El potencial gasífero de la zona, ubicada entre Madre de Dios y Puno, permitiría ampliar las reservas nacionales, atraer inversiones y fortalecer la seguridad energética mediante el desarrollo de nueva infraestructura.

La interrupción del suministro de gas natural registrada el 1 de marzo de 2026, tras una deflagración en el kilómetro 43 del gasoducto de Camisea, puso en evidencia la vulnerabilidad del sistema energético peruano. El incidente, que paralizó el transporte del recurso durante 13 días, tuvo repercusiones en la producción de hidrocarburos y electricidad, así como en las actividades industriales, manufactureras y de transporte.

De acuerdo con el Informe del Sector Gas Natural en el Perú 2026, elaborado por Promigas, este episodio evidenció la elevada dependencia del país de una sola zona productora, Camisea (Cusco), y de un único sistema de transporte de aproximadamente 730 kilómetros, operado por Transportadora de Gas del Perú (TGP).

Sin embargo, esta situación también representa una oportunidad para impulsar nuevas inversiones en exploración y explotación de yacimientos, construcción de gasoductos, desarrollo petroquímico y ampliación de las conexiones domiciliarias de gas natural.

El informe de Promigas señala que el Perú contaba con 6.6 trillones de pies cúbicos (TCF) de reservas probadas de gas natural al cierre de 2025. A esta cantidad se sumarían otros 3 TCF identificados por la empresa China National Petroleum Corporation (CNPC) en el Lote 58, aunque todavía no figuran en el Libro de Recursos de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas (Minem).

El exministro de Energía y Minas Jorge Montero explicó que el 97% de las reservas probadas del país se concentra en los lotes 88 y 56 de Camisea. Si se consideran también los lotes 57 y 58, el volumen disponible permitiría cubrir la demanda nacional durante aproximadamente 13 años, hasta 2039.

No obstante, el potencial gasífero del país sería considerablemente mayor. Montero destacó que existen recursos prospectivos estimados en 45 TCF en la zona de Candamo, ubicada en la cuenca de Madre de Dios y vinculada al denominado Tren Gasífero del Sur.

Según explicó, esta zona comprende un corredor que se extiende desde Camisea hasta Candamo, en el límite entre Madre de Dios y Puno, con una extensión aproximada de 800 kilómetros.

De concretarse su desarrollo, Candamo podría garantizar el abastecimiento de gas natural durante los próximos 50 a 60 años, bajo estimaciones conservadoras. Sin embargo, el exministro advirtió que será indispensable asegurar una demanda de gran escala que justifique las inversiones necesarias, que podrían superar los US$2,000 millones.

Por su parte, el expresidente de Perupetro Aurelio Ochoa recordó que a finales de la década de 1990 la compañía Mobil identificó aproximadamente 2 TCF de gas natural en Candamo. Por ello, sostuvo que existe información geológica que respalda el potencial de la zona y que su desarrollo no parte únicamente de proyecciones.

Ochoa también resaltó la cercanía de Candamo con la carretera Interoceánica, en Madre de Dios, condición que facilitaría el traslado de equipos y el desarrollo de las operaciones, reduciendo las dificultades logísticas que enfrenta actualmente Camisea.

No obstante, reconoció que el proyecto debe considerar su proximidad al Parque Nacional Bahuaja Sonene. En ese sentido, señaló que se habían iniciado conversaciones con las poblaciones del área de influencia para evaluar la viabilidad de una eventual actividad gasífera.

El especialista agregó que en Candamo ya se realizaron trabajos sísmicos y se perforó un pozo exploratorio, lo que proporciona información geológica que permitiría continuar evaluando sus posibilidades de explotación.

Demanda ancla: la clave para desarrollar Candamo

Para Jorge Montero, uno de los principales desafíos consiste en garantizar un mercado que permita comercializar volúmenes importantes de gas natural. En su opinión, ningún inversionista comprometerá capitales millonarios en la exploración y explotación de Candamo si no existe previamente una demanda que asegure la rentabilidad del proyecto.

En ese contexto, identificó tres iniciativas que podrían convertirse en grandes consumidores de gas natural.

La primera es el desarrollo de la petroquímica del sur, proyecto que requeriría una inversión superior a los US$2,000 millones. Esta industria permitiría producir urea para abastecer a la agricultura familiar y al sector agroexportador, reduciendo la dependencia peruana de las importaciones de fertilizantes.

Montero indicó que existen conversaciones avanzadas y acercamientos con dos o tres compañías transnacionales interesadas en participar en esta iniciativa.

