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Energía

Penetración de autos híbridos y eléctricos en Perú es la más baja de la región

Si bien la demanda de autos híbridos y eléctricos en el país continúa creciendo y acercándose a los niveles prepandemia, los volúmenes que se mueven en este segmento aún son insipientes.

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Autos eléctricos

Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), señala que la penetración de este tipo de vehículos es de apenas 0,22%, considerando que el año pasado se registraron 366 unidades.

Con estos ratios, el Perú se ubica a la cola de los demás países de la región en la venta de vehículos electrificados, ya que en Argentina la penetración es de 0,35%; en Brasil, 0,45%; en Chile, 0,5%; en Ecuador, 1,1%; en Colombia, 1,2%; en México, 1,9% y en Costa Rica, 3%. Solo en México, por ejemplo, se vendieron 25.600 unidades en el 2019, detalla.

El ejecutivo precisa que en estos mercados se han dado diversos incentivos (como la reducción del IGV, del impuesto vehicular, bonos por parte del estado, estacionamientos preferenciales, exclusión del pico y placa, entre muchos otros) que han permitido que la categoría se desarrolle más.

Indica que si bien el Gobierno está promoviendo el desarrollo de la futura infraestructura de carga y abastecimiento de energía para la movilidad eléctrica, la expansión depende de una serie de medidas y no solo de ello.

“No hay que inventar la pólvora, hay muchos ejemplos en la región que bien se podrían replicar en Perú y que están, incluso, contemplados en un paquete normativo para la electromovilidad dentro del Plan Nacional de Competitividad y Productividad”, enfatiza.

Iniciativa

Morisaki señala que en línea con el Decreto Legislativo No.1488 -que permite que las empresas puedan reducir el pago de sus impuestos al comprar vehículos con tecnologías limpias y movilidad sostenible para la depreciación acelerada y que es positivo- se deben proponer otros beneficios.

“Hay muchas oportunidades, el techo es alto. Vamos bien pero podríamos ir mejor si tenemos el apoyo.En la asociación tenemos un grupo de trabajo y venimos monitoreando y revisando propuestas para que se tomen en cuenta e incentiven este mercado, considerando sus bondades, ya que son menos contaminantes y en el caso de los eléctricos no contaminan nada”, dice.

Estos vehículos, acota, le ahorrarían dinero al Estado en el gasto público de salud asociado a problemas respiratorios y más en esta coyuntura.

Las marcas

El especialista refiere que las empresas del sector automotor también están poniendo de su parte generando una mayor oferta y dando a conocer los beneficios de su uso, no solo con el medioambiente, también a nivel de ahorro de combustible y de gastos de mantenimiento.

“Los precios todavía están por encima de los autos convencionales -entre un 30% y 40%, aproximadamente- pero en los siguientes años se espera que conforme los componentes de estos vehículos bajen también lo hará el precio final al público”, estima.

A la fecha, son 15 marcas de autos eléctricos e híbridos las que participan en el mercado peruano, aunque solo 14 registraron importaciones este año. El grupo Toyota lidera el segmento hasta agosto, con el 57% de las ventas (con Lexus y Toyota).

En los primeros ocho meses del 2021, el sector experimentó un crecimiento de 33%, respecto al mismo periodo del año pasado, con 301 unidades inmatriculadas entre autos eléctrico a batería (BEV), híbrido eléctrico enchufable (PHEV) e híbrido eléctrico (HEV). Este último –que cuenta con motor eléctrico y a combustión, capaz de recargar la batería al frenar–concentra el 93,4% de la venta.

“Se espera que este segmento siga mostrando crecimientos en comparación a los mismos meses del año pasado, conforme esta tecnología se hace más conocida y las personas toman conciencia de los beneficios que involucra”, puntualiza Alberto Morisaki.

Energía

Engie: Perú puede ser un gran exportador de hidrógeno verde

El Perú tiene el potencial para convertirse en un gran exportador de hidrógeno verde, a razón del considerable potencial para energía eólica y solar que existen en el norte y sur del país, respectivamente, según resaltó el Deputy Country Manager de ENGIE, Daniel Cámac, quien participará en el evento académico Perú Energía 2020, a realizarse de manera virtual los días 19 y 20 de octubre.

