El Chang Ping Yuan, con capacidad para 88.000 metros cúbicos, incorpora tecnología desarrollada en el país y reduce hasta 20% las emisiones de CO₂ frente a embarcaciones similares. Además, puede transportar nueve tipos de gases licuados y operar por el Canal de Panamá.

China alcanzó un nuevo hito en el desarrollo de su industria naval tras completar la construcción del Chang Ping Yuan, su primer gran transportador de gas licuado diseñado y fabricado íntegramente con tecnología nacional.

La embarcación cuenta con una capacidad de 88.000 metros cúbicos y representa un importante avance para el gigante asiático, que busca fortalecer sus capacidades propias en la fabricación de buques destinados al transporte de recursos energéticos.

La culminación del proyecto también supone un desafío al dominio tecnológico que durante años mantuvieron otros países en el diseño y construcción de grandes transportadores de gas. Con este desarrollo, China avanza hacia una mayor autonomía en un segmento considerado estratégico para su seguridad energética y para el comercio internacional.

Tecnología desarrollada en China

Entre las principales innovaciones incorporadas al buque destaca el uso de soldadura nacional para trabajos a baja temperatura, una tecnología fundamental para la construcción de este tipo de embarcaciones y que permite reducir la dependencia de proveedores extranjeros.

El Chang Ping Yuan dispone además de un motor principal de doble combustible, diseñado para funcionar con gas licuado de petróleo, así como de un generador de eje que contribuye a mejorar la eficiencia energética durante la navegación.

Su desempeño ambiental también constituye uno de sus principales atributos. De acuerdo con la información difundida sobre el proyecto, el buque puede reducir en aproximadamente 20% las emisiones de dióxido de carbono, mientras que las emisiones de óxidos de azufre y partículas disminuyen hasta en 90% frente a modelos similares.

Estas características permiten que la embarcación cumpla con exigentes estándares ambientales internacionales y refuerzan su perfil como una alternativa de menor impacto dentro del transporte marítimo de productos energéticos.

Un buque preparado para rutas estratégicas

El Chang Ping Yuan destaca también por sus dimensiones y capacidad de navegación. Según la información difundida, es el buque de su categoría de mayor capacidad que puede atravesar tanto las esclusas antiguas como las nuevas del Canal de Panamá.

Esta particularidad amplía las posibilidades de operación de la nave en una de las principales rutas marítimas del mundo, permitiéndole conectar mercados energéticos de diferentes regiones y facilitando el transporte internacional de su carga.

Puede transportar nueve tipos de gases

Otra de las características del buque es su capacidad para movilizar nueve variedades de gases licuados. Entre ellos se encuentran el gas licuado de petróleo y el amoníaco.

Esta versatilidad responde a la creciente demanda mundial de infraestructura para transportar diferentes productos energéticos y materias primas utilizadas en la transición hacia sistemas energéticos con menores emisiones.

El uso de amoníaco resulta especialmente relevante debido al creciente interés de la industria marítima por combustibles alternativos con potencial para reducir las emisiones del transporte.

China busca reducir su dependencia tecnológica

La construcción del Chang Ping Yuan representa más que la incorporación de un nuevo buque a la flota china. También refleja la estrategia del país para desarrollar tecnologías propias en sectores considerados esenciales para su economía y seguridad energética.

Durante décadas, el diseño y fabricación de grandes transportadores de gas estuvo concentrado en un grupo reducido de países con amplia experiencia tecnológica. La culminación de esta embarcación permite a China avanzar hacia una mayor participación en ese mercado y fortalecer su industria naval.

El proyecto también evidencia el creciente esfuerzo del país asiático en investigación, desarrollo e innovación aplicada al transporte marítimo.

Con el Chang Ping Yuan, China suma así un nuevo logro a su expansión como potencia naval y tecnológica, al tiempo que desarrolla capacidades propias para atender el creciente comercio mundial de gases licuados y otros productos energéticos.

• Jovan Pastor Portocarrero, presidente de la Sociedad Peruana de Gas Licuado (SPGL), participó como panelista en el 8° Congreso Internacional del GLP – GASNOVA.
• Subrayó que, si bien la libertad de precios ha permitido cubrir el consumo del 75% de los peruanos, se requiere un rol del Estado que destrabe trámites, fomente inversión de largo aliento en almacenamiento y combata la informalidad.

En el marco del 8° Congreso Internacional del GLP – “Energía en crecimiento”, que realizó la Asociación Colombiana del GLP – GASNOVA los días 19 y 20 de agosto en Bogotá, el presidente de la Sociedad Peruana de Gas Licuado (SPGL), Jovan Pastor Portocarrero, intervino en el panel «La libertad de mercado en el GLP: su impacto en cobertura e inversiones». Durante su intervención, el líder gremial analizó el modelo peruano, destacando los logros comerciales pero advirtiendo sobre las vulnerabilidades estructurales en la cadena de suministro del país.

En este panel también participaron otros líderes gremiales internacionales como James Rockall (CEO and Managing Director, World Liquid Gas Association, Francia), Pedro Cascales (presidente de CEGLA – Cámara de Empresas Argentinas de Gas Licuado), Lourdes Medina (presidente, AMEXGAS – Asociación Mexicana de Distribuidores de Gas Licuado), Laura Acuña (directora ejecutiva, Asociación Ecuatoriana de Empresas Comercializadoras de GLP – ASOGAS) y Adrián Calcaneo (VP Energy & Feedstocks at Chemical Market Analytics, Dow Jones Energy, EE.UU).