La segunda alternativa está relacionada con la conversión de las tres turbinas de la Central Térmica de Ilo, en Moquegua, operada por Engie Energía Perú. Estas unidades, que actualmente utilizan diésel, tienen una capacidad conjunta de generación de hasta 570 megavatios.

El exministro sostuvo que su adaptación para funcionar con gas natural permitiría reducir los costos de operación y reforzar la capacidad de respaldo del sistema eléctrico nacional.

Como tercera iniciativa mencionó la masificación del gas natural, particularmente el proyecto de siete regiones, que contempla una inversión cercana a los US$600 millones.

La propuesta comprende llevar el recurso a Junín, Ayacucho, Huancavelica, Apurímac, Cusco, Puno y Ucayali. Para ello, Cálidda, concesionaria de la distribución de gas natural en Lima y Callao, presentó una adenda contractual que plantea ampliar sus operaciones y abastecer a estas localidades mediante gas natural comprimido transportado en camiones cisterna. En el caso de Ucayali, el suministro provendría de la producción local de Aguaytía.

Actualmente, cinco empresas concesionarias distribuyen gas natural a hogares, comercios e industrias en diez regiones y la provincia constitucional del Callao. Esta cobertura evidencia el margen que todavía existe para ampliar el acceso al recurso en el territorio nacional.

Candamo podría impulsar la construcción de otro gasoducto

El desarrollo de nuevos yacimientos también reabriría el debate sobre la necesidad de contar con una segunda vía de transporte de gas natural en el Perú.

Aurelio Ochoa consideró que la explotación de Candamo generaría condiciones para reactivar el interés en construir un nuevo gasoducto, que incluso podría conectarse con la infraestructura existente de Camisea.

Advirtió que la reciente interrupción del suministro demostró los riesgos de depender de una sola vía de transporte. Por ello, planteó evaluar la reactivación del proyecto del Gasoducto Sur Peruano u otras alternativas que permitan contar con rutas independientes para evacuar la producción.

Asimismo, señaló que Camisea todavía podría ampliar su horizonte productivo, debido a que no se ha profundizado suficientemente la exploración en determinadas formaciones geológicas que presentan condiciones favorables para encontrar nuevas acumulaciones de gas. Recordó que buena parte de la producción actual proviene de los descubrimientos realizados por Shell en 1984.

Por su parte, Jorge Montero mencionó como una alternativa el Sistema Integrado de Transporte de Gas (SIT-Gas), proyecto que reemplaza al Gasoducto Sur Peruano y contempla la construcción de una nueva infraestructura para llevar gas natural hacia Apurímac, Arequipa, Cusco, Puno, Moquegua y Tacna.

Esta iniciativa demandaría una inversión superior a los US$4,300 millones.

A ello se suma la propuesta de Transportadora de Gas del Perú (TGP) para construir un gasoducto por la costa sur hasta Tacna, actualmente bajo evaluación del Gobierno. El proyecto considera una inversión inicial cercana a los US$2,000 millones y una ampliación de 923 kilómetros del sistema de transporte de gas natural.

El trazado comprendería los tramos Humay (Cañete, Lima)-Mollendo (Arequipa)-Ilo (Moquegua), además de ramales para abastecer a la ciudad de Arequipa.

¿Cómo llega el gas natural hasta los consumidores?

La cadena de suministro del gas natural en el Perú comprende tres etapas principales: producción, transporte y distribución.

La primera está a cargo del Consorcio Camisea, que extrae el recurso de los yacimientos ubicados en el distrito de Megantoni, en Cusco. Posteriormente, el gas es trasladado a la Planta Malvinas, donde se separa en dos productos: gas natural seco y líquidos de gas natural.

En la siguiente etapa interviene Transportadora de Gas del Perú (TGP), empresa responsable de operar el gasoducto y el poliducto que transportan ambos productos a través de más de 700 kilómetros de selva y territorio andino hasta la costa.

Los líquidos de gas natural llegan a la Planta de Fraccionamiento de Pisco, en Ica, donde son procesados para obtener productos como diésel, nafta y gas licuado de petróleo (GLP).

En tanto, el gas natural seco es entregado a las empresas distribuidoras concesionarias, entre ellas Cálidda, que opera en Lima y Callao; Contugas, en Ica; y Quavii, en el norte del país.

Estas compañías tienen a su cargo la construcción de redes de distribución, las conexiones domiciliarias, el abastecimiento de estaciones de gas natural vehicular (GNV) y la facturación del consumo de los usuarios.

De esta manera, el desarrollo de Candamo, acompañado de nuevas inversiones en transporte y distribución, podría convertirse en una oportunidad estratégica para diversificar las fuentes de abastecimiento, ampliar el acceso al gas natural y reducir la vulnerabilidad energética del Perú.

