos.
Hernández señaló que los títulos habilitantes otorgados desde 2025 brindan mayor estabilidad jurídica a los operadores, facilitando la planificación de inversiones y el acceso a créditos para renovar sus flotas.
Más de 700 buses nuevos en circulación
Con estas 30 unidades, ya son más de 700 los vehículos nuevos incorporados al transporte público de Lima y Callao como parte de las acciones impulsadas por la ATU para modernizar la flota.
Los nuevos buses buscan reemplazar progresivamente unidades antiguas y de menor capacidad por vehículos modernos, contribuyendo al desarrollo de la denominada macromovilidad.
Asimismo, cuentan con validadores electrónicos para el pago de pasajes, reforzando el componente tecnológico del sistema de transporte público.
La incorporación de estos vehículos permitirá fortalecer el servicio de la ruta 1054, que articula San Juan de Lurigancho y Chorrillos, dos de los principales puntos de generación y atracción de viajes de Lima.
Títulos habilitantes favorecen nuevas inversiones
La adquisición de esta primera flota también refleja el impacto de los títulos habilitantes otorgados por la ATU. Al disponer de un mayor horizonte de operación, las empresas pueden respaldar sus proyectos de inversión ante las entidades financieras y acceder a alternativas de financiamiento para renovar sus vehículos.
La ATU, organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), continuará impulsando la renovación de las flotas y la inversión de los operadores formales, con el objetivo de avanzar hacia un sistema de transporte público más moderno, seguro y eficiente en Lima y Callao.
Durante el 2026, más de 14 mil vehículos accedieron al Programa Ahorro GNV, impulsado por el Fondo de Inclusión Social Energético (FISE) del Ministerio de Energía y Minas, para financiar su conversión a gas natural vehicular (GNV). Esta iniciativa busca facilitar la transición a un combustible más económico y sostenible.
El programa contempla el Bono de descuento no reembolsable de S/ 2,000 aplicado directamente al costo de conversión para unidades que migren de GLP a GNV. Para acceder a este beneficio, el propietario debe dejar el kit de GLP desmontado en el taller autorizado. Asimismo, se ofrece el Bono Provincia, que otorga un descuento del mismo monto sobre el saldo financiado a personas naturales sin negocio que conviertan sus vehículos a gasolina en talleres y estaciones fuera de Lima y Callao.
Dado que ambos beneficios no son acumulables, los usuarios acceden a una única opción de descuento de S/ 2,000, según corresponda, pudiendo financiar el saldo restante en cuotas sin intereses. A la fecha, Ahorro GNV opera en 10 departamentos a través de 204 talleres, sumando más de 177 mil conversiones acumuladas desde su creación. En lo que va del año, Lima lidera la cobertura con 11 mil conversiones, seguida de Cusco (777), Callao (742) e Ica (739).
Beneficio adicional para taxistas
En el marco del Decreto de Urgencia N.° 002-2026, los taxistas que utilicen GNV pueden acceder a un apoyo extraordinario de hasta S/ 120 para la compra de combustible. El beneficio está dirigido a conductores con autorización vigente al 9 de marzo de 2026, emitida por la ATU (Lima y Callao) o por las municipalidades provinciales correspondientes (Ica y Lima Provincias).
Combustible
Salió EL GAS NOTICIAS edición 110 con los principales temas que marcan la agenda energética del Perú
La nueva edición de EL GAS NOTICIAS reúne las principales noticias, análisis y protagonistas del sector hidrocarburos, con especial atención a los desafíos de competitividad, seguridad energética, gas natural, GLP y desarrollo de nuevas inversiones en el país.
Más de S/30,000 millones en mecanismos de compensación
La nota de portada recoge las declaraciones del exministro de Economía y Finanzas, Luis Miguel Castilla, quien analiza el impacto fiscal de mecanismos como el Fondo de Estabilización, las exoneraciones tributarias para la Amazonía y las devoluciones del ISC. Según lo señalado, estos conceptos han representado para el Estado peruano un desembolso superior a S/30,000 millones. El análisis completo se encuentra en la página 13.
INFOGAS: ¿es necesario revisar su financiamiento?
En la página 3, el consultor senior en desarrollo de negocios de energía Sandro Fernández plantea la necesidad de revisar el actual esquema de financiamiento del INFOGAS. Según su análisis, el modelo genera mayores costos a lo largo de la cadena del GNV, impacta en el Programa Ahorro GNV del FISE y podría afectar la competitividad del GNL como alternativa para el transporte.
Perú será sede del 1.er Congreso Internacional de GLP
En el marco de la campaña #PeruEsClave, EL GAS NOTICIAS destaca la realización del 1.er Congreso Internacional de GLP, que reunirá en el Perú a delegaciones y especialistas de Brasil, México, Colombia y Argentina, además de representantes de la industria nacional. Los detalles se encuentran en la página 18.
46 TCF de recursos prospectivos de gas natural
La edición 110 también aborda el potencial gasífero del país. La exviceministra de Hidrocarburos Iris Cárdenas señala que el Perú cuenta con cerca de 7 TCF de reservas probadas y 46 TCF de recursos prospectivos, concentrados principalmente en la cuenca de Madre de Dios. El desafío, sostiene, es acelerar el desarrollo de estos recursos para fortalecer la seguridad energética nacional. Su exposición completa está en la página 22.
Amazonía concentra oportunidades para nuevas inversiones
Finalmente, en la página 23, EL GAS NOTICIAS recoge la exposición de Patricia Figueroa, directora de la Sociedad Peruana de Hidrocarburos (SPH), quien destacó el potencial de la Amazonía peruana para el desarrollo de hidrocarburos. De acuerdo con la información presentada, existen más de 20 áreas promocionales distribuidas en las cuencas del oriente peruano, que representan oportunidades para impulsar nuevas inversiones en exploración y explotación.
La edición 110 de EL GAS NOTICIAS ofrece así una mirada integral sobre los principales retos y oportunidades que enfrenta el sector energético peruano, desde la sostenibilidad fiscal y la competitividad del mercado hasta el desarrollo de nuevos recursos de gas e hidrocarburos.
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