La tenencia de vehículos en los hogares peruanos mostró un desempeño mixto durante el 2025 y confirmó una tendencia cada vez más clara en el país y es que la motocicleta se consolidó por cuarto año consecutivo como el vehículo con mayor presencia en los hogares, alcanzando una tenencia de 17.32%, con un avance de 0.59 puntos porcentuales frente al 2024.

De acuerdo con un análisis de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), elaborado a partir de la Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO) del INEI, este resultado responde a factores estructurales que se han mantenido en los últimos años. “El bajo costo de adquisición y mantenimiento de la motocicleta, su versatilidad para operar tanto en entornos urbanos como rurales, y su creciente uso como herramienta de generación de ingresos continúan siendo los principales motores de su expansión”, señaló el gremio automotor.

En contraste, la tenencia de automóviles y camionetas llegó a 11.91% de los hogares, con un incremento de 0.18 puntos porcentuales respecto al año anterior, manteniendo una trayectoria de crecimiento sostenido en los últimos tres años. Para la AAP, este avance, aunque moderado, refleja una mejora progresiva en las condiciones de financiamiento y en el poder adquisitivo de los hogares, en un contexto de mayor oferta, recuperación del crédito vehicular y precios competitivos de los vehículos durante el 2025.

El mototaxi, por su parte, registró una tenencia de 9.16%, con un aumento de 0.46 puntos porcentuales frente al 2024. Según la AAP, este vehículo cumple una función clave en zonas donde la oferta de transporte público es escasa o inexistente. “El mototaxi no solo tiene un valor de movilidad, sino también económico para los hogares de menores recursos, al funcionar como herramienta de trabajo y generación de ingresos”, indicó la asociación.

A nivel departamental, Arequipa recuperó el liderazgo nacional en tenencia de automóviles y camionetas, con 28.05%, seguida de Moquegua con 23.06% y Tacna con 22.16%. Lima registró una tenencia de 17.65%, prácticamente sin cambios respecto al año anterior. En el extremo opuesto se ubicaron Loreto, Amazonas y Ucayali, departamentos donde las condiciones geográficas, económicas y de infraestructura limitan una mayor presencia del vehículo liviano.

En motocicletas, Madre de Dios mantuvo el primer lugar con 54.08%, seguida de San Martín con 39.15% y Ucayali con 30.83%. Estos resultados refuerzan el patrón según el cual los departamentos amazónicos concentran los mayores niveles de motorización en dos ruedas, debido a que la motocicleta cumple un rol fundamental como medio de transporte ante la falta de infraestructura vial adecuada y de sistemas de transporte público formal.

La desagregación por nivel socioeconómico también evidencia diferencias relevantes. Mientras que el automóvil mantiene una mayor presencia en los hogares de mayores ingresos, con una tenencia de 40.09% en el NSE A y 31.99% en el NSE B, la motocicleta muestra una distribución más transversal, con mayor presencia en el ámbito rural, donde alcanza 19.06%, y en los NSE E y D, con 18.36% y 17.90%, respectivamente.

Desde la perspectiva de pobreza, la brecha es más marcada en el acceso al automóvil. La tenencia de automóviles y camionetas en hogares no pobres alcanzó 13.92%, mientras que en hogares pobres no extremos fue de 3.19% y en pobres extremos apenas llegó a 1.31%. En cambio, la motocicleta mostró una brecha menor, con 18.41% en hogares no pobres, 12.71% en pobres no extremos y 11.22% en pobres extremos, lo que confirma su mayor accesibilidad relativa.

En Lima Metropolitana, la tenencia promedio de automóviles y camionetas llegó a 22.84%, muy por encima del promedio nacional de 11.91%, confirmando que la capital tiene un perfil de motorización más orientado al vehículo liviano. Sin embargo, la AAP sostuvo que la tenencia vehicular no se explica únicamente por el ingreso, sino también por la geografía urbana, la oferta de transporte público y las características sociodemográficas de cada distrito.

Finalmente, la AAP señaló que el panorama de la tenencia vehicular en el Perú evidencia una motorización dual y segmentada. Por un lado, los hogares de mayores ingresos acceden al automóvil como bien de consumo. Por otro, los hogares de ingresos bajos y medios, especialmente en zonas rurales y amazónicas, dependen de la motocicleta y el mototaxi tanto para movilizarse como para generar ingresos.

