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Notas de Prensa

Viaducto Javier Prado: criterios técnicos y soluciones para restablecer la movilidad y reanudar el proyecto

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  *   Carlos Morales Dávila, docente del área de Urbanismo de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Lima, propone ajustes técnicos y  condiciones clave, como la semaforización, para restablecer la movilidad y retomar la obra sin generar un nuevo colapso vial.

Tras la paralización temporal de la marcha blanca del viaducto Javier Prado, la Municipalidad Metropolitana de Lima anunció la conformación de una Comisión Técnica Evaluadora del Plan de Desvíos, encargada de revisar la transitabilidad de las rutas alternativas. Desde una mirada académica y urbanística, esta etapa representa una oportunidad para corregir el enfoque operativo del proyecto y garantizar una implementación técnicamente viable y socialmente responsable.

El escenario es especialmente desafiante si se considera que Lima lidera el ranking de ciudades latinoamericanas con mayor congestión vehicular, con 195 horas perdidas al año por conductor, superando a Ciudad de México, Barranquilla, Arequipa y Bogotá, según el informe de TomTom Traffic Index<https://www.tomtom.com/traffic-index/> 2025. En este contexto, cualquier intervención en ejes estratégicos como la avenida Javier Prado tiene un impacto inmediato en la movilidad metropolitana.

Por ello, para Carlos Morales Dávila, docente del área de Urbanismo de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Lima, el énfasis debe estar en soluciones concretas que ordenen el tránsito, mitiguen los impactos negativos y sienten las bases para un reinicio adecuado de la obra.

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Medidas inmediatas para ordenar el tránsito

Con la obra suspendida, la prioridad debe ser restablecer el orden vial en la zona afectada. “Corresponde devolver la capacidad plena a la avenida Javier Prado y optimizar la calibración de los ciclos semafóricos en las principales vías impactadas, como La Molina, Separadora Industrial, Las Palmeras, Los Frutales, Raúl Ferrero, Alameda del Corregidor, Club Golf Los Incas y la propia Javier Prado, con el objetivo de mejorar la fluidez vehicular”, explica Morales.

A estas acciones, el urbanista sostiene que debe sumarse el refuerzo de la gestión del tránsito mediante una mayor presencia de la Policía Nacional y de personal municipal en nodos críticos, así como una comunicación clara y masiva sobre la suspensión de las obras y las rutas habilitadas, a fin de reducir la congestión residual y la incertidumbre entre los usuarios.

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Correcciones prioritarias al plan de desvíos

Antes de reanudar la ejecución del proyecto, el plan de desvío debe ser revisado por la Comisión Técnica Evaluadora de forma integral. Desde el punto de vista técnico, implica evaluar rigurosamente la capacidad real de las vías alternas para absorber los flujos vehiculares previstos, así como incorporar rutas adicionales o mejoras viales cuando sea necesario.

“El enfoque debe pasar de cierres totales prolongados a cierres parciales o escalonados, acompañados de una optimización de la semaforización —incluida la instalación de dispositivos temporales— y de una dotación suficiente de personal para la gestión del tránsito y la seguridad peatonal”, sostiene el especialista. Además, se debe incorporar simulaciones de tráfico y, de ser posible, pruebas piloto controladas antes de cualquier nueva implementación. Estas medidas deben complementarse con una señalización clara, consistente y visible en toda el área de influencia del proyecto.

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Coordinación interinstitucional como condición clave

Morales subraya que este proceso exige una coordinación efectiva entre la Municipalidad Metropolitana de Lima, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), los municipios distritales involucrados (La Molina y Santiago de Surco) y la Policía Nacional del Perú (PNP). “Solo con una acción interinstitucional articulada se puede garantizar que el sistema de desvíos funcione de manera ordenada y segura”, precisa.

Asimismo, plantea la necesidad de establecer mesas técnicas permanentes que permitan un trabajo conjunto, transparente y orientado a soluciones compartidas, así como espacios de atención ciudadana que canalicen reclamos y demandas de manera continua durante la ejecución del proyecto.

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Criterios técnicos y sentido común urbano

Finalmente, el urbanista señala que una obra vial solo debería reactivarse cuando cumpla criterios técnicos estrictos y verificables: señalización completamente instalada, simulaciones de tráfico validadas, evaluación comprobada de la capacidad de las rutas alternas y personal operativo debidamente capacitado y coordinado. “Más allá de los indicadores técnicos, también debe aplicarse el sentido común urbano para asegurar que el sistema realmente esté en condiciones de operar sin generar externalidades negativas severas”, destaca.

