En sus tres primeros meses de implementación, este programa de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) logró que transportistas formales cancelaran un total de 4424 actas por infracciones, debido a descuentos de hasta el 95 % en sus multas pendientes.

Con este beneficio, las multas que superaban en su conjunto 8.5 millones de soles en deuda, han sido reducidas a poco más de S/ 900 mil, con un promedio de S/ 204 pagados por cada unidad. Además, todos los casos acogidos al programa figuran con estado “cancelado”, lo que refleja una importante respuesta de los operadores que accedieron al beneficio.

Del total de las actas resueltas, 3185 correspondieron a infracciones muy graves, 1033 a infracciones graves y 120 a leves. Asimismo, 351 expedientes estuvieron vinculados a autos (55 %) y 143 a buses (45 %). La mayor concentración de infracciones en vehículos menores estaría asociada a servicios especiales, incumplimientos documentarios y operativos.

Entre las conductas infractoras más frecuentes figura la infracción RE17 referida a la obstrucción de acciones de fiscalización, con 1106 casos; seguida de la R05 por prestar el servicio con uno o más vehículos habilitados para el servicio de taxi en una modalidad no regulada, con 376 casos; y la infracción RE28 por incumplimiento de itinerarios o condiciones autorizadas, con 295 casos.

También se registraron 237 casos vinculados a la infracción T.10 por Conducir un vehículo habilitado para prestar el Servicio Público de Transporte Especial en la modalidad de taxi sin contar con habilitación de conductor; además de las infracciones T.17 y R13, relacionadas con documentación e inspección técnica, con 152 y 130 casos cada una.

¿Cómo acogerse al programa?
La ATU recuerda que el PRS busca facilitar que los operadores de transporte formal regularicen sus obligaciones económicas derivadas de infracciones impuestas hasta el 17 de diciembre de 2025. De esta manera, pueden destinar más recursos a mejorar la prestación del servicio público, incluida la renovación de flota vehicular.

El programa está dirigido a todas las modalidades de transporte formal terrestre, tanto regular como especial, entre ellas buses convencionales, taxis, transporte turístico, escolar y de personal; y permanecerá vigente durante todo el 2026. El beneficio no aplica para el transporte informal.

Los interesados pueden consultar si califican al beneficio en https://pasarela.atu.gob.pe . El pago puede realizarse de manera virtual en dicha plataforma, en agencias del Scotiabank (indicando el código de servicio 123 y el acta o placa del vehículo) o vía la banca por internet del mencionado banco. Luego, el operador debe presentar el formulario correspondiente junto con el comprobante de pago para concluir el procedimiento administrativo. Descargar aquí el formulario.

Con esta medida, la ATU busca fortalecer el ordenamiento del transporte público y promover el cumplimiento de obligaciones entre operadores formales de Lima y Callao.

