• La culminación del recorrido de la tuneladora Delia marca un hito en la construcción de la Línea 2 del Metro.
• Refleja el nivel de ingeniería e innovación requerido para ejecutar una de las obras de infraestructura más complejas desarrolladas en el país.

Construir un metro bajo una ciudad, significó coordinar múltiples frentes de obra, adaptar los métodos constructivos a las condiciones del terreno e incorporar tecnologías de alta precisión para ejecutar una infraestructura de gran escala. La culminación del recorrido de la tuneladora Delia, que completó el túnel principal de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, representa la materialización de uno de los hitos más importantes de la ingeniería subterránea en el país.

Este proyecto es desarrollado por la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A., integrada por Iridium Concesiones de Infraestructuras S.A. (España), Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructuras S.L.U. (España), del Grupo FCC; Webuild S.p.A. (Italia), Hitachi Rail STS S.p.A. (Italia) y Cosapi S.A. (Perú). La ejecución de las obras civiles, arquitectura e instalaciones no ferroviarias en estaciones, pozos de ventilación, túneles y patios talleres están a cargo del Consorcio Constructor M2 Lima, conformado por Cosapi, Webuild, FCC Construcción y Dragados.

La construcción del túnel combinó el uso de una Tunnel Boring Machine (TBM), la tuneladora Delia, con el Nuevo Método Austriaco para la Construcción de Túneles (NATM), lo que permitió adaptar la ejecución a las distintas condiciones geológicas encontradas a lo largo del recorrido y responder a la complejidad técnica que supone construir infraestructura subterránea en un entorno urbano.

Mientras la tuneladora avanzaba, instalaba simultáneamente el revestimiento definitivo del túnel mediante dovelas prefabricadas de concreto. En paralelo, otros equipos ejecutaban estaciones, pozos de ventilación, patios talleres, galerías de conexión y estructuras auxiliares, lo que demandó una planificación permanente y la coordinación entre diversas especialidades de ingeniería, construcción y sistemas para garantizar el avance seguro y continuo de la obra.

La culminación del túnel principal constituye un hito para el desarrollo de infraestructura en el Perú, en un contexto donde el país mantiene importantes brechas en transporte y movilidad urbana. Este tipo de proyectos incorpora tecnologías y metodologías constructivas utilizadas en las principales ciudades del mundo, fortaleciendo las capacidades técnicas nacionales para ejecutar futuras obras de alta complejidad.

Cosapi participa tanto en la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. como en el Consorcio Constructor M2 Lima, responsables de la construcción de la infraestructura de la Línea 2 y el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao. Ambos proyectos forman parte de la cartera priorizada del Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad (PNIC), al contribuir al cierre de brechas de infraestructura y al fortalecimiento de la competitividad y el desarrollo del país.

Ante los recientes movimientos sísmicos registrados en el país y la región, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) recordó a los pasajeros las principales medidas de seguridad que deben adoptar si ocurre un sismo mientras utilizan el Metropolitano, los corredores complementarios, el Aerodirecto, las líneas 1 y 2 del Metro de Lima u otros servicios de transporte público.

La primera recomendación es conservar la calma y atender las instrucciones del personal encargado de la seguridad y orientación de los usuarios, quienes están preparados para organizar una eventual evacuación.

En el caso del Metropolitano, los corredores complementarios y los buses del Aerodirecto, los pasajeros no deben intentar abandonar el vehículo mientras este se encuentre en movimiento. Es necesario esperar a que el bus disminuya la velocidad y se detenga en un lugar seguro, estación o paradero. Durante el sismo, las puertas permanecerán cerradas hasta que existan las condiciones apropiadas para el descenso. Por ello, no se deben forzar ni abrir por cuenta propia.

En el Metropolitano, los buses se trasladarán hasta la estación más cercana para permitir una salida ordenada. Si el pasajero se encuentra en el área de embarque cuando ocurre el movimiento sísmico, deberá dirigirse a las zonas seguras y esperar las instrucciones del personal antes de evacuar.

Para quienes utilizan las líneas 1 y 2 del Metro de Lima, está prohibido descender a las vías. Si el tren se detiene entre estaciones, permanecerá detenido con las puertas cerradas. En cambio, cuando se encuentre en el área de andenes, las puertas podrían mantenerse abiertas. Los pasajeros deberán permanecer dentro del vagón hasta recibir la autorización del personal de seguridad para continuar el recorrido o proceder con una evacuación.

En taxis, buses de transporte público convencional y vehículos de transporte turístico, los usuarios solo deberán bajar cuando la unidad se encuentre completamente detenida en un lugar seguro y el conductor lo autorice. Además, los operadores de estos servicios deben disponer de elementos básicos para responder ante una emergencia, entre ellos un kit de emergencia y un botiquín.

La ATU recordó que los sismos pueden presentarse en cualquier momento y que la prevención es clave para reducir riesgos. En ese sentido, recomendó participar en los simulacros, reconocer previamente las zonas seguras y familiarizarse con las rutas de evacuación de estaciones, paraderos y otros espacios de uso frecuente.

Desde este sábado 22 de agosto, la avenida Arequipa contará con un carril bidireccional exclusivo para buses autorizados en el tramo comprendido entre la avenida 9 de Diciembre y el jirón Emilio Fernández. La medida será aplicada como parte de un plan piloto impulsado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), con el objetivo de mejorar la operación del corredor Azul y favorecer a más de 70.000 pasajeros cada día.

Con esta intervención, los vehículos particulares que se dirijan hacia el Centro de Lima no podrán circular por el tramo restringido de la avenida Arequipa. Los conductores deberán optar por rutas alternativas como las avenidas Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry. En cambio, quienes se desplacen hacia Miraflores podrán continuar utilizando la avenida Arequipa.

Como parte del plan, dos paraderos del corredor Azul serán reubicados hacia el separador central de la vía. La ATU indicó que estos trabajos no implicarán la afectación de árboles ni de la ciclovía existente.

Asimismo, los vecinos y comerciantes ubicados en la zona intervenida podrán gestionar un permiso VAPP, que les permitirá ingresar con sus vehículos cuando necesiten acceder a sus viviendas o establecimientos.