Respecto a los plazos, Morales considera que una revisión técnica exhaustiva debería tomar entre uno y dos meses, según la capacidad técnica del equipo designado y de la eficiencia de las coordinaciones interinstitucionales. “Es preferible invertir tiempo en una planificación sólida que improvisar y volver a generar un colapso vial con alto costo social”, concluye.

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Notas de Prensa

Combustible bajo presión: el ahorro va sobre ruedas – Eduardo Hidalgo, director de Vehículos y Power Solutions de Scania Perú

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Por Eduardo Hidalgo, Director de Vehículos y Power Solutions de Scania Perú

Cuando el precio del combustible sube, el transporte lo siente antes que nadie. No es una variable más en la hoja de costos: define márgenes, tarifas, competitividad y continuidad operativa. En un país donde la logística conecta minas, puertos y ciudades, ahorrar combustible dejó de ser una buena práctica. Hoy es una condición para operar con eficiencia.

La respuesta no puede limitarse a esperar que el mercado se estabilice. El transportista necesita tomar control de lo que sí puede gestionar: configuración del vehículo, tecnología, mantenimiento, capacitación del conductor y análisis de datos. La eficiencia no aparece por suerte; se diseña minuciosamente.

El primer paso es elegir el vehículo correcto para la operación correcta. No consume igual una unidad de larga distancia que una orientada a minería o distribución urbana. Ruta, carga, altitud, velocidad promedio, frecuencia de paradas, tipo de terreno, entre otros deben definir la configuración, hoy la modularidad se ha convertido en el principal atributo de valor al momento de invertir en un vehículo. Comprar potencia sin criterio técnico puede salir caro y sobredimensionar una unidad, también, por eso, la rentabilidad está en poder configurar el vehículo a la medida de las necesidades que tiene el negocio.

La tecnología ya hace buena parte del trabajo. Trenes motrices más eficientes, cajas automatizadas, sistemas de gestión de flotas, conectividad y monitoreo permiten reducir consumos sin sacrificar desempeño. En el caso de Scania Super, el ahorro de combustible es desde 6% frente a generaciones anteriores de la marca en operaciones de largo recorrido y, dependiendo de la conducción, puede llegar a cifras de dos dígitos. En transporte, ese resultado habla de rentabilidad comprobada y verificada por clientes que prueban las unidades de demostración y las comparan en las mismas condiciones con sus unidades de siempre.

Pero la máquina no trabaja sola. Un conductor capacitado puede convertir una buena unidad en una operación sobresaliente. Manejar de forma predictiva, evitar aceleraciones innecesarias, respetar rangos óptimos de revolución, controlar ralentí y anticipar frenadas impacta directamente en el consumo. A ello se suma el mantenimiento preventivo: filtros, presión de neumáticos, alineamiento, lubricantes y calibraciones no son detalles menores, son eficiencia convertida en dinero.

También necesitamos mejores políticas públicas. El país requiere reglas claras para renovar flotas, infraestructura adecuada, combustibles de mejor calidad, incentivos a tecnologías más limpias y corredores logísticos que reduzcan tiempos muertos. La eficiencia no debe ser solo tarea del transportista; debe ser una política de competitividad nacional

En tiempos de presión sobre los combustibles, el peor error es mirar solo el precio del galón o basarse en el precio del vehículo; lo correcto es saber cuánto va a costar esa unidad en sus años de operación y ahí es donde Scania marca la diferencia en favor de los costos operativos de los transportistas. Es importante conocer cuánto valor genera cada galón consumido, cuánto representa cada parada inesperada, qué tan confortable y seguro se siente el conductor para rendir eficientemente lo máximo posible. Ahí se juega hoy el futuro del transporte: operaciones más inteligentes, vehículos mejor configurados, conductores más preparados y decisiones públicas que entiendan que mover al Perú exige hacerlo con eficiencia.

Gasbel Web.
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Notas de Prensa

Antamina realiza el ECOFEST en Huarmey para promover la educación ambiental y la participación ciudadana

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Gasbel Web.

