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Economía

Petroperú incrementó precio vehicular de GLP hasta 2.3% por litro, según Opecu

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Petroperú emitió una nueva lista de precios de combustibles subiendo el GLP automotor en 2.3% por litro, mientras los demás productos no tuvieron variación respecto de la inmediata lista anterior.

La variación al alza del precio del GLP vehicular rige a partir del miércoles 16 de agosto.

“Petroperú emitió anteayer una nueva lista de precios de combustibles con alza del GLP automotor subiendo S/ 0.025 o 2.3% por litro, mientras los demás productos, entre otros los gasoholes no variaron pese a estar sobrevalorados. Instamos a la estatal a bajarlos y no afectar la economía de los usuarios”, explicó el presidente del Opecu, Héctor Plate Cánepa.

Petroperú

Los precios de combustibles en la refinería estatal, que entró en vigor a partir del miércoles 16 de agosto, en gasoholes 84, 90, 95 y 97 octanos son S/ 8.826, S/ 9.401, S/ 10.273 y S/ 10.738 por galón, incluido impuestos, respectivamente.

Asimismo, en gasolina 84 octanos es S/ 8.757 por galón, incluido impuestos, y en 90 es S/ 9.433.

Los precios Diésel B5S50 y B5 S50 UV (uso vehicular) son S/ 9.951 y S/ 8.661 por galón, incluido impuestos, respectivamente, mientras de los residuales seis y 500 son S/ 5.758 y S/ 5.605.

De otro lado, el precio del gas licuado de petróleo (GLP) envasado es S/ 1.794 por kilo.

Precio de venta al público, mínimo y máximo, del GLPautomotor en Lima.

El precio de venta al público del GLP automotor en Lima fluctúa entre S/ 1.21 por litro en el gasocentro ubicado en la Av. Las Torres esquina con Av. Huachipa, en el distrito Santa María de Huachipa, y S/ 2,12 por litro en Av. Mendiola Km. 21, Panamericana Norte, San Martín de Porres.

“La diferencia entre el precio mínimo y máximo de venta al público del GLP automotor en Lima es de S/ 0.91 por litro, es decir el gasocentro en el kilómetro 21 de la Panamericana Norte, San Martín de Porres, vende 75% más caro. Cabe indicar que Osinergmin garantiza la calidad del combustible y por lo tanto elija gasocentros con precios más baratos. Así cuida su economía”, finalizó Plate.

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Economía

Alcalde de Huaral afirma que provincia “no está preparada” para el proyecto de Megapuerto de Chancay

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El alcalde de Huaral, Fernando Cárdenas, afirmó que la provincia no está preparada para el impacto en diferentes sectores que va a generar la puesta en funcionamiento del megapuerto de Chancay. La obra emblemática apunta convertirse en el hub portuario de Sudamérica, por el cual distintos países de la región realizarán sus operaciones con Asia.

“Este es un tema muy importante (…) que viene desde hace muchos años. El tema del proyecto del megapuerto ya se sabía que iba a llegar, ahora se está ejecutando y ya se va a inaugurar en su primera etapa en noviembre de este año. Sin embargo, recién se están haciendo las intervenciones por parte del gobierno central”, mencionó el alcalde.

También precisó que actualmente las intervenciones por parte del Gobierno para el mejoramiento de las vías se concentran en los accesos directos al megapuerto.

Además, señaló que se han firmado convenios interinstitucionales con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento para la elaboración de los planes de Acondicionamiento Territorial Provincial y de Desarrollo Urbano tanto en Huaral, como en Chancay y Aucallama, áreas de influencia directa de la megaobra.

El burgomaestre señaló que si bien el Gobierno está interviniendo la Panamericana Norte, no se han tomado en consideración las vías que vienen de la sierra central, que van a recibir también una gran carga de transporte.

“Hay una carretera que va de Huaral hasta cerro de Pasco. Por el lado de Aucallama, hay una carretera que va hasta Canta (…). No han considerado estas vías, toda esa carga de transporte va a generar un caos”, advirtió.

En esta línea, el alcalde pidió retomar el proyecto para la construcción de una carretera declarada por el Congreso vía nacional, que una Chancay, Huaral, Acos, Huallay (Cerro de Pasco) y llega hasta Junín, Ucayali y Huánuco.

Fuente: Perú – Retail

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Economía

Ventas de vehículos pesados refleja un mayor dinamismo de la economía

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El 2023 no fue un buen año para las ventas de vehículos pesados porque la economía perdió dinamismo, señaló a Correo Arturo Hidalgo, analista senior de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

El especialista dio estos alcances al referirse a la demanda de vehículos nuevos en 2023, indicando que se diferenció por segmentos.