El movimiento de vehículos por las garitas de peaje del país durante marzo del presente año, registró un crecimiento de 4,0% en comparación con igual mes de 2025; y en los últimos doce meses (abril 2025 – marzo 2026) se incrementó en 4,1%. Así lo informó el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) a través del informe técnico Flujo Vehicular por las Unidades de Peaje.
El jefe del INEI, Dr. Gaspar Morán Flores explicó que el resultado mensual, se sustenta en el mayor tránsito de unidades ligeras (4,3%) y pesadas (3,7%).
Desplazamiento de vehículos ligeros creció en 4,3%
Durante el tercer mes del año, el tráfico de vehículos ligeros por las garitas de peaje aumentó en 4,3% respecto al mes de marzo de 2025. Este comportamiento estuvo incentivado, principalmente, por el mayor tránsito de personas con motivo del Día de la Mujer, el Festival Internacional de la Vendimia en Ica y las actividades previas de Semana Santa. Asimismo, influyeron algunos eventos gastronómicos, como el “Festival Gochisō 2026”, el cierre del “III Encuentro Internacional de Influencers Gastronómicos” en Lima y la “III Feria Agropecuaria y Gastronómica Paroccan 2026” en Cusco.
También, influyó el inicio del año escolar en los colegios públicos y privados. Es importante señalar que, los acontecimientos antes mencionados, dinamizaron el turismo y el sector alojamiento y restaurantes; sumado al comercio minorista asociado a las mayores ventas realizadas en supermercados, minimarkets y tiendas de conveniencia, asimismo en tiendas por departamento, favorecido por la temporada de verano y la campaña escolar.
Las garitas de peaje con alto movimiento, fueron: Al norte, en Cajamarca (Pomahuaca Pucará 23,1%), San Martín (Moyobamba 21,4%, Aguas Claras 11,1% y Pongo 2,4%), Piura (Paita 13,2%, Chulucanas 6,8% y Piura Sullana 1,2%), Lambayeque (Desvío Olmos 12,6%) y La Libertad (Virú 4,2% y Chicama 3,2%).
Igualmente, en el centro, en Lima (Serpentín de Pasamayo 11,7%, El Paraíso 1,4% y Corcona 0,1%) y Junín (Casaracra 8,4% y Quiulla 3,8%); y en el sur, en Apurímac (Pichirhua 25,5%), Ayacucho (Pampa Galera 8,3%) e Ica (Marcona 6,8%).
Movimiento de unidades pesadas se incrementó en 3,7%
En el mes de marzo de 2026, la circulación de vehículos pesados registrado en las garitas de peaje se elevó en 3,7% con relación al mismo mes del año anterior, debido a la mayor demanda del servicio de transporte de carga pesada en los sectores Construcción, por el mayor consumo interno de cemento en el ámbito privado, destacando proyectos de infraestructura vinculados a las actividades minería, hidrocarburos, electricidad y comercio; sumado al avance físico de obras públicas ejecutadas por los gobiernos regionales y locales.
Las garitas de peaje con mayor tráfico, fueron: al norte, en San Martín (Pongo 11,6%, Moyobamba 7,0% y Aguas Claras 1,8%), Lambayeque (Desvío Olmos 11,3%), La Libertad (Virú 10,5%, Chicama 6,9% y Pacanguilla 4,4%), Piura (Loma Larga Baja 10,2%, Paita 7,1%, Chulucanas 6,5% y Piura Sullana 3,6%), Cajamarca (Pomahuaca Pucará 10,2%) y Áncash (Huarmey 10,1%).
Asimismo, en el centro, en Lima (Fortaleza 8,4%, El Paraíso 4,8%, Serpentín de Pasamayo 2,6%, Corcona 2,4% y Variante de Pasamayo 1,2%) y Junín (Quiulla 5,8% y Casaracra 4,5%); y en el sur, Ayacucho (Pampa Galera 44,9%), Puno (Santa Lucía 38,0%), Moquegua (Ilo 35,0% y Pampa Cuellar 31,9%), Apurímac (Pichirhua 34,9%), Ica (Marcona 20,1% y Jahuay Chincha 9,7%) y Arequipa (Matarani Concesión 18,8% y Patahuasi 17,9%).
Tránsito de vehículos pesados de carga de 3 a 7 ejes se elevó en 3,9%
En marzo de 2026, el desplazamiento de vehículos pesados de carga de 3 a 7 ejes creció en 3,9% comparado con similar mes de 2025, impulsado por la mayor circulación de vehículos de carga, tales como tráileres, semitráileres y camiones pesados de carga de 3 ejes (4,7%), 4 ejes (6,0%), 5 ejes (2,6%), 6 ejes (3,2%) y 7 ejes (8,4%)

La tenencia de vehículos en los hogares peruanos mostró un desempeño mixto durante el 2025 y confirmó una tendencia cada vez más clara en el país y es que la motocicleta se consolidó por cuarto año consecutivo como el vehículo con mayor presencia en los hogares, alcanzando una tenencia de 17.32%, con un avance de 0.59 puntos porcentuales frente al 2024.

De acuerdo con un análisis de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), elaborado a partir de la Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO) del INEI, este resultado responde a factores estructurales que se han mantenido en los últimos años. “El bajo costo de adquisición y mantenimiento de la motocicleta, su versatilidad para operar tanto en entornos urbanos como rurales, y su creciente uso como herramienta de generación de ingresos continúan siendo los principales motores de su expansión”, señaló el gremio automotor.

