La marca automotriz tendrá presencia en una unidad que conecta Villa El Salvador con San Juan de Lurigancho y recorre 26 estaciones distribuidas en 11 distritos de la capital.

Changan reforzará su presencia en el mercado peruano mediante una intervención publicitaria en uno de los trenes de la Línea 1 del Metro de Lima. La iniciativa permitirá que la marca automotriz tenga visibilidad durante los recorridos que conectan Villa El Salvador con San Juan de Lurigancho, a través de 26 estaciones y 11 distritos de la ciudad.

De acuerdo con la compañía, esta acción convierte a Changan en la primera marca automotriz en realizar una intervención de este tipo en un tren de la Línea 1. La estrategia apunta a incrementar su posicionamiento y acercarse a los miles de usuarios que utilizan diariamente este sistema de transporte masivo.

El tren recorrerá zonas de distritos como Villa El Salvador, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, San Borja, La Victoria, Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho, entre otros puntos de la capital.

Changan busca mayor visibilidad en Lima

La iniciativa tiene como objetivo alcanzar a más de 600 mil personas al día, aprovechando el flujo de pasajeros de uno de los principales medios de transporte público de Lima Metropolitana.

“En Changan siempre buscamos movernos al ritmo de las personas. Convertirnos en la primera marca automotriz en estar presentes en Línea 1 del Metro de Lima refleja nuestra constante evolución y liderazgo en el país”, manifestó Andrea Ariansen, jefa de Marketing de Changan Perú.

La empresa cuenta con más de 18 años de operaciones en el mercado nacional, donde ofrece una variedad de vehículos que incluye SUV, camionetas pick-up, sedanes y unidades orientadas al transporte comercial.

Asimismo, Changan viene ampliando su portafolio con modelos híbridos, eléctricos y de rango extendido. Con esta apuesta, la compañía busca adaptarse a las nuevas tendencias tecnológicas de la industria automotriz y contribuir al impulso de alternativas de movilidad más sostenibles en el Perú.

Las mejoras incluyen pisos podotáctiles, señalización en braille, bancas y módulos de embarque adaptados. La ATU prevé extender estos trabajos a los corredores Rojo y Morado en Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), culminó la renovación de 39 paraderos del Corredor Azul en el distrito del Rímac. Los trabajos buscan mejorar las condiciones de espera y embarque de los pasajeros, incorporando infraestructura que favorece la accesibilidad y la comodidad durante sus desplazamientos.

Las intervenciones contemplaron la instalación de módulos de embarque, superficies podotáctiles y señalización diseñada para facilitar la orientación de los usuarios, especialmente de las personas con discapacidad visual o movilidad reducida. Entre los puntos comprendidos en estas mejoras se encuentran Acho, 24 de Junio, Leoncio Prado y Alcázar.

¿Qué paraderos del Corredor Azul fueron renovados en el Rímac?

Entre los paraderos comprendidos en el proceso de modernización figuran Acho, 24 de Junio, Leoncio Prado, Alcázar, Amancaes, Los Virreyes, Pizarro, Túnel, Virú, Aguilar y Condominios.

Cada punto cuenta con equipamiento adaptado a sus características y necesidades. Las obras incluyen espacios acondicionados para el embarque, mobiliario para los pasajeros y elementos informativos que contribuyen a mejorar la experiencia de quienes utilizan diariamente el transporte público.

Uno de los puntos más destacados es Acho, considerado el primer espacio de interconexión de Lima entre los corredores Azul y Morado. Este paradero atiende a más de 40.000 usuarios mensuales y permite realizar conexiones entre ambos servicios. Su infraestructura dispone de zonas de operación delimitadas, veredas renovadas, pisos resistentes, superficies podotáctiles y áreas verdes.

Por su parte, el paradero 24 de Junio, ubicado en el sentido norte-sur, registra más de 81.000 pasajeros al mes. Su módulo doble incorpora una banca, un apoyo isquiático, piso podotáctil y señalización en braille, con el propósito de brindar mejores condiciones de accesibilidad y comodidad.

Paraderos incorporan mejoras para personas con discapacidad

La modernización también contempla medidas para facilitar el desplazamiento y la orientación de las personas con discapacidad. Entre los elementos implementados destacan los pisos podotáctiles, que ayudan a las personas con discapacidad visual a identificar espacios y desplazarse con mayor seguridad, así como las placas con información en braille.

En los paraderos Leoncio Prado y Alcázar se instalaron módulos de embarque accesibles para usuarios de sillas de ruedas. Ambos espacios cuentan, además, con placas en braille y tótems informativos que brindan detalles sobre las rutas y los beneficios del servicio.

Asimismo, los paraderos Amancaes, Los Virreyes, Pizarro, Túnel, Virú, Aguilar y Condominios fueron equipados con módulos simples que incluyen bancas, superficies podotáctiles y señalización en braille, con el objetivo de ofrecer espacios más funcionales para los pasajeros.

Bancas, techos y apoyos para mejorar la comodidad

Entre los elementos incorporados también figuran los termotechos, destinados a proteger a los usuarios de la exposición directa al sol y de la lluvia durante la espera de los buses.