La Municipalidad Provincial de Huarmey, el Comité de Monitoreo, Vigilancia y Fiscalización Ambiental de Huarmey (CMVFAH) y Antamina impulsaron el ECOFEST, la Feria Ambiental de Huarmey, que reunió a instituciones públicas, centros educativos y organizaciones comprometidas con la sostenibilidad. La iniciativa congregó a estudiantes, autoridades, organizaciones sociales y vecinos con el propósito de fortalecer la educación ambiental, promover el reciclaje e impulsar prácticas sostenibles en la provincia.

A través de stands informativos y actividades educativas, los asistentes conocieron iniciativas vinculadas con la gestión ambiental, la conservación de los recursos naturales, la salud, las energías renovables y el reciclaje. En este marco, se realizaron jornadas de Ecocanje y una Feria Expositiva de Reciclaje, que fomentaron la correcta segregación de residuos y la economía circular mediante el intercambio de materiales reciclables por incentivos ecológicos. Asimismo, se reconoció la labor que desempeña la Asociación de Recicladores de Huarmey en favor del cuidado del ambiente.

La agenda incluyó también el taller “Guía de actuación local, ruta y protocolo ante los reportes de fauna silvestre en las playas de Huarmey”, desarrollado con la participación de especialistas del Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre (SERFOR), el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) y el CMVFAH. Durante la actividad se difundieron los procedimientos y medidas de bioseguridad para la atención de fauna marina silvestre.

Como parte de la jornada, se llevó a cabo un Concurso de Manualidades con Material Reciclado, que permitió a estudiantes de diversas instituciones educativas transformar materiales en desuso en piezas útiles y creativas, reforzando la importancia de la reutilización y el aprovechamiento responsable de los residuos.

Entre las instituciones participantes del ECOFEST estuvieron la Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo (UNASAM), Autopistas del Norte, la Agencia Agraria Huarmey, la Unidad de Gestión Educativa Local (UGEL) Huarmey, la Policía Nacional del Perú, SERFOR, el Hospital de Huarmey, la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI), el Instituto Superior Tecnológico de Huarmey, la Asociación de Recicladores de Huarmey y el Proyecto de Energías Renovables, entre otras organizaciones.

Esta iniciativa refleja el trabajo articulado entre instituciones públicas, organizaciones de la sociedad civil y empresa privada para fortalecer una cultura ambiental responsable y contribuir al desarrollo sostenible de la provincia de Huarmey.

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Notas de Prensa

Pluz Energía fortalece su posición como referente de talento en el Perú

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• La empresa escaló más de 20 posiciones en el ranking Merco Talento y se consolida como la empresa líder del sector Servicios Públicos en atracción y fidelización de talento.

Pluz Energía fue reconocida en el ranking Merco Talento 2026 como la mejor empresa para atraer y retener talento en el Perú en la categoría Servicios Públicos. Además, registró un ascenso de más de 20 posiciones en el ranking general.

Este reconocimiento refleja el compromiso de la compañía con el fortalecimiento de una cultura organizacional centrada en las personas, promoviendo entornos de trabajo donde la excelencia, la responsabilidad y la integridad impulsan el desarrollo profesional y el crecimiento de sus equipos.

En línea con su propósito de generar valor sostenible, Pluz Energía viene impulsando iniciativas orientadas al bienestar, la formación continua, el liderazgo y el desarrollo de capacidades, contribuyendo a la consolidación de un ambiente laboral que favorece la innovación y la colaboración.

«Este reconocimiento representa una valiosa confirmación del trabajo que realizamos cada día para construir una organización donde las personas son el eje principal de nuestra estrategia y donde el talento encuentra oportunidades para crecer y desarrollarse», destacó Rocío Pachas, Gerente de Gestión del Talento de Pluz Energía.

Merco Talento es uno de los principales monitores de referencia en Iberoamérica para evaluar la capacidad de las organizaciones para atraer y fidelizar talento, considerando la percepción de trabajadores, expertos en recursos humanos y otros grupos de interés.

Con este nuevo reconocimiento, Pluz Energía reafirma su compromiso de seguir fortaleciendo una cultura corporativa basada en el desarrollo de las personas, convencida de que el crecimiento sostenible de la organización está estrechamente vinculado al bienestar y la evolución profesional de sus colaboradores.

Pluz Energía lleva electricidad a más de 1.65 millones de clientes en 59 distritos de Lima Metropolitana, el Callao y el norte chico y está comprometida con el progreso social del país, impulsando proyectos orientados a mejorar la calidad de vida de las comunidades y sus colaboradores en áreas de salud, economía circular, desarrollo social y educación.

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