Gas Natural
Erick García, ex director de la Dirección General de Hidrocarburos: “Gas natural permite bajar 20% los fletes”

El exdirector de la Dirección General de Hidrocarburos, Erick García explicó que si el Perú apuesta por el gas natural (GN) y la electricidad para el transporte de personas y carga dejaría de importar, en una primera etapa, el 20% de diésel que demanda el país.
Al respecto añadió que para tener un transporte sostenible se necesita, inicialmente, instalar grifos de GN Licuado porque un gasoducto es para el largo plazo. Pero, cree que el Osinergmin debe ser más proactivo con los permisos.
En Perú se reinyecta mucho gas natural.
Sí, tenemos mucho GN y también tenemos electricidad barata generada por el GN, pero usamos combustibles que no tenemos, los importamos y, encima, se subsidia.
¿La falta de infraestructura encarece la masificación de GN?
El desarrollo de infraestructura para el GN tiene muchas aristas, como los gasoductos, pero la arista más real y más rápida son los grifos, lo piden los transportistas. Los gasoductos son una solución de largo plazo. Eventos como Transporte Sostenible buscan impulsar proyectos de inversión en grifos.
¿De qué depende acelerarlos?
De Osinergmin, se demora mucho en aprobarlos. Debe trabajar en identificar dónde se necesitan grifos de GLN, debe coordinar con la Asociación de Grifos y hacer una lista de proyectos para acelerar la instalación de grifos. El Ministerio de Energía y Minas (Minem) debe pedir a Osinergmin formar un equipo especial para acompañar a los inversionistas y ejecutar los proyectos de inversión. La tramitología en Osinergmin puede desanimar a los inversionistas.
¿Cuántos grifos se necesitan?
Ya se están instalando grifos de GN en Trujillo y Chiclayo, ya está en Chimbote. En Junín hay. En Mala se está instalando, otro en Mollendo, otro Puno. Si se aprueban otros cinco grifos más, para empezar, sería bueno. Es necesario cambiar la matriz energética del transporte para importar menos diésel y gasolina. Cuando sube el diésel, el 80% de los transportistas lo usa, suben los fletes y sube todo, desde los pasajes del bus, los comestibles, las materias primas, etc. El transporte nos cambia la ecuación económica.
¿Con más grifos de GN se puede reducir el flete?
Sí, se reducirán los fletes, se reduciría el fondo para compensar al diésel (subsidio del Fondo de Estabilización de precios de los Combustibles). También es importante que algunos sectores busquen usar la electromovilidad en el transporte urbano. Importa mucho no contaminar.
Usando solo GN, ¿Cuánto bajarían los fletes?
El ahorro entre el GN y el diésel es de entre 40 y 50%, lo que implicaría un ahorro de entre 20 y 30% en los fletes. Con electromovilidad también se tendría ahorros en estos porcentajes. Depende de cada ciudad. Por ejemplo, en Lima se debería usar más GN que electromovilidad o usar ambos, 70 y 30, que sería diferente en otras ciudades. En una región que no tiene GN sería más electromovilidad.
¿Se estima cuánto de diésel se dejaría de importar?
Entiendo que el Minem no lo ha hecho, pero es cuestión de ponerse metas. Se estima que la demanda de combustibles crece cada año entre 3 y 5%, si se usa más GN, considerando que el diésel es el 80% del transporte, se podría reducir importaciones en 20%. Pero, si se da incentivos en cambio de unidades, más grifos, más electromovilidad, se puede ir bajando en 30 y 40%.
Fuente: Diario Correo

Gas Natural
MEF aseguró que la economía creció en marzo a pesar de la crisis por el desabastecimiento del gas natural

El mes de marzo del 2026 estuvo caracterizado por la crisis del gas natural que duró 13 días, que afectó no solo la producción y abastecimiento de este combustible, sino también a las industrias que lo utilizan para producir. Pese a ello, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) afirmó que la economía peruana sí habría crecido durante dicho mes.
El titular del MEF, Rodolfo Acuña Namihas, señaló que la economía peruana “se mantiene sólida” y que el dinamismo de la demanda interna está generando condiciones para impulsar la inversión, el empleo y mayores oportunidades para las familias.
El MEF explicó que durante marzo, el desempeño económico fue positivo a pesar de factores adversos como la paralización temporal del transporte de gas natural, la presencia de un fenómeno de El Niño débil y el conflicto en Medio Oriente. En ese mes, la demanda de electricidad —indicador altamente correlacionado con el PBI— creció 1.7%.
Asimismo, en el tercer mes del año el consumo interno de cemento se expandió 17.9% , la tasa más alta del año, acumulando 14 meses consecutivos de crecimiento. Este resultado fue impulsado por el avance de proyectos inmobiliarios, obras de infraestructura privada y la autoconstrucción.
A ello se suma que las importaciones de bienes de capital aumentaron 19.9%. Estos resultados evidencian, según el MEF, la resiliencia de la economía peruana frente a choques externos e internos.