“En caso de los livianos (autos, principalmente) hubo crecimiento, pero no en el caso de los pesados (camiones, tracto camiones, etc.). En tanto los vehículos menores (mototaxis) tuvo un crecimiento importante en el 2023, pero ya se está normalizando”, precisó.

Pero, agregó, desde fines del año pasado y en lo que va del 2024, la venta de los vehículos pesados se están recuperando notoriamente, con tendencia al alza.

Refirió que hay mayor actividad económica, ha sido muy importante el dinamismo del sector minero, que demanda mucho vehículos pesados.

“Es el sector que nos ha sostenido en el 2023 y este año se le sumará el dinamismo que ganarán sectores como Construcción y Manufactura, además del comercio mayorista, que tienen gran demandan de estos vehículos, es lo que nos da pie a estimar que en 2024 crecerán las ventas entre 2 y 3%”, explicó a este Diario.

Además, dijo, se espera que la inversión privada se recupere este año, “el consumo privado tiende a dinamizarse y se espera que el gasto público también se acelere, todo impactará en el mercado de vehículos, incluido el de semi nuevos”.

Alcances. Precisamente, Hidalgo explicó que las ventas de vehículos semi nuevos crecieron más de 18% en el 2023 ante la falta de stock de unidades nuevas, pero también acotó que en el 2023 se normalizó la demanda.

Explicó que la demanda de vehículos usado es de entre 480 mil y 500 mil unidades, pero este año las condiciones del mercado son diferentes porque hay nuevos jugadores, inclusive aumentó el canal de venta digital, que hacen diferente las condiciones del mercado con respecto a la prepandemia.

Explicó que más empresas formales (concesionarias) que venden vehículos nuevos han ingresado al rubro de semi nuevos.

En ese sentido, refirió que entre el 90 y 95% de las ventas de los semi nuevos es de persona a persona (B2B) por lo que las concesionarias tienen un enorme mercado para atender este mercado.

“Las empresas tienen conocimientos que no tiene una persona natural, pueden ofrecer vehículos que vengan con certificado de garantía, que aseguran que el cliente o comprador está accediendo a un vehículo en buen estado”, precisó.

Al respecto, Daniella Poppe, gerente general de Neoauto, dijo que el reto más importante que tiene hoy el sector de seminuevos es la penetración del crédito vehicular. “Las entidades financieras son una pieza vital para recuperar e impulsar el mercado. A pesar de que el número de transferencias totales disminuyó (2023) en un 17.6% vs. 2022, el financiamiento de autos usados creció en un 3%. Definitivamente este es un crecimiento positivo, sin embargo, aún no supera el 0.5% del número total de transferencias vehiculares”, precisó.

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Economía

BCRP: inversión privada se deterioró en el 2023

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Según información el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) la inversión privada se deterioró en el 2023. El año pasado, este indicador se contrajo 7.2%

Este es el segundo año seguido en que se mantiene en terreno negativo (2022: -0.4%); y es el peor resultado en 14 años, sin tomar en cuenta el 2020, inicio de la pandemia por COVID-19. En detalle, la inversión privada ya acumula seis trimestres continuos ‘en rojo’.

Pero, desde el periodo abril – junio 2023, se ve una moderación. Entre octubre y diciembre del año pasado retrocedió 2.3%, caída que se presentó tanto en el sector minero como en el no minero residencial, compensado parcialmente por una mejora en la inversión no minera no residencial.

¿Por qué resulta importante seguir de cerca este indicador? El año pasado, el Perú se vio envuelto en una recesión, en parte, por una inversión privada que no levantó vuelo. De hecho, una de las tareas pendientes que reconocen diferentes analistas es que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), ahora liderado por José Arista, debe dar mensajes de confianza para una recuperación.

Cabe recordar que recientemente, el Gabinete de Alberto Otárola tuvo dos cambios clave: salió Alex Contreras del MEF, dándole paso a José Arista; mientras que salió Óscar Vera del Ministerio de Energía y Minas (Minem), dándole espacio a Rómulo Mucho.

Los retos de ambos son grandes, sobre todo tomando en cuenta –como informó Gestión– que los gerentes generales parecen estar perdiendo cada vez más la confianza en el compromiso del Estado para promover la inversión.

Proyección

Para este año, el Banco Central de Reserva (BCRP) proyectó una expansión de 1.8%. Sin embargo, no se puede pasar por alto que incluso con este incremento no se “compensa” el retroceso del año pasado. El nuevo ministro tiene el reto de impulsar la inversión privada.

Fuente: Expresión

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