EVA Energy proyecta ampliar su infraestructura de abastecimiento de Gas Natural Licuado (GNL) con cerca de 16 estaciones en el país, con el objetivo de conectar corredores logísticos y mineros y facilitar la incorporación de más camiones a este combustible. Sin embargo, la expansión del mercado también requiere resolver dificultades operativas y actualizar el sistema de control de carga del FISE, señalaron sus representantes durante el 1er Foro de Transporte a GNL.

Perú tiene condiciones favorables para masificar el GNL en el transporte pesado

Pablo Saenz-Laguna, gerente general de EVA Energy, sostuvo que el Perú reúne condiciones estratégicas para impulsar el uso del GNL en el transporte pesado: es productor de gas natural y, al mismo tiempo, importador de diésel. Esta combinación representa una oportunidad para reducir los costos operativos del sector transporte, con ahorros estimados entre 35% y 60%, dependiendo de las condiciones de operación.

El ejecutivo señaló que la meta es que el gas natural se convierta en la primera alternativa que consideren los transportistas al renovar sus unidades. “Espero que cuando un transportista vaya a comprar un camión, él vaya a comprar un camión a gas natural y que diésel sea consecuencia de algunas características de su transporte, pero que en su chip el camión sea gas natural”, manifestó.

En esa línea, destacó que la estrategia de EVA Energy no se limita a promover la conversión de vehículos, sino que contempla desarrollar una red de estaciones que garantice el abastecimiento y permita ampliar las rutas disponibles para el transporte de carga.

Pampa Melchorita brinda respaldo y seguridad al suministro de GNL

Saenz-Laguna también resaltó la importancia de la planta de licuefacción de Pampa Melchorita para el desarrollo del mercado peruano. La calificó como una instalación de primer nivel mundial y sostuvo que contar con esta infraestructura representa una ventaja para el sector.

Según explicó, su disponibilidad brinda tranquilidad y mayor seguridad de suministro a las empresas que apuestan por el GNL, al contar el país con una instalación de licuefacción que respalda el desarrollo de nuevos proyectos y la expansión de este combustible en el transporte pesado.

EVA Energy apunta a conectar corredores logísticos y mineros con nuevas estaciones

Como parte de su plan de expansión, EVA Energy tiene previsto desarrollar cerca de 16 estaciones de GNL para el próximo año, con presencia en la costa y la sierra, además de proyectar rutas hacia la selva.

Actualmente, la empresa opera el corredor Camisea mediante estaciones ubicadas en Mala, Nazca, La Joya, Arequipa y Coporaque. Esta infraestructura permitirá habilitar rutas vinculadas con la actividad minera y facilitar el desplazamiento de unidades entre Arequipa y Cusco.

Entre los proyectos de más corto plazo figuran la próxima habilitación de una estación en Cusco, así como iniciativas en Ocoña, cerca de Camaná, y Yura. Asimismo, la compañía contempla para 2027 nuevos puntos de abastecimiento en Canta, Tingo María, Chancay, Pacasmayo, Tumbes, Bagua y Tarapoto, entre otras localidades, con el propósito de conectar corredores estratégicos para el transporte de carga y la actividad minera.

EVA Energy pide actualizar el sistema de control de carga del FISE

Por su parte, Aldo Romero, gerente comercial de EVA Energy, advirtió que el sistema de control de carga del FISE requiere una actualización para responder a las condiciones actuales del transporte pesado que utiliza GNL.

Tras dos años de experiencia operativa, consideró urgente adecuar una plataforma que fue diseñada originalmente para vehículos menores que circulaban en Lima y que no necesariamente contempla las necesidades de los camiones que recorren rutas de larga distancia y zonas alejadas.

Romero explicó que algunas unidades operan en lugares donde no existen talleres certificados ni servicios técnicos especializados para resolver problemas de conectividad o lectura de chips. Cuando se presentan estas fallas, los vehículos pueden quedar detenidos en carretera, afectando sus operaciones.

A su juicio, mantener un sistema que no se ajusta a la realidad logística del transporte pesado puede convertirse en una barrera para que nuevas empresas incorporen el GNL a sus flotas.

La falta de talleres certificados fuera de Lima genera sobrecostos

Otro de los problemas identificados por Romero es la limitada cobertura de talleres autorizados para realizar certificaciones y atender requerimientos técnicos fuera de Lima. Esta situación obliga a algunos transportistas a trasladar sus unidades hasta la capital para cumplir con estos procedimientos.

El desplazamiento implica retirar el camión de circulación durante aproximadamente una semana, con las consiguientes pérdidas económicas por la interrupción de sus operaciones. Por ello, planteó la necesidad de descentralizar los servicios técnicos y ampliar la disponibilidad de talleres especializados en las principales rutas del país.

