El financiamiento vehicular mantiene una tendencia ascendente desde el año pasado y ha alcanzado niveles nunca registrados. De acuerdo con información oficial de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS), los créditos vehiculares concedidos por las empresas que integran el sistema financiero (bancos, financieras, cajas municipales, cajas rurales y empresas de créditos) registraron un saldo de S/ 4,670 millones, expresado en moneda nacional, al cierre de mayo de 2026. Esta cifra representó un crecimiento de 9.7% respecto a similar mes del año anterior y constituye un récord histórico.

“Este resultado se da en un contexto favorable para la expansión de este producto financiero, en el que se observa una mayor demanda por financiamiento gracias a la mejora del empleo y de los ingresos de los trabajadores. Asimismo, la postura monetaria del Banco Central ha ayudado a abaratar el costo de los créditos”, explicó Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Al desagregar la información por tipo de entidad, se observa que los préstamos vehiculares otorgados por la banca privada sumaron S/ 2,280 millones al mayo último, cifra superior en 5.21% frente a igual mes de 2025. En el caso de las empresas financieras, el financiamiento alcanzó los S/ 1,306 millones, un incremento de 12.01% respecto al año anterior. De igual manera, los créditos concedidos por las empresas de créditos totalizaron S/ 1,058 millones, mientras que en las cajas municipales ascendieron a S/ 23 millones, con aumentos de 17.58% y 17.13%, respectivamente. Solo en las cajas rurales el financiamiento vehicular se redujo 23.01%, al registrar un saldo de S/ 2 millones. 

Respecto a la participación en el mercado de préstamos vehiculares, las entidades bancarias mantienen la mayor presencia, con el 48.81% del total, seguidas por las empresas financieras, con el 27.97%, y las empresas de créditos, con el 22.67%. Más atrás se ubican las cajas municipales, con una participación del 0,51%, y las cajas rurales, con el 0,04%.

De otro lado, la dolarización de la cartera de créditos vehiculares se mantuvo relativamente estable al cierre de mayo del presente año. En dicho mes, este indicador, definido como la participación de los créditos en moneda extranjera respecto a la cartera total, se situó en 7%, lo que representó un descenso de 1.2 puntos porcentuales frente al nivel reportado en mayo de 2025.

“La desdolarización de la cartera vehicular observada durante los últimos diez años, desde el 44.8% registrado en 2015, es saludable porque muestra que los clientes vienen tomando financiamiento en la moneda en la que reciben sus ingresos, evitando exponerse a las fluctuaciones del tipo de cambio”, señaló Morisaki.

En tanto, el índice de incumplimiento de los préstamos vehiculares viene mostrando una clara tendencia descendente desde mediados de 2025, en línea con la mejora del empleo, los ingresos y la capacidad adquisitiva de las personas. En ese sentido, la morosidad de los créditos vehiculares otorgados por la banca privada se ubicó en 3.42% en mayo de 2026, retrocediendo 1.12 puntos porcentuales respecto a similar mes del año anterior.

Asimismo, en el caso de las empresas financieras, dicho índice se situó en 2.84%, cifra inferior en 1.43 puntos porcentuales a tasa anual. Por su parte, la morosidad en las empresas de créditos cayó 1,23 puntos porcentuales en términos interanuales y se ubicó en 1,20% en mayo último.

«De cara a los próximos meses, las perspectivas para el financiamiento vehicular continúan siendo favorables. La combinación de condiciones de financiamiento favorables y una progresiva consolidación del empleo formal seguirían sosteniendo la demanda por vehículos y, por ende, por crédito vehicular», sostuvo el representante de la AAP.

Asimismo, el fortalecimiento de la confianza de los consumidores y la solidez mostrada por el consumo privado podrían traducirse en una mayor disposición de los hogares para asumir compromisos financieros de mediano plazo, como la adquisición de vehículos destinados tanto a la movilidad personal como a actividades productivas. En este contexto, la cartera de préstamos vehiculares se mantendría dentro de una senda de crecimiento durante el segundo semestre del año, aunque a tasas más moderadas, conforme la base de comparación se vuelve más exigente tras los niveles alcanzados recientemente.

