La consulta del AGESP fue hecha al Estudio Rojas, Leo & Patroni sobre los impactos en la competencia, derivados del acuerdo firmado por el Gobierno peruano con los Transportistas de carga y de pasajeros. Además, el estudio evaluó la constitucionalidad de “las disposiciones que hasta ahora se conocen y que, básicamente, tendrían como finalidad reducir el precio final del combustible DIESEL, únicamente en las Estaciones de Servicios afiliadas a PETROPERU”.

Petroperú no orienta precios
En sus argumentos para emitir el resultado de la consulta, el Estudio Rojas, Leo & Patroni, recalcó que el precio ex planta sigue siendo el que se fija de conformidad con el precio de referencia que establece periódicamente OSINERGMIN. Esto significa que PETROPERU no ejerce función alguna de regulación de precio del combustible y sigue la tendencia del mercado en función a los precios de referencia, que sobre la base del precio internacional, establece el regulador especializado.
De esta manera hay una “clara renuncia a la posibilidad de que PETROPERU pueda orientar de manera general y para todos los consumidores, los precios a la baja; asumiendo como empresa estatal el subsidio que el mercado podría necesitar a los efectos de trasladar la ventaja a todos los transportistas y obligando a su principal competidor –REPSOL- a seguir la tendencia a la baja.
Tarjeta de Flotas
Adicionalmente, la segunda decisión adoptada y aquí el punto central de la preocupación de las Estaciones de Servicio, contempla un denominado “Descuento Adicional”, que es un beneficio a los transportistas formales, mediante un mecanismo de registro e identificación (Tarjeta de Flotas), que les permitirá acceder a una reducción de S/ 1.61 por galón sobre el precio final del combustible DIESEL, ello únicamente cuando efectúen dicha adquisición en aquellas Estaciones afiliadas a la red de Petroperú. En otras palabras, los transportistas que accedan a la acordada promoción, tendrán derecho a pagar un precio menor a aquel que pagan normalmente los demás consumidores del producto. Obviamente, este mecanismo orienta de manera directa la demanda de los transportistas formales al consumo del DIESEL en las Estaciones de Servicio afiliadas a Petroperú.

El alza en el precio del dólar tiene mayor impacto en los combustibles, considerando que Perú es un importador neto de estos productos, señaló a Correo Enrique Castellanos, profesor de Economía de la Universidad del Pacífico.

“El Perú importa casi todos los combustibles. Si sube la gasolina y el diésel, suben los fletes, pero como no hay tanta demanda la gente no puede comprar tanto, no hay fuerte presión inflacionaria (subida de precios)”, explicó.

En tanto, el impacto de un dólar más caro es mínimo en los alimentos. “Si sube el trigo (harina) en el mercado internacional, la gente puede reemplazarlo (fideos, pan) por otros productos”, indicó.

Retrasos

Héctor Plate, presidente del Organismo Peruano de Consumidores y Usuarios (OPECU), dijo que el precio de los combustibles arrastra rebajas no trasladadas desde setiembre del 2013 a la fecha.

“Esa decisión de las refinerías (Petroperú y Repsol) ha encarecido los combustibles que pagan los peruanos; mucho más ahora porque cuando sube el dólar también impacta en los precios finales”, comentó.

Según la Sociedad Peruana de Hidrocarburos (SPH), la producción de petróleo en el 2020 fue de 39 mil 671 barriles diarios, lo que representó una caída de 33.6%, en comparación al 2019.

Segun la Asociación de Grifos y Estaciones del Perú, AGESP, actualmente en el mercado peruano existen 4683 estaciones de servicio sin considerar las 620 estaciones rurales y los 136 grifos flotantes.

Según reporta la AGESP, las estaciones bandera blanca [que no pertenecen a ninguna cadena de estaciones] suman casi 45% del mercado y la marca con más estaciones es Primax, seguida de Repsol y Petroperú, en ese orden.

INFOGRAFÍA – AGESP