“Una política de transporte verdaderamente inclusiva debe reconocer ambas realidades. Es necesario facilitar el acceso al vehículo liviano para los sectores medios, particularmente a unidades de nulas o bajas emisiones, y al mismo tiempo mejorar las condiciones de operación de motocicletas y mototaxis en las zonas donde estos vehículos son el principal medio de transporte”, concluyó la AAP.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informa que a partir del miércoles 20 de mayo se ejecutará el cierre temporal del paso a desnivel de ingreso a la vía expresa Paseo de la República, en sentido de norte a sur, ubicado antes de la Plaza Grau, en el Cercado de Lima.

La medida se aplicará durante 21 días calendario y permitirá ejecutar los trabajos de construcción del túnel subterráneo que interconectará la Línea 2 del Metro de Lima y Callao con la Estación Central del Metropolitano. Esta infraestructura marcará un antes y un después en el transporte público de la capital al integrar, por primera vez, dos sistemas de transporte masivo de alta capacidad.

Plan de desvío

Durante el periodo de intervención, los conductores que se dirijan de norte a sur podrán utilizar como vía alternativa el siguiente acceso a la vía expresa, ubicado aproximadamente a 100 metros después de la Plaza Grau.

Asimismo, el tránsito vehicular continuará desarrollándose por los tres carriles de la avenida Paseo de la República, en sentido norte-sur, ya que únicamente permanecerá cerrado de manera temporal el acceso al zanjón de la Vía Expresa, a fin de garantizar la ejecución segura y ordenada de las obras

Con el objetivo de facilitar la circulación vehicular y minimizar las afectaciones al tránsito, se implementará señalización preventiva y orientación vehicular permanente en toda la zona intervenida.

Sobre el túnel de interconexión de la Línea 2 con el Metropolitano

A través de un túnel de aproximadamente 180 metros de longitud, se integrará la Línea 2 del Metro de Lima y Callao con la Estación Central del Metropolitano, lo que permitirá que a futuro miles de usuarios puedan interconectar diariamente sus viajes entre ambos sistemas de transporte masivo.

Esta obra representa un paso clave para mejorar los tiempos de traslado y optimizar la conectividad en la ciudad, especialmente para los usuarios que se desplazan desde Ate y el Callao hacia el Centro de Lima y los distritos del sur de la capital mediante el Metropolitano.

Actualmente, la Estación Central de la Línea 2 registra un avance físico de 74.09 %. El primer metro subterráneo del país contará con 27 estaciones, además de las 8 correspondientes al Ramal de la Línea 4, y transformará la movilidad urbana al ofrecer un sistema de transporte seguro, moderno, rápido e integrado.

Con el objetivo de acelerar la integración progresiva de los medios de pago en el transporte público de Lima y Callao, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la entrada en vigencia de su Reglamento del Sistema de Recaudo Único (SRU) desde el 18 de mayo de 2026.

Mediante la Resolución de Presidencia Ejecutiva (RPE) N.º 000134-2026-ATU/PE, publicada en el diario oficial El Peruano, la ATU modificó la Primera Disposición Complementaria Final del Reglamento del SRU para Lima y Callao, aprobado con RPE N.º 130-2024-ATU/PE, para que se encuentre vigente desde el 18 de mayo de 2026, con excepción de todas las disposiciones vinculadas a la homologación, que se exigirán recién con la incorporación de este procedimiento en el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) de la ATU.

Esta modificación permitirá que la ATU pueda constituir el fideicomiso maestro y la cámara de compensación, dos componentes claves para la integración de los medios de pago en una sola tarjeta de transporte público, además de permitir la inclusión progresiva de otros medios de pago como tarjetas bancarias y billeteras electrónicas, reduciendo el manejo de efectivo en el transporte público y facilitando los viajes de los usuarios.

Con esta entrada en vigencia, la autoridad podrá ejercer efectivamente sus roles en esta materia, particularmente, los que están asociados a la interoperabilidad tecnológica y la gestión del recaudo, y será posible establecer un enfoque de adhesión progresiva al SRU.

Cabe indicar que, la incorporación de pagos electrónicos dispuesta en el Reglamento del Régimen Excepcional de otorgamiento o renovación de autorizaciones para el servicio público de transporte regular también quedará sujeta a la incorporación del procedimiento antes mencionado en el TUPA. En el caso de las concesiones suscritas con anterioridad, estas continuarán guiándose por las reglas establecidas en sus respectivos contratos.

De esta manera, la ATU continúa impulsando la modernización del transporte urbano, con el objetivo de ofrecer mecanismos de pago más integrados, ágiles y cómodos para la ciudadanía.