Por otro lado, los indicadores de calidad de la cartera sugieren que la expansión del financiamiento se viene desarrollando sobre fundamentos relativamente sólidos. “La reducción sostenida de la morosidad y la menor exposición al riesgo cambiario, reflejada en el proceso de desdolarización de la cartera, fortalecen la resiliencia del sistema ante eventuales episodios de volatilidad financiera”, destacó Morisaki.

No obstante, el desempeño futuro del crédito vehicular continuará condicionado por la evolución del entorno macroeconómico, que tiene como principal factor de riesgo al Fenómeno El Niño, así como por la trayectoria de las tasas de interés, vinculadas a las nuevas decisiones de política monetaria que pueda adoptar el Banco Central, la dinámica del mercado laboral y las expectativas de los consumidores. En términos generales, el sector se encuentra en una posición favorable para continuar expandiéndose, respaldado por una demanda consistente y por indicadores de riesgo que, hasta el momento, muestran una evolución saludable y compatible con un crecimiento sostenible.

Entre enero y junio se comercializaron 8,285 unidades, cifra equivalente al 81% de todo lo vendido durante 2025. Pese a este avance, el Perú aún mantiene una amplia brecha frente a otros países de la región.

Al cierre del primer semestre de 2026, la comercialización de vehículos electrificados, categoría que comprende unidades híbridas y eléctricas, alcanzó las 8,285 unidades, lo que representó un crecimiento superior al 86% respecto a las 4,446 unidades registradas durante el mismo periodo de 2025.

El avance resulta aún más significativo al observar la evolución de los últimos años. En 2019 se vendieron apenas 366 vehículos electrificados, mientras que en todo 2025 se comercializaron 10,239 unidades, multiplicándose por 28 el volumen registrado seis años antes. Solo entre enero y junio de 2026, las ventas ya equivalen al 81% del total alcanzado durante el año anterior, lo que anticipa un nuevo récord anual.

“La electromovilidad ha dejado de ser un nicho y está entrando en una etapa de adopción masiva”, señaló Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la Asociación Automotriz del Perú.

La participación de los vehículos electrificados dentro de las ventas totales del mercado automotor también mostró un incremento importante. Esta pasó de 0.2% en 2019 a cerca de 6% en junio de 2026, por lo que su penetración se multiplicó casi 30 veces en siete años. De esta manera, cerca de seis de cada cien vehículos nuevos comercializados en el país incorporan algún nivel de electrificación.

 PROINVERSIÓN y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) suscribieron un convenio de colaboración que marca el inicio de la fase inicial de las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao, dando paso al desarrollo de los estudios técnicos que constituirán la base para el desarrollo de uno de los proyectos de transporte urbano más importantes del país bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP).

La ceremonia contó con la participación del ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera; el presidente ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio Castro; y el presidente ejecutivo de la ATU. David Hernández Salazar, quienes destacaron el trabajo articulado que permitirá avanzar en la preparación técnica de ambos proyectos para acelerar su ejecución.

«Hoy estamos dando pasos concretos para hacer realidad las Líneas 3 y 4 del Metro. Este proyecto transformará la movilidad de 8 millones de personas y queremos dejarlo encaminado para el siguiente gobierno. Bajo el nuevo marco de las APP estamos trabajando de manera integral, con estándares internacionales y en estrecha coordinación con el MTC y la ATU, priorizando desde el inicio los estudios técnicos para reducir riesgos y acelerar su desarrollo», señaló el presidente ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio.

Los estudios comprenderán análisis de ingeniería, diagnóstico técnico, estrategias para la gestión predial, identificación de interferencias y otros aspectos necesarios para definir la mejor alternativa de implementación. Estos estudios constituirán la fase inicial para generar los insumos técnicos que permitan avanzar posteriormente con la estructuración de los proyectos, una vez cumplidas las etapas previstas en el marco normativo aplicable.

Las Líneas 3 y 4 forman parte de la Red Básica del Metro de Lima y Callao y constituyen proyectos estratégicos para ampliar la infraestructura de transporte masivo, reducir los tiempos de viaje y mejorar la conectividad en la capital. Su desarrollo bajo el modelo de Asociación Público-Privada permitirá incorporar las mejores prácticas internacionales para garantizar una infraestructura moderna, eficiente y sostenible.

Con este convenio, PROINVERSIÓN reafirma su nuevo rol de participar desde las etapas iniciales de los proyectos estratégicos del país, promoviendo una preparación técnica rigurosa que permita acelerar inversiones de gran impacto para el país.