La industria minera y de gas han contribuido en el desarrollo del Cusco, puesto que, actualmente, la región tiene un PBI anual de S/ 15,000 per cápita, lo que representa un incremento que cuadruplica el del año 1994, que alcanzaba los S/ 4,900; así lo informó Elmer Huamán, jefe de Proyectos del Centro para la Competitividad y el Desarrollo.

“En Cusco, en términos de PBI y de Índice de Desarrollo Humano (IDH), estamos en un punto intermedio. Cusco tiene un PBI anual de S/ 15,000 per cápita; sin embargo, hay siete regiones que lo superan. Y en IDH, Cusco también está en un punto intermedio con 0.5; sin embargo, hay 12 regiones lo superan. Entonces, hay un desafío por alcanzar niveles mayores”, dijo el especialista en la conferencia “Desarrollo y Competitividad Regional del Cusco”.

Además, mencionó que los empleos directos generados por el sector minero en Cusco, ascienden a 96,000 y los indirectos, a 383,000 (equivalente al 28 % de la población cusqueña). A su vez, señaló que la pobreza en la región se redujo del 75 % en el 2000, al 21.7 % en el 2023. 

Desde el 2011 al 2023, el monto acumulado por canon y regalías es de S/ 5,200 millones, lo que «equivale a 35 hospitales totalmente equipados, de primer nivel, y unos 80 Colegios de Alto Rendimiento, aproximadamente».

En cuanto a la ejecución de obras públicas, refirió que en el Perú se destinaron S/ 10,321 millones para ejecutar a través del mecanismo Obras por Impuestos (OxI). En Cusco se han desarrollado S/ 769 millones, de los cuales, el 25% fue realizado por empresas mineras. Elmer Huamán precisó que se han ejecutado OxI en Condoroma, Alto Pichigua, Livitaca, Capacmarca, Velille y Chamaca.

Fuente: RPP

La Asociación de Exportadores (ADEX) informó que entre enero y agosto, 2,246 empresas dejaron de exportar debido a factores interno y externos.

Empresas

De acuerdo con el gremio, el 96.8% de esos negocios son micro y pequeñas empresas (mypes), mientras que el 2.3% son grandes y 0.9% medianas.

Asimismo, ADEX precisó que si bien hay una gran cantidad que dejó de enviar productos al exterior, también hay 2,571, que se sumaron a vender sus productos fuera del país. Este número es 4% superior al registrado en el mismo periodo de 2023 (2,472).

Al respecto, el director del CIEN-ADEX, Edgar Vásquez Vela, manifestó que la alta mortalidad de las empresas –un año exportan y al siguiente dejan de hacerlo–, debe obligar al Estado a mejorar las políticas de desarrollo empresarial, no solo se trata de Mincetur, sino también de Produce, Midagri y otras instituciones que tienen una labor importante con los pequeños productores.

“El tejido productivo peruano no solo enfrenta las consecuencias de una deficiente infraestructura. Pasan los años y no mejora la conectividad de la selva con la costa; sino también la inseguridad ciudadana y trámites engorrosos”, enumeró.

Añadió que las mypes a veces no pueden adaptar su oferta a la demanda mundial, cometen errores en las cotizaciones, no conocen la logística ni la legislación de los países destinos y carecen de sellos de calidad. “Todo esto contribuye a la falta de competitividad y si se suma el retiro de mecanismos promotores, es la fórmula perfecta para que la mortalidad siga incrementándose”, enfatizó.

En la región de Arequipa se impulsa el desarrollo del Puerto Corío, que tiene como objetivo mejorar la conectividad local y contribuir a la modernización de la red portuaria nacional.

Diferencia con el Megapuerto Chancay

En cuanto a las diferencias con el Megapuerto de Chancay, una de las más relevantes es la capacidad portuaria. Corío destaca por su batimetría natural, con una profundidad oceánica de 28 metros, mientras que Chancay alcanza solo 17,9 metros.

Esta diferencia permite al puerto arequipeño recibir naves de hasta 22 metros de calado, lo que representa una ventaja significativa en operatividad y capacidad de carga. La batimetría natural es crucial para la eficiencia y versatilidad de los puertos, dado que facilita la navegación de embarcaciones más grandes.

Hasta la fecha, el desarrollo del Puerto de Corío busca crear una red de infraestructuras interconectadas que abarcaría un terminal ferroviario y aéreo, un sistema logístico para contenedores, así como áreas industriales y urbanas. Para su construcción, el Gobierno Regional de Arequipa ha destinado 1.127 hectáreas y está en proceso de obtener otras 12.000 hectáreas adicionales.

Se proyecta que el Puerto Corío tendría la capacidad de manejar hasta 100 millones de toneladas de carga al año, con superación de los 30 millones previstos para el Puerto de Chancay. Adicionalmente, expertos advierten que este puerto podría movilizar el 50% de la economía peruana, gracias a las conexiones continentales que facilitaría en América Latina.