Gas Natural
Gasoducto al Sur: “Frente a este escenario, destrabar el proyecto va más allá del frente legal…»

“Frente a este escenario, destrabar el proyecto va más allá del frente legal: el principal reto es técnico y financiero, pues resulta difícil garantizar que los equipos cumplan con los estándares de seguridad requeridos y que exista financiamiento para una inversión de esta magnitud”, opina María Julia Aybar, Country Manager de Hunt Oil.
En una ceremonia en Palacio de Gobierno, el presidente José María Balcázar aseguró que durante su gobierno tomaría las medidas necesarias para destrabar el proyecto del Gasoducto Sur Peruano (GSP). Como peruana y conocedora de la falta de infraestructura en el sector energético del país, sería la primera en celebrar que finalmente se puedan instalar sistemas que nos permitan llevar el gas natural al sur del país. Sin embargo, creo que vale la pena recordar la historia del proyecto del GSP.

El GSP fue concebido como una infraestructura estratégica orientada a transportar gas natural desde Camisea hacia el sur del país con el objetivo de masificarlo. En el 2013 se inició la licitación y en junio de 2014 fue adjudicado, resultando ganador el Consorcio conformado por Odebrecht y Enagás. El monto del proyecto ascendió aproximadamente a US$ 7.300 millones, cubriendo la construcción y operación por un periodo de 34 años. Las obras se iniciaron en 2015, con avances en ingeniería, adquisición de materiales y construcción de los primeros tramos. En enero de 2017, el proyecto fue cancelado por el gobierno de aquel entonces, debido principalmente a la incapacidad del Consorcio para obtener el financiamiento tras los escándalos de corrupción vinculados a Odebrecht. Como consecuencia de la cancelación, todos los activos del proyecto –que consistían en materiales, tuberías, maquinaria pesada, terrenos y documentos técnicos de ingeniería– pasaron a custodia del Estado. En paralelo, las empresas del Consorcio iniciaron arbitrajes internacionales contra el Estado. Al momento de la cancelación, el proyecto tenía cerca de 20% de avance, una inversión estimada de US$ 250 millones y obras parciales, pero ninguna sección operativa del gasoducto estaba concluida.
Hasta hoy, el Estado ha destinado cerca de US$ 400 millones al mantenimiento de los bienes bajo su custodia y continúa defendiendo sus intereses en los arbitrajes en curso, uno de los cuales ya habría sido resuelto con un laudo superior a US$ 300 millones a favor de una de las demandantes.

Frente a este escenario, destrabar el proyecto va más allá del frente legal: el principal reto es técnico y financiero, pues resulta difícil garantizar que los equipos cumplan con los estándares de seguridad requeridos y que exista financiamiento para una inversión de esta magnitud.
Tal vez, en lugar de tratar de destrabar un proyecto tan complejo, este Gobierno de transición podría enfocar sus esfuerzos en sacar adelante el proyecto de las siete regiones, el cual contaría con financiamiento privado, se encuentra en la última etapa de evaluación para su implementación y sería un primer paso para llevar el gas al sur, el mismo que más adelante podría complementarse con sistemas de transporte como el GSP cuando éste finalmente pueda ser destrabado.

Gas Natural
Osinergmin aprueba tarifa más económica de gas natural para comedores populares, ollas comunes, vasos de leche y Cuerpo General de Bomberos en Lima, Callao e Ica

• Nueva tarifa también beneficiará a las compañías del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú
Miles de organizaciones sociales de Lima, Callao e Ica que utilizan gas natural, como comedores populares, comités de vaso de leche y ollas comunes, podrán reducir sus gastos mensuales luego de que el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) aprobara su recategorización a una tarifa más económica.
La medida también beneficiará a las entidades de atención de emergencias y a las compañías del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú ubicadas en estas regiones.
Con esta decisión, organizaciones sociales como comedores populares, comités de vaso de leche, ollas comunes, clubes de madres, centros materno-infantiles y cocinas familiares, así como las compañías de bomberos de Lima, Callao e Ica, pasarán a la categoría tarifaria IP, correspondiente a Instituciones Públicas.

Esta recategorización les permitirá acceder a mejores condiciones tarifarias para el uso del gas natural, lo que representará un ahorro estimado superior al 50% en comparación con otros combustibles sustitutos, principalmente el balón de GLP.
La medida fue adoptada tras un análisis técnico realizado por Osinergmin, con el objetivo de facilitar el acceso al gas natural a entidades que brindan apoyo alimentario y bienestar a poblaciones vulnerables, así como al vital rol que desempeña el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios en pro de la seguridad pública.
Osinergmin tiene la función de fijar las tarifas de gas natural para los usuarios regulados, garantizando que este servicio se brinde de manera continua, segura y a precios justos para la población. Asimismo, su labor reguladora contribuye a promover la expansión del gas natural y la mejora permanente de la calidad del servicio.

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