El gerente comercial señaló que la adecuación del sistema de control de carga y el fortalecimiento de la red de soporte técnico son condiciones necesarias para acompañar el crecimiento de la infraestructura y facilitar la incorporación de nuevos vehículos a GNL.

Tecnología de GNL es madura, pero persisten dificultades durante el abastecimiento

En materia de seguridad, el ingeniero Luis Cairampoma, jefe de Ingeniería y Proyectos de EVA Energy, afirmó que el GNL cuenta con una tecnología madura, respaldada por más de 20 años de uso en el transporte pesado de Europa y China.

Explicó que tanto las estaciones de despacho como los vehículos incorporan sistemas de seguridad, entre ellos válvulas de alivio de presión que permiten liberar el gas cuando se superan determinados límites dentro del tanque. Asimismo, indicó que, ante una eventual fuga, el gas natural es más ligero que el aire, por lo que tiende a elevarse y dispersarse en el ambiente, en lugar de acumularse a nivel del suelo.

No obstante, Cairampoma reconoció que durante las operaciones de abastecimiento pueden presentarse inconvenientes que ocasionan demoras. Entre ellos mencionó los casos en que algunos camiones llegan con una presión interna elevada y requieren un procedimiento de despresurización antes de recibir combustible; las incompatibilidades entre determinados conectores de los vehículos y las pistolas de despacho; y las fallas de comunicación que dificultan la lectura de los chips necesarios para autorizar la carga.

Precisó que estas dificultades pueden resolverse mediante ajustes técnicos en talleres especializados o mejoras en los sistemas de comunicación y control de las estaciones. La atención de estos aspectos será clave para agilizar el abastecimiento y garantizar una operación más eficiente a medida que aumente el número de camiones que utilizan GNL en el país.

• La seguridad, el impacto de los combustibles en los costos operativos y las barreras para financiar la renovación de flotas plantean nuevos desafíos para el transporte peruano.
• Transporte Sostenible 2026, un evento de Prensa Grupo, pondrá en agenda estas preocupaciones para acelerar la transición hacia una movilidad más segura, eficiente y limpia.

El transporte peruano enfrenta hoy un desafío que va mucho más allá de reducir emisiones. La seguridad de conductores y pasajeros, el impacto del precio de los combustibles sobre los costos de operación y la necesidad de financiar la renovación de una flota todavía dependiente de tecnologías convencionales están colocando a la transición energética en el centro de la agenda nacional.

Las cifras reflejan la dimensión del problema. Entre agosto de 2024 y mayo de 2026 se registraron 214 atentados vinculados a presuntos actos de extorsión contra el transporte público de Lima y Callao, hechos que dejaron 152 personas fallecidas y 131 heridas. El 69.3% de las víctimas fueron conductores.  

A esta presión se suma el costo de la energía. En mayo de este año, el Gobierno aprobó un subsidio de hasta S/ 33.8 millones para enfrentar el incremento del precio de los combustibles y moderar su impacto sobre los costos de operación del transporte. La medida contempló un apoyo de S/ 4 por galón de diésel B5 y B20 para determinados operadores de transporte de pasajeros y de carga.

En este contexto, acelerar la transición hacia fuentes energéticas más eficientes puede ser también una discusión de competitividad y sostenibilidad financiera. Sin embargo, la renovación de flotas requiere mecanismos que permitan a los operadores afrontar la inversión inicial. El propio Ministerio de Transportes y Comunicaciones contempla bonos de chatarreo de hasta US$ 25,000 para buses, destinados a facilitar su sustitución por unidades a GNV, eléctricas o híbridas.

¿Cómo articular seguridad, eficiencia energética, nuevas tecnologías y financiamiento para construir un transporte más competitivo y sostenible? Esta será una de las conversaciones que pondrá sobre la mesa Transporte Sostenible 2026, plataforma que reúne a representantes del sector público y privado, empresas, especialistas y otros actores vinculados a la transformación del transporte peruano.

Del 25 al 27 de noviembre en el Centro de Exposiciones Jockey, el encuentro abordará los principales desafíos y oportunidades para avanzar hacia una movilidad más eficiente, segura y sostenible, incluyendo nuevas tecnologías, infraestructura, energía, descarbonización y mecanismos de financiamiento para la renovación de flotas, entre otras aristas del sector transporte.

Transporte Sostenible, un evento desarrollado por Prensa Grupo en convenio con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), invita a todas las autoridades, operadores, empresas, especialistas y a todos los actores vinculados al sector a ser parte de esta conversación y contribuir a construir las soluciones que necesita el transporte de Perú.