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https://peruenergia.com.pe/

“Nuestro país tiene una base suficiente de recursos renovables para producir hidrógeno verde a bajos costos, abastecer al mercado local y ofertarlo en el extranjero a mediano o largo plazo, sobre todo a aquellos países que carecen de fuentes renovables para generar su propio hidrógeno”, explayó.

Hacia este objetivo de país exportador de hidrógeno verde, señaló que es necesario adoptar un compromiso integral que involucre a las autoridades públicas y organismos privados para construir una red de producción y transporte que permita un acceso fácil a este recurso energético limpio.

Daniel Cámac, Deputy Country Manager de ENGIE

ENGIE está tratando de posicionar este nuevo concepto en la agenda nacional porque es el momento de iniciar el debate y crear espacios para su masificación. Además, con nuestra reciente experiencia en Chile, podemos realizar pilotos de producción para demostrar que el hidrógeno verde puede darle valor agregado al país”, detalló.

Aclaró que el hidrógeno verde es el resultado del uso de las fuentes renovables de energía, en el proceso de electrólisis; y que su principal contribución a la sociedad es la transición a una economía de carbono neutral, es decir, con actividades productivas libres de emisiones de contaminantes al medio ambiente.

Hidrógeno en la minería

Precisamente, una de las actividades que se harían aún más sostenibles con el hidrógeno verde es la minería, puesto a que es un sector que demanda el uso de diésel en varias de sus fases operativas, tales como el carguío, acarreo y transporte de minerales y movilización de personal.

“Si los vehículos que se utilizan para estas faenas reemplazan su sistema de propulsión a diésel por energía eléctrica o hidrógeno, se logra reducir aún más las emisiones. Inclusive, el sector minero aporta con su producción de metales para la construcción de plantas eólicas y solares. Es un círculo virtuoso de mucho valor agregado”, destacó Daniel Cámac.

Ejemplo de ello es el proyecto que trabaja ENGIE, Komatsu y Anglo American con el primer camión minero a hidrógeno en el mundo, el cual se pondrá a prueba en Sudáfrica para el primer semestre del 2021. El objetivo con este piloto es, una vez comprobado su éxito, reproducirlo en otros modelos de camiones y segmentos industriales.

Capacidad de almacenamiento

Daniel Cámac argumentó que el hecho de utilizar fuentes renovables para crear hidrógeno limpio y puro permitirá también desarrollar mejores capacidades de almacenamiento de energía, mejorando así su integración al sistema eléctrico nacional y evitando intermitencias.

“El hidrógeno verde no solo tiene ventajas desde el punto de vista ambiental, sino también económico, ya que su producción se puede realizar a partir de la energía provista por fuentes eólicas, solares u otras de carácter renovable, y para ello hoy los costos son bastante competitivos”, razonó.

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Energía

Empresa peruana Sercosurt es oficializada para instalar electrolineras en estaciones de servicio

Sercosurt empresa del sector estaciones de servicio, representante de equipos de GNV marca ASPRO, desarrolla proyectos para la instalación de sistemas de recarga de batería para los vehículos eléctricos en el Perú. “Hemos sido seleccionados para representar la marca líder de cargadores eléctricos del mundo que ofrece una serie de opciones para la carga carga eléctrica de autos y vehículos en general, informó Jaime Gensollen gerente general de Sercosurt.

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Sercosurt es la primera empresa peruana seleccionada por la prestigiosa marca Phihong para introducir en el mercado nacional sus electrolineras y cargadores eléctricos.“Phihong tiene modelos de cargadores de 60 kilowatts para cargar un vehículo en 35 minutos, de 120 kilowatts para una provisión de 17.5 minutos y 180 kilowatts para una carga de 11.5 minutos, este cálculo fue realizado en base a un vehículo eléctrico promedio con capacidad de batería de 35KW.

Se trata de cargadores de primera línea que a nivel mundial trabajan con marcas tan prestigiosas como Jaguar”, dijo el gerente de Sercosurt.

