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Combustible

Baja el petróleo, pero Piura aún paga el combustible más caro

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Mientras en Lima y otras ciudades del norte, el gasohol de 90 octanos se cotiza entre S/17,79 y S/18,67; en Piura el precio del galón varía entre S/20,59 y S/23,00.

Algo parecido sucede con el gasohol de 95 octanos. En Lima, Chiclayo y Trujillo puede variar entre S/19,71 y S/21,70. En Piura, el rango es S/22,49 y S/26,50.

Una gran diferencia de precios que ocurre en un contexto de precios a la baja del barril de crudo.

“Esperamos que la gasolina de 90 llegue a su precio normal de S/16,00 antes de la pandemia. El Estado reglamenta, pero es el empresario quien pone el precio y estamos a sus expensas. Osinergmin no hace nada por los ciudadanos. Estamos en manos de los empresarios quienes ponen el precio”, afirma el dirigente de los taxistas, Óscar Quinde.

A la baja

Sobre el tema, el experto en temas de hidrocarburos, Gustavo Navarro, indicó que la tendencia en el precio del crudo seguirá bajando.

“Hace unos meses el petróleo estaba 115 dólares y luego llegó por debajo de 100, pero los derivados [gasolina y diesel] siguieron caros. Esto sucedió porque la mayoría de países del mundo ha normalizado sus actividades y subió la demanda de combustibles. El inventario de combustibles tenía que recuperar el stock propio de esta demanda y además atender el incremento”, sostuvo.

Refiere que esto generó que no bajen los precios de los combustibles en la misma proporción del crudo.

“Cuando ya empezó a bajar la demanda mundial […] entonces ha habido una reducción sostenida en dos meses del precio de la gasolina y esto debe hacerse visible en las semanas que vienen. Es cierto que el crudo está bajando más rápido que los productos, tanto así que los países productores han tenido que bajar un poco su producción para que el precio de crudo no caiga tanto”, afirmó.

Diésel

De otro lado, el expresidente del directorio de Petroperú, César Gutiérrez, declaró a El Tiempo, que un factor en contra es que Ejecutivo todavía no devuelve el subsidio del diesel a las empresas importadoras.

“Eso genera un problema de caja a todos los importadores. El precio del diesel está atrasado como 12 puntos, eso significa que se vende en 12% menos al precio que debería venderse. Eso es un retraso en que las empresas dispongan de su efectivo. Al no haber precisión en la fecha de devolución, las empresas importadoras se perjudican. Su reacción es mantener elevado el precio de la gasolina para paliar esta situación del diesel”, comentó.

Las empresas importadoras son Petroperú, Repsol, Valero y Exxon Móbil. El diesel sigue en el fondo de estabilización y cuando sube de precio en el mundo, el Estado aplica un subsidio al precio final.

Gutiérrez sostiene que el Ejecutivo aún no ha dado fecha cierta de esa devolución del subsidio del diesel, lo cual deja sin caja a las empresas.

El volumen de diesel que se vende es 2.6 veces el volumen de la gasolina, acotó Gutiérrez.

Datos

  • Con la paralización de la refinería de Talara, Petroperú se convirtió en un importador neto de gasolina y diesel para abastecer al 40% del mercado.
  • La petrolera estatal tiene problemas de liquidez que podría afectar la compra a crédito del combustible que necesita para cubrir su cuota del mercado.

EL GAS NOTICIAS, es la revista más importante del sector Hidrocarburos. En muy poco tiempo nos hemos convertido en promotores del uso de energías limpias y del intercambio comercial del sector.

Combustible

Dos refinerías de Petroperú se paralizarían si no se inyectan US$ 2,000 millones

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Petroperú atraviesa una crítica situación financiera que ya impacta directamente en sus operaciones, tras la paralización de la refinería de Iquitos y el riesgo inminente de detener las plantas de Talara y Conchán por falta de recursos para adquirir materias primas.

Así lo advirtió el presidente de la empresa estatal, Roger Arévalo, durante su presentación ante la Comisión de Presupuesto del Congreso, donde detalló que la compañía enfrenta severas limitaciones de liquidez que afectan su capacidad operativa.

Según explicó, las deudas totales de Petroperú ascienden a US$ 7,899 millones a febrero de este año, de los cuales US$ 3,578 millones corresponden a obligaciones de corto plazo, incluyendo capital de trabajo que actualmente no está disponible.

El funcionario precisó que la empresa mantiene deudas por US$ 2,500 millones con proveedores, quienes han comenzado a exigir pagos al contado, lo que ha generado restricciones en el suministro de petróleo necesario para el funcionamiento de las refinerías.

Como consecuencia, la refinería de Talara opera actualmente a una producción reducida de 60,000 barriles por día, mientras que la planta de Iquitos ya se encuentra paralizada, siendo abastecida desde Lima.

«La refinería de Iquitos ya paró, estamos abasteciendo a (la ciudad de) Iquitos desde Lima, hemos financiado (el funcionamiento de) la refinería con capital de proveedores y no pagamos porque no tenemos plata», aseveró.

