A un año del inicio del corredor de gas natural licuado (GNL) hacia el norte del país, Promigas Perú reporta que cerca de 200 camiones ya operan con este combustible y asegura que la infraestructura está lista para una expansión más rápida, siempre que el mercado adopte la tecnología y renueve sus flotas.

El gerente de Promigas Perú, Miguel Maal, destacó que la empresa inauguró el año pasado las primeras dos estaciones de GNL vehicular destinadas al transporte de carga pesada, marcando el inicio del corredor energético que conecta Lima con la frontera con Ecuador.
Maal señaló que esta infraestructura convierte al gas natural en una opción real para reemplazar el uso de diésel en camiones de gran tonelaje y que la red está preparada para ampliarse en función de la demanda.

Gran potencial

A la fecha, alrededor de 200 vehículos de carga pesada consumen GNL en este corredor. Aunque la cifra es relevante para un proyecto nuevo, Promigas considera que el mercado puede crecer con mayor rapidez.
Según Maal, las señales del sector transporte son positivas, pues cada vez más empresas evalúan traer nuevas flotas diseñadas para operar con gas natural, lo que permitiría acelerar la transición hacia un combustible más económico y sostenible.

Ahora le toca a los transportistas

Maal precisó que el crecimiento del corredor no depende de subsidios ni incentivos adicionales, sino de la decisión de los transportistas. La infraestructura ya está construida, la tecnología está probada y las estaciones funcionan desde hace un año.
“Ahora que las estaciones existen, lo que falta es que las empresas tomen la decisión de traer sus vehículos y empezar a circular con gas natural”, señaló. Promigas asegura estar lista para ampliar la red de estaciones conforme la demanda lo requiera.

Fuente: El Comercio

Salió EL GAS NOTICIAS edición N°106

El modelo de producción local permite responder hasta seis veces más rápido que un esquema importador y refuerza la seguridad de abastecimiento para la minería y el transporte.

La producción local de lubricantes en Perú ya representa el 30% del portafolio de Shell y Primax y podría superar el 50% en los próximos años, con lo que el país se consolida como uno de los mercados estratégicos de la región. Este modelo de operación permite responder a la demanda hasta seis veces más rápido que un esquema importador y atender con mayor eficiencia a sectores clave como la minería y el transporte.
Actualmente, la producción local se concentra en el segmento de vehículos comerciales, con líneas como aceites de motor y aceites hidráulicos, donde la marca ya mantiene una posición de liderazgo en el mercado peruano. La expectativa es que este esquema permita ampliar progresivamente el portafolio y que, en los próximos años, más de la mitad de los lubricantes ofrecidos en el país sean fabricados localmente, consolidando a Perú como un hub de innovación y desarrollo en la región.
Este modelo también ofrece ventajas logísticas clave. Mientras un esquema basado en importaciones puede tardar entre 60 y 120 días en responder a la demanda, la producción local reduce ese plazo a 20 días. “El gran beneficio de producir en el país es asegurar el abastecimiento al mercado peruano”, explicó Carlos Sotomayor, Gerente Corporativo de Clientes y Nuevos Negocios. Esta capacidad de reacción ha resultado decisiva para atender a sectores estratégicos como la minería, donde la continuidad operativa depende de contar con un suministro permanente y productos de alta tecnología.
La producción en Perú se realiza en una planta auditada y autorizada por Shell, que cumple con los mismos estándares internacionales de calidad de cualquier otra instalación en el mundo. Toda la materia prima, tanto bases como aditivos, es importada, lo que asegura que los lubricantes fabricados localmente mantengan el mismo nivel de excelencia que aquellos elaborados en mercados globales. A diferencia de la importación total, este modelo también permite desarrollar fórmulas específicas para el mercado peruano, adaptando la oferta a las necesidades particulares de los clientes y sectores estratégicos.

Además, la operación local está respaldada por estándares ambientales internacionales, incluyendo la disposición responsable de aceites usados recolectados de sus clientes industriales. A ello se suma la línea Panolín de Shell, uno de los pocos lubricantes 100% biodegradables en el mundo, que ya forma parte del portafolio disponible en el mercado peruano.
Con estos avances, el negocio de lubricantes de Primax proyecta alcanzar más de 15 puntos de participación en el mercado este año y estima crecer subir 5 puntos en los próximos tres años.
Para lograrlo, la compañía busca conquistar a la gran industria con atributos que hoy respaldan su estrategia de producción local. “Para conquistar a la gran industria necesitamos garantizar seguridad y eficiencia. Con la apuesta por producir en Perú, tenemos la capacidad de hacerlo y, al mismo tiempo, consolidarnos como un mercado estratégico para Shell en la región”, concluyó Sotomayor.

La revista El Gas Noticias N.º 106 ya está en circulación, contenido libre y gratuito.

En esta entrega, la nota abridora aborda el proyecto de ley que modifica los alcances del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE), una propuesta que, de aprobarse, podría limitar su uso y poner en riesgo la expansión del gas natural en el país. Este análisis, que examina las implicancias del cambio normativo para la masificación energética, puede encontrarse en la página 3.

Asimismo, en la página 4, el economista Walter Espinoza Villaverde, representante de Villaverde Consultores & Inversiones SAC, explica la situación del mercado de combustibles en el Perú, donde casi la mitad de las estaciones de servicio no están abanderadas y no están bajo tutela de las cadenas de estaciones más importantes del Perú.

Por su parte, el ex presidente de Perupetro y actual gerente de Terpel Comercial del Perú, José Mantilla, ofrece una mirada integral sobre la necesidad de impulsar una nueva etapa de exploración y explotación de hidrocarburos para garantizar el equilibrio energético del país. Su participación puede leerse en la página 5.

Más adelante, en la página 11, el especialista en energía y ex funcionario del FISE, Noel Ñiquen, analiza los avances y herramientas desarrolladas por este programa, así como los desafíos que enfrenta para seguir promoviendo la inclusión energética a nivel nacional.

Desde una perspectiva internacional, en la página 14, Fabrício Duarte, director de la Asociación Iberoamericana de Gas Líquido de Petróleo (AIGLP), presenta el programa Gas del Pueblo de Brasil, cuyo fin es entregar balones de GLP gratuitos como medida para combatir la pobreza energética. Esta experiencia, señala, podría servir de modelo a aplicar en el Perú mediante el fortalecimiento del FISE.

Complementariamente, en la página 24, se presenta un resumen del panel “Movilidad impulsada con GNL”, desarrollado en el marco del 5th International GNL Global Forum, con participación de Limagas, Solgas, PERU LNG, All Energy Perú e Indox Energy Systems. Este espacio puso en relieve el potencial del gas natural licuado como una alternativa limpia y eficiente para el transporte.

Finalmente, en la página 25, Carmen Canelo Lavalle, gerente comercial de Automoción de Solgas, expone durante el VIII Congreso de AGESP los avances del GLP en el transporte automotriz peruano, detallando cifras y tendencias que confirman el crecimiento sostenido de este combustible en el país.

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