Phihong tiene sistemas de carga para ser instalados en casas, centros comerciales, estacionamientos, universidades.

Electrolineras para instalarlas en estaciones de servicio y por supuesto, puntos de carga para operarlos en los terminales de los consorcios de transporte público.

Dos tipos de conexión por Electrolinera de acuerdo a norma
El sistema de carga Phihong viene con dos tipos de pistolas de carga, una para modelo de autos europeos y otro para modelos de autos asiáticos. “Esta opción, que por ahora es única en los cargadores de acuerdo al estándar que se va utilizar en Perú, hacen que la marca Phihong marque la diferencia. Tenemos dos opciones para dos tipos de vehículos de diferente fabricante, los que nos permite afirmar que somos la mejor opción en Electrolineras. Por su puesto, con la instalación y respaldo técnico de Sercosurt.
Es hora de que el estacionero se proyecte e invierta en innovación ya que varias marcas de vehículos líderes en Perú han hecho sus pedidos de unidades eléctricas, lo cual marca la pauta de lo que será la electromovilidad en nuestro país

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Energía

Central Hidroeléctrica Chaglla garantiza abastecimiento para la recuperación nacional de la demanda eléctrica

Empresa de Generación Huallaga S.A. (EGH), la tercera hidroeléctrica más grande del país, con su Central Hidroeléctrica Chaglla de 456 MW, ubicada en la región Huánuco, y ahora propiedad de la empresa hidroeléctrica más grande del mundo, China Three Gorges Corp. (CTG), está preparada para cubrir la demanda nacional de energía eléctrica que ya comienza a recuperarse tras el progresivo levantamiento de las medidas de restricción impuestas por el Gobierno nacional para hacer frente a la pandemia de la COVID-19.

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Humberto Armas, director de Comercialización y Regulación de Energía Eléctrica, afirmó que, en el marco de la cuarentena y el trabajo remoto, EGH adecuó turnos, se impusieron estrictos controles de ingreso y salida del personal de planta, con movilidad expresa puerta a puerta de cada uno de sus integrantes, entre otras medidas, los cuales se ha venido cumpliendo estrictamente y se mantiene, evitándose el potencial contagio en medios de transporte público.

Todo ello hizo posible que “EGH y su CH Chaglla han estado operativamente disponibles durante todo el tiempo que dura la cuarentena y la crisis sanitaria nacional, con muy buenos estándares (cercanos al 100%) de disponibilidad de generación de energía limpia para el suministro eléctrico del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN)”, acotó el funcionario.

Mantenimiento mayor

Salvaguardar la seguridad y salud de su personal no ha sido el único reto superado con éxito por la empresa generadora de electricidad, pues también debieron multiplicar esfuerzos para llevar a cabo un gran proyecto que afiance las condiciones para la continuidad de las operaciones: el mantenimiento mayor anual de la Central Hidroeléctrica Chaglla, ahora controlada por la gigante de las energías renovables China Three Gorges Corp., que estará presente en el encuentro académico PERÚ ENERGÍA 2020, a realizarse de manera virtual este 19 y 20 de octubre.

Este proyecto, según especificó el director, consistió en intervenir un embalse con presa de 211 m. de alto y una masa de roca y cara de concreto inexpugnable, tres vertederos amplios para el control del embalse, túnel de aducción de 14.3 km, dos casas de máquinas y línea de transmisión de doble terna con longitud de 127 km, que une en 220 kV la subestación Chaglla a 900 msnm y la subestación Ampliación Paragsha en Cerro de Pasco a 4,400 msnm.

Con todo ello, “EGH está lista con su CH Chaglla para atender la recuperación de la demanda eléctrica, que esperamos crezca adecuadamente y en forma significativa en el tercer cuatrimestre de este año y los siguientes, para reducir los altos márgenes de reserva de generación eficiente existentes en el sistema. La gran minería, la gran industria, la electromovilidad y las autoridades nacionales salientes y entrantes, tienen la palabra”, destacó Humberto Armas.

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