Medida de emergencia

Ante este escenario, el Gobierno evalúa implementar una medida de emergencia que permita obtener financiamiento por US$ 2,000 millones a través de una entidad privada, respaldada por una garantía contingente.

No obstante, la aprobación de esta iniciativa se ha visto retrasada debido a interpretaciones normativas, lo que agrava la urgencia de la situación financiera de la empresa estatal.

Arévalo también planteó la necesidad de avanzar hacia un esquema de capitalización que incluya aportes estatales, señalando que, sin medidas inmediatas, Petroperú podría verse obligada a paralizar completamente sus operaciones.

“Por ejemplo, nosotros estamos pidiendo que también se pida un sistema de capitalización allí sí es aporte del Estado (…), hay que capitalizar lo que dé el Banco de la Nación”, puntualizó.

“En algún momento se tiene que capitalizar (a la empresa) un decreto de urgencia (el DU 010) no puede incluir capitalización, dennos los US$2,000 millones, sino paramos, estamos por parar Conchán, estamos por parar Talara», insistió el funcionario.

En paralelo, el ejecutivo cuestionó el Decreto de Urgencia 010, indicando que la reorganización planteada podría replicar esquemas previos de fragmentación de activos que derivaron en procesos de privatización.

Participación en el mercado de combustibles

Finalmente, reconoció que la empresa ha perdido participación en el mercado de combustibles, situándose entre 19% y 20%, por debajo de estimaciones previas, y adelantó que buscarán recuperar competitividad mediante estrategias de precios.

«Yo me he propuesto hacerlo de todas maneras en el corto plazo, porque definitivamente necesitamos regresar a ese nivel de competitividad para Petroperú (con una participación del 50%)», anotó.

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Combustible

Petroperú reportó utilidades por reducción de actividad y de costos

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A marzo de este año, Petroperú registró una utilidad neta de US$133.2 millones, luego de perder US$111.2 millones en el mismo periodo de 2025, según reportó la empresa a la Superintendencia del Mercado de Valores (SMV). Sin embargo, la mejora de resultados no respondería a una mayor eficiencia operativa, sino a una reducción de actividad y de costos.

Durante el primer trimestre del año, las compras de crudo de la petrolera cayeron casi 40% y pasaron de US$1,008 millones entre enero y marzo de 2025, a US$608.5 millones en el mismo periodo de 2026.

En paralelo, el costo de ventas se desplomó 48.5%, debido a que la empresa adquirió menos petróleo y redujo su operación. A la vez, los ingresos ordinarios retrocedieron 21.4%, reflejando una menor actividad comercial y menores ventas de combustibles.

Gasbel Web.

En su informe financiero, Petroperú reconoce que viene registrando una reducción en los niveles de venta de combustibles en el mercado interno, asociada al menor volumen de producción de diésel de bajo azufre y Turbo A1. Según explicó, esto se debe a problemas de liquidez que afectaron el suministro de crudo para su procesamiento y a paradas programadas de algunas unidades por mantenimiento. Asimismo, la petrolera señaló que aún está en proceso de estabilización de la refinería de Talara.

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Combustible

La deuda de Petroperú supera capacidad de pago: EBITDA no permite cubrir obligaciones de corto plazo

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La situación financiera de Petroperú enfrenta serias limitaciones para sostener su nivel de endeudamiento, debido a su baja capacidad de generación de ingresos. Así lo advirtió José Bueno, catedrático de Finanzas de FRI ESAN, quien señaló que el problema es que la empresa no cuenta con un EBITDA suficiente para atender sus obligaciones.

Al cierre de marzo, el EBITDA proyectado de Petroperú se ubicaría en torno a los US$500 millones anuales, una cifra que resulta insuficiente frente a una deuda total cercana a los US$8,000 millones. “Es inviable poder pagar aproximadamente 7 veces su ingreso anual en un año”, afirmó.

La estructura de la deuda agrava aún más el problema. Del total, alrededor de US$3,578 millones corresponden a compromisos de corto plazo, mientras que unos US$4,321 millones están distribuidos entre el mediano y largo plazo. “Esto es un problema inmediato, porque tienen que comprometerse a pagar al menos los US$3,578 millones en el corto plazo”, explicó.

En ese contexto, Petroperú ha solicitado una garantía estatal por US$2,000 millones para acceder a financiamiento. Sin embargo, José Bueno sostuvo que este monto responde a la necesidad de cubrir pagos a proveedores, cuya línea asciende a aproximadamente US$2,500 millones.

Advirtió que este respaldo implicaría un costo fiscal directo para el Estado. “Es una garantía que se va a tener que volver líquida sí o sí”, sostuvo, al señalar que no existen fundamentos financieros que permitan cubrir ese compromiso.

Asimismo, enfatizó que este tipo de medida no resuelve el problema estructural de la empresa.

Reestructuración

El catedrático también alertó sobre el deterioro financiero de la empresa en función de su nivel de endeudamiento. “Estamos hablando de un ratio de hasta 15 veces deuda sobre EBITDA”, precisó, lo que incrementa significativamente el riesgo de insolvencia. Frente a este escenario, consideró que cualquier apoyo estatal debería estar condicionado a una reestructuración.

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