En contraste, la tenencia de automóviles y camionetas llegó a 11.91% de los hogares, con un incremento de 0.18 puntos porcentuales respecto al año anterior, manteniendo una trayectoria de crecimiento sostenido en los últimos tres años. Para la AAP, este avance, aunque moderado, refleja una mejora progresiva en las condiciones de financiamiento y en el poder adquisitivo de los hogares, en un contexto de mayor oferta, recuperación del crédito vehicular y precios competitivos de los vehículos durante el 2025.

El mototaxi, por su parte, registró una tenencia de 9.16%, con un aumento de 0.46 puntos porcentuales frente al 2024. Según la AAP, este vehículo cumple una función clave en zonas donde la oferta de transporte público es escasa o inexistente. “El mototaxi no solo tiene un valor de movilidad, sino también económico para los hogares de menores recursos, al funcionar como herramienta de trabajo y generación de ingresos”, indicó la asociación.

A nivel departamental, Arequipa recuperó el liderazgo nacional en tenencia de automóviles y camionetas, con 28.05%, seguida de Moquegua con 23.06% y Tacna con 22.16%. Lima registró una tenencia de 17.65%, prácticamente sin cambios respecto al año anterior. En el extremo opuesto se ubicaron Loreto, Amazonas y Ucayali, departamentos donde las condiciones geográficas, económicas y de infraestructura limitan una mayor presencia del vehículo liviano.

En motocicletas, Madre de Dios mantuvo el primer lugar con 54.08%, seguida de San Martín con 39.15% y Ucayali con 30.83%. Estos resultados refuerzan el patrón según el cual los departamentos amazónicos concentran los mayores niveles de motorización en dos ruedas, debido a que la motocicleta cumple un rol fundamental como medio de transporte ante la falta de infraestructura vial adecuada y de sistemas de transporte público formal.

La desagregación por nivel socioeconómico también evidencia diferencias relevantes. Mientras que el automóvil mantiene una mayor presencia en los hogares de mayores ingresos, con una tenencia de 40.09% en el NSE A y 31.99% en el NSE B, la motocicleta muestra una distribución más transversal, con mayor presencia en el ámbito rural, donde alcanza 19.06%, y en los NSE E y D, con 18.36% y 17.90%, respectivamente.

Desde la perspectiva de pobreza, la brecha es más marcada en el acceso al automóvil. La tenencia de automóviles y camionetas en hogares no pobres alcanzó 13.92%, mientras que en hogares pobres no extremos fue de 3.19% y en pobres extremos apenas llegó a 1.31%. En cambio, la motocicleta mostró una brecha menor, con 18.41% en hogares no pobres, 12.71% en pobres no extremos y 11.22% en pobres extremos, lo que confirma su mayor accesibilidad relativa.

En Lima Metropolitana, la tenencia promedio de automóviles y camionetas llegó a 22.84%, muy por encima del promedio nacional de 11.91%, confirmando que la capital tiene un perfil de motorización más orientado al vehículo liviano. Sin embargo, la AAP sostuvo que la tenencia vehicular no se explica únicamente por el ingreso, sino también por la geografía urbana, la oferta de transporte público y las características sociodemográficas de cada distrito.

Finalmente, la AAP señaló que el panorama de la tenencia vehicular en el Perú evidencia una motorización dual y segmentada. Por un lado, los hogares de mayores ingresos acceden al automóvil como bien de consumo. Por otro, los hogares de ingresos bajos y medios, especialmente en zonas rurales y amazónicas, dependen de la motocicleta y el mototaxi tanto para movilizarse como para generar ingresos.

“Una política de transporte verdaderamente inclusiva debe reconocer ambas realidades. Es necesario facilitar el acceso al vehículo liviano para los sectores medios, particularmente a unidades de nulas o bajas emisiones, y al mismo tiempo mejorar las condiciones de operación de motocicletas y mototaxis en las zonas donde estos vehículos son el principal medio de transporte”, concluyó la AAP.