El dirigente Martín Ojeda anunció que se prevé paralizar el 16, 17 y 18 de noviembre ante el alza del diésel, aunque esperan una apertura de diálogo desde el Ministerio de Transportes.

El gremio de transportistas de carga pesada prepara un paro de 72 horas convocado para los días 16, 17 y 18 de noviembre en Lima y regiones del interior del país, ante el incremento en el precio del diésel y la falta de soluciones desde el Ejecutivo frente a la informalidad. 

La medida de fuerza fue confirmada a RPP por Martín Ojeda, vocero de la Coordinadora Gremial de Transportistas de Carga del Perú, quien advirtió sobre la insuficiencia del subsidio de los combustibles y la necesidad de entablar negociaciones con el Ejecutivo.

«Lamentablemente se están adoptando fechas de paro como el 16, 17 y 18 de noviembre. Hay cuatro puntos que el Estado está haciendo oídos sordos. Primer lugar, la subida indiscriminada del precio del combustible, que si bien es cierto es un tema internacional, el subsidio que ha mencionado el gobierno actual no alcanza para nadie. No hay partida presupuestal», dijo Ojeda.

El dirigente gremial indicó que al reclamo por el precio del diésel se suma la exigencia de implementar la ley del observatorio del transporte terrestre para frenar el aumento de la informalidad en el servicio de carga pesada. 

Adhesión de bases regionales en el país

De acuerdo a Ojeda, la convocatoria a esta paralización de carácter nacional cuenta con el respaldo de varias bases operativas del país, entre las que se encuentran gremios de Supe, Barranca, Chiclayo, Piura y Sullana. 

Según las proyecciones del dirigente, aproximadamente 20 transportistas de camiones y unidades de carga se sumarían a la medida de protesta.

A pesar del anuncio de la paralización de tres días, los transportistas indican que se mantienen a la espera de un pronunciamiento oficial por parte de las autoridades del sector. 

La dirigencia gremial señaló que aún aguardan una respuesta desde el Ministerio de Transportes que permita abrir una ventana de diálogo y evaluar posibles soluciones antes del inicio de las fechas programadas.

• Estudio de Lima Cómo Vamos revela que la antigüedad promedio de los vehículos en el país supera los 14 años y advierte sobre la necesidad de una transición ordenada hacia combustibles más limpios. 

Un vehículo de más de 20 años puede contaminar hasta 53 veces más que uno de cinco años o menos, según cifras de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) recogidas en el estudio “Euro 6 en el Perú: la transición postergada”, elaborado por Lima Cómo Vamos. La investigación también señala que la antigüedad promedio de los vehículos livianos en el país alcanza los 14.4 años, mientras que la de los pesados llega a los 16 años, lo que evidencia la necesidad de impulsar la renovación del parque automotor para reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire. 

El estudio revela, además, que el parque automotor peruano casi se duplicó en los últimos 15 años, pasando de 1.9 millones de vehículos en 2010 a 3.6 millones en 2025. Este crecimiento representa un desafío para la calidad del aire, considerando que, en Lima y Callao, el transporte explica entre el 58% y 67% de la concentración ambiental de partículas finas PM2.5, capaces de penetrar profundamente en los pulmones y afectar el sistema cardiovascular. 

Frente a este escenario, la adopción del estándar Euro 6 representa una oportunidad para reducir las emisiones del transporte. De acuerdo con la investigación de Lima Cómo Vamos, esta normativa establece límites de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) 68% menores y de material particulado 80% menores respecto a Euro4. Sin embargo, su implementación requiere garantizar previamente la disponibilidad de combustibles compatibles, con un contenido máximo de 10 partes por millón de azufre, para asegurar el correcto funcionamiento de las nuevas tecnologías vehiculares. 

Una transición sin la planificación adecuada podría generar efectos contrarios a los esperados. El documento advierte que la falta de combustibles compatibles puede ocasionar fallas mecánicas, mayores emisiones reales y riesgos para las garantías de los vehículos Euro 6. Asimismo, señala que recurrir a la importación de combustibles sin evaluar previamente su impacto económico podría elevar los precios y desincentivar la compra de unidades nuevas, dificultando la renovación de una flota vehicular que ya presenta altos niveles de antigüedad. 

En ese sentido, Lima Cómo Vamos plantea la necesidad de avanzar hacia una movilidad menos contaminante mediante una transición progresiva y ordenada, que articule los plazos de adecuación de las refinerías, la disponibilidad de combustibles y las exigencias para los vehículos nuevos. La postergación de Euro 6 debe aprovecharse para establecer una hoja de ruta viable, acompañada de medidas de renovación vehicular, fiscalización de emisiones y promoción de tecnologías más limpias. El objetivo no es únicamente incorporar un estándar más exigente, sino garantizar que su implementación contribuya efectivamente a reducir la contaminación sin perjudicar a los consumidores. 

• La seguridad, el impacto de los combustibles en los costos operativos y las barreras para financiar la renovación de flotas plantean nuevos desafíos para el transporte peruano.
• Transporte Sostenible 2026, un evento de Prensa Grupo, pondrá en agenda estas preocupaciones para acelerar la transición hacia una movilidad más segura, eficiente y limpia.

El transporte peruano enfrenta hoy un desafío que va mucho más allá de reducir emisiones. La seguridad de conductores y pasajeros, el impacto del precio de los combustibles sobre los costos de operación y la necesidad de financiar la renovación de una flota todavía dependiente de tecnologías convencionales están colocando a la transición energética en el centro de la agenda nacional.

Las cifras reflejan la dimensión del problema. Entre agosto de 2024 y mayo de 2026 se registraron 214 atentados vinculados a presuntos actos de extorsión contra el transporte público de Lima y Callao, hechos que dejaron 152 personas fallecidas y 131 heridas. El 69.3% de las víctimas fueron conductores.  

A esta presión se suma el costo de la energía. En mayo de este año, el Gobierno aprobó un subsidio de hasta S/ 33.8 millones para enfrentar el incremento del precio de los combustibles y moderar su impacto sobre los costos de operación del transporte. La medida contempló un apoyo de S/ 4 por galón de diésel B5 y B20 para determinados operadores de transporte de pasajeros y de carga.

En este contexto, acelerar la transición hacia fuentes energéticas más eficientes puede ser también una discusión de competitividad y sostenibilidad financiera. Sin embargo, la renovación de flotas requiere mecanismos que permitan a los operadores afrontar la inversión inicial. El propio Ministerio de Transportes y Comunicaciones contempla bonos de chatarreo de hasta US$ 25,000 para buses, destinados a facilitar su sustitución por unidades a GNV, eléctricas o híbridas.

¿Cómo articular seguridad, eficiencia energética, nuevas tecnologías y financiamiento para construir un transporte más competitivo y sostenible? Esta será una de las conversaciones que pondrá sobre la mesa Transporte Sostenible 2026, plataforma que reúne a representantes del sector público y privado, empresas, especialistas y otros actores vinculados a la transformación del transporte peruano.

Del 25 al 27 de noviembre en el Centro de Exposiciones Jockey, el encuentro abordará los principales desafíos y oportunidades para avanzar hacia una movilidad más eficiente, segura y sostenible, incluyendo nuevas tecnologías, infraestructura, energía, descarbonización y mecanismos de financiamiento para la renovación de flotas, entre otras aristas del sector transporte.

Transporte Sostenible, un evento desarrollado por Prensa Grupo en convenio con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), invita a todas las autoridades, operadores, empresas, especialistas y a todos los actores vinculados al sector a ser parte de esta conversación y contribuir a construir las soluciones que necesita el transporte de Perú.