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España: las conversiones de vehículos al GLP crecen en una media de 25% cada año

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En los últimos años, la conversión de vehículos a GLP ha experimentado un crecimiento notable en España. El año pasado la cifra superó las 100.000 unidades, lo que representa un aumento del 25% respecto al año anterior. Ahorro económico de hasta un 40%, el menor impacto ambiental y los beneficios de contar con la etiqueta ECO, son las principales razones que mueven a muchos conductores a convertir sus coches al Gas Licuado del Petróleo (GLP).

El GLP ha demostrado estar en auge en los últimos 5 años. Las cifras de conversión de coches a gasolina o diesel a GLP no paran de crecer. 

El Gas Licuado del Petróleo (GLP) es un combustible significativamente más barato que la gasolina o el diésel, lo que permite a los conductores ahorrar dinero en combustible.

Este crecimiento se debe principalmente a las ventajas que ofrece el GLP frente a otros combustibles como la gasolina o el diésel: un menor precio, una menor emisión de contaminantes y la obtención de la etiqueta ECO. “En un comienzo, vimos que los únicos que convertían sus vehículos a GLP eran los taxistas o coches de flotas profesionales. Sin embargo, este fenómeno ha cambiado y estamos viendo un auge de usuarios particulares que deciden invertir en adaptar su coche para funcionar con GLP”,  Emiliano CECI, fundador de Eco Moving, uno de los talleres españoles líderes en la conversión a GLP.

El gas licuado del petróleo ​ es la mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo. Lleva consigo procesos físicos y químicos, por ejemplo el uso de metano. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar; de ahí su nombre.

Un combustible con menor impacto ambiental

El GLP produce hasta un 85% menos emisiones de CO2 y otros contaminantes que la gasolina o el diésel, lo que lo convierte en una alternativa más sostenible.  Según datos publicados por Repsol, su uso consigue ahorrar anualmente, al menos, 3,5 millones de toneladas de CO2. Además, es un combustible seguro. No es tóxico ni corrosivo y posee un rango de inflamabilidad muy bajo por lo que cumple con todos los estándares de seguridad.

Los coches convertidos a GLP obtienen la etiqueta ECO de la DGT, lo que les permite acceder a beneficios como la circulación por zonas de bajas emisiones. Al final de la transformación, el taller entrega la documentación, que incluye un informe de conformidad y el certificado del taller. Con estos papeles, se acude a la ITV y se le da una cita al cliente para presentarse con el coche y pasar la reforma. Es un trámite que tiene un coste aproximado de 45 euros, muy sencillo de realizar y muy similar al de una ITV convencional. Esta etiqueta es definitiva. 

“Los beneficios de contar con la etiqueta ECO son evidentes para el medioambiente y para la circulación de los conductores por las ciudades, pero también lo son a nivel del coste económico. Desde nuestra experiencia, con al menos recorrer 10.000 kilómetros durante los primeros 12 meses se puede recuperar el 70% del coste de la conversión”, señala Emiliano CECI, fundador de Eco Moving. 

Según datos publicados por Repsol, el GLP es hasta un 40% más barato que los carburantes tradicionales, una mayor autonomía y aplicación de descuentos en impuestos.

¿Cuánto cuesta convertir un vehículo a GLP?

El coste de la conversión varía entre 1.200 y 3.500 euros más IVA, dependiendo del tipo de vehículo, la marca del equipo utilizado y el taller que realice la instalación. La diferencia de precio se debe principalmente a si el coche tiene inyección directa o indirecta, siendo los primeros más caros.

La conversión a GLP es una buena opción tanto para coches nuevos como antiguos. El ahorro de combustible es siempre del 40%, lo que significa que se puede recuperar la inversión en un plazo relativamente corto.

¿Qué hay que tener en cuenta antes de convertir un coche a GLP?

La conversión de coches diésel a GLP es posible, pero el coste puede ser superior a 3.500 euros. Además, estos vehículos funcionan con una mezcla de gasóleo y GLP, lo que reduce