Pastor Portocarrero remarcó que la libertad de precios ha sido un motor indispensable para el despliegue del sector del GLP en el Perú, facilitando la competencia entre actores de distinta escala y atrayendo inversiones en logística, envasado y tecnología (como telemedición y plataformas digitales de reportería).

Entre los principales hitos alcanzados en el mercado peruano, resaltó la cobertura en territorio peruano, con una operación de aproximadamente 119 plantas envasadoras que abastecen a un mercado de 34 millones de habitantes, donde cerca del 75% de la población consume GLP.

También resaltó los avances del AutoGLP o Autogás (GLP vehicular), que hoy representa casi el 20% del parque automotor peruano gracias a la dinámica competitiva. Así mismo, el aporte fiscal del sector, que genera tributos clave para el Estado, orientados al soporte de poblaciones vulnerables.

No obstante estos avances, el presidente de la SPGL enfatizó que la libertad de mercado por sí sola es insuficiente para resolver los desafíos de fondo del sector. «No solamente la libertad de precios es la que genera el desarrollo de los mercados y la satisfacción plena de los consumidores; necesitamos también la intervención de un Estado que genere reglas claras y trazabilidad en el tiempo, además de menos trámites», sostuvo Pastor.

El directivo advirtió que la inestabilidad política y la falta de modernización legislativa han impedido concretar inversiones estratégicas de largo aliento, en especial en infraestructura de almacenamiento y facilidades para explotar nuevas zonas de producción. Recordó que recientes crisis evidenciaron problemas estructurales en la primera línea de abastecimiento nacional, los cuales no pueden corregirse únicamente bajo esquemas de precios libres.

En cuanto a la concentración en la producción y el combate a la informalidad, Pastor opinó que al contrastar el caso peruano con otros países de la región —como Brasil, México o Ecuador, donde las empresas estatales desempeñan un papel preponderante—, en el Perú el peso del Estado en la oferta es de apenas un 4%. Por el contrario, la producción y la importación presentan una alta concentración privada, donde una sola compañía provee más del 70% del producto, configurando una competencia imperfecta en el origen de la cadena.

Finalmente, el presidente de la SPGL instó a fortalecer la supervisión y fiscalización estatal para frenar la convivencia desleal entre el sector formal y la informalidad. Concluyó señalando que el futuro energético del país dependerá de un marco normativo predecible que garantice la seguridad del suministro y proteja al usuario final.

El 8° Congreso Internacional del GLP – GASNOVA reunión a más de 460 personas en la ciudad de Bogotá, y 40 conferencistas y panelistas de EE.UU, Francia, Brasil, México, Argentina, Perú, Ecuador y Venezuela, que durante dos días analizaron temáticas de la mayor relevancia para la industria del GLP y el sector energético, como la gestión del éxito en el crecimiento de los mercados del GLP, libertad de mercado del GLP, construcción de una política pública y el impacto en cobertura e inversiones.

El Gobierno de Argentina anunció que presentará una denuncia contra cinco empresas vinculadas a proyectos de exploración y explotación de hidrocarburos en las Islas Malvinas, al considerar que sus actividades vulneran la legislación nacional y los derechos soberanos del país sobre el archipiélago.

Las compañías involucradas son Navitas Petroleum Development & Production Ltd., Navitas Petroleum Atlantic United, Navitas Petroleum LP, JHI Associates Inc. y Eco (Atlantic) Oil & Gas Ltd. Según informó el Ejecutivo, las tres primeras contarían presuntamente con licencias otorgadas por el Reino Unido para desarrollar actividades hidrocarburíferas en la zona, las cuales Argentina considera ilegítimas y contrarias a la Ley 26.659.

La acción judicial será impulsada por el canciller Pablo Quirno, con el patrocinio del procurador del Tesoro de la Nación, Sebastián Amerio. La denuncia también comprenderá a accionistas y a quienes hayan participado en la toma de decisiones o gestión de las operaciones, incluidos directores, gerentes, administradores, representantes y mandatarios.

Desde la Casa Rosada señalaron que la medida busca proteger los recursos naturales y reforzar el reclamo de soberanía argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, además de los espacios marítimos e insulares vinculados a estos territorios.

Como parte de esta estrategia, el presidente Javier Milei instruyó al ministro de Economía, Luis Caputo, para que otorgue prioridad dentro del proyecto de Presupuesto 2027 al desarrollo de la Base Naval Integrada y a otras iniciativas consideradas estratégicas para la seguridad nacional.

El anuncio se produce días después de que Milei adelantara, durante una cadena nacional, un conjunto de medidas diplomáticas, administrativas y legislativas destinadas a impedir el avance de proyectos hidrocarburíferos en las Malvinas. Entre ellos destaca Sea Lion, iniciativa operada por Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration.

El mandatario advirtió que el proyecto podría comenzar con la explotación petrolera offshore durante los próximos meses y sostuvo que Argentina debe actuar con rapidez para evitar que el Reino Unido avance sobre las reservas de hidrocarburos ubicadas en el mar que el país considera parte de su territorio.

Además de la denuncia contra las empresas, el Gobierno anunció modificaciones a la Ley 26.659, un endurecimiento de las sanciones contra compañías y proveedores que operen sin autorización argentina y el envío al Congreso de un Proyecto de Ley de Defensa de la Soberanía Nacional.

El Ejecutivo afirmó que continuará investigando y promoviendo las acciones legales que considere necesarias para evitar que queden impunes hechos que, según su posición, vulneren los derechos soberanos argentinos. Estas iniciativas forman parte de una política integral orientada a defender el territorio, preservar los recursos naturales y proteger los intereses estratégicos del país.