Otra de las mejoras son los apoyos isquiáticos, estructuras que permiten descansar manteniendo una posición semierguida, sin necesidad de sentarse por completo. Estos dispositivos resultan especialmente útiles para adultos mayores, mujeres embarazadas y personas con movilidad reducida o dificultades para sentarse y levantarse de una banca convencional.

La ATU tiene previsto continuar con la modernización de paraderos en los corredores Rojo y Morado, como parte de las acciones orientadas a mejorar la infraestructura del transporte público y ofrecer espacios más accesibles y seguros para miles de pasajeros de Lima y Callao.

Entre enero y setiembre de 2026 se comercializaron 13,285 unidades, más del doble de lo registrado durante todo 2024. Su participación dentro de las ventas de vehículos nuevos llegó a 6.1%, aunque el Perú todavía se mantiene por debajo de los principales mercados de la región.

La venta de vehículos electrificados mantiene una trayectoria de expansión sostenida en el mercado peruano. De acuerdo con información oficial de SUNARP, entre enero y setiembre de 2026 se comercializaron 13,285 unidades, un crecimiento de 83.1% frente a similar periodo del año anterior. Este volumen representa, además, más del doble de lo registrado durante todo 2024.

La participación de los vehículos electrificados dentro de las ventas totales de vehículos nuevos alcanzó el 6.1%, el nivel más alto observado hasta la fecha. La evolución de los últimos años muestra un avance progresivo. Mientras que en 2021 representaban apenas el 0.7% de las ventas, la participación aumentó a 2.3% en 2023, 4% en 2024, 4.7% en 2025 y 6.1% en lo que va de 2026.

“La adopción de vehículos electrificados viene acelerándose en el país, impulsada por una mayor disponibilidad de modelos, una oferta cada vez más diversificada y una creciente aceptación por parte de los consumidores”, señaló Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Por tipo de tecnología, los híbridos convencionales (HEV) mantuvieron el liderazgo y concentraron el 44% de las ventas acumuladas de vehículos electrificados a setiembre de 2026. Le siguieron los híbridos ligeros (MHEV), con 38%; los híbridos enchufables (PHEV), con 12%; y los vehículos eléctricos puros (BEV), con el 6% restante.

La comparación con similar periodo del año anterior evidencia, sin embargo, cambios en la composición del mercado. Los híbridos convencionales redujeron su participación de 47% a 44% y los híbridos ligeros pasaron de 40% a 38%. En contraste, los híbridos enchufables elevaron su presencia de 5% a 12%, convirtiéndose en el segmento de mayor expansión relativa. Los eléctricos puros, por su parte, redujeron ligeramente su participación de 8% a 6%.

Para Morisaki, esta evolución refleja cambios tanto en las preferencias de los consumidores como en la oferta disponible. “El crecimiento de los híbridos enchufables evidencia una mayor disponibilidad de modelos y también una creciente disposición de determinados segmentos de consumidores a incorporar tecnologías con un mayor componente eléctrico. Esto refleja una progresiva maduración del mercado”, explicó.

Esta tendencia se produce en un contexto en el que existe mayor interés por tecnologías que permitan reducir el consumo de combustible y mejorar la eficiencia operativa de los vehículos. Al mismo tiempo, los consumidores muestran una mayor familiaridad con las distintas alternativas de electrificación, mientras que las marcas continúan ampliando sus portafolios y adaptándolos a las necesidades del mercado peruano.

La menor participación porcentual observada en los híbridos convencionales y ligeros no implica necesariamente una contracción de su demanda, sino una redistribución del crecimiento hacia tecnologías que vienen expandiéndose a un ritmo más acelerado. De manera similar, los vehículos eléctricos puros continúan avanzando en términos absolutos, aunque su crecimiento relativo sigue condicionado principalmente por el costo de adquisición.

“Lo que muestran las cifras es una transición gradual y acorde con las características de nuestro mercado. Los consumidores continúan privilegiando alternativas que les permitan combinar eficiencia y menores costos operativos”, agregó el representante de la AAP.

Pese al avance registrado durante los últimos años, el nivel de penetración de los vehículos electrificados en el Perú continúa siendo reducido frente a otros países de América Latina. Para efectos de la comparación regional, el país registra una participación de 6% sobre las ventas totales de vehículos nuevos, por debajo de Uruguay, que alcanza 46.9%; Colombia, con 44.7%; Ecuador, con 25.4%; Brasil, con 18.1%; Chile, con 16.2%; Argentina, con 14.7%; y México, con 12.5%.Entre los factores que todavía limitan una adopción más acelerada se encuentra el mayor precio de adquisición frente a los vehículos convencionales, particularmente relevante en un mercado con elevada sensibilidad a los precios. También persisten preocupaciones relacionadas con la autonomía y la disponibilidad de infraestructura de carga.

A ello se suma la ausencia de esquemas de incentivos de gran alcance, como beneficios tributarios, subsidios directos o programas de promoción de la electromovilidad, mecanismos que han contribuido al desarrollo de estos mercados en otros países de la región.

“La brecha que mantiene el Perú frente a otras economías latinoamericanas también muestra el amplio espacio de crecimiento que todavía existe. Si el dinamismo que observamos es acompañado por una mayor oferta de vehículos y políticas públicas que faciliten la adopción de estas tecnologías, el proceso de electrificación del parque automotor peruano podría acelerarse durante los próximos años”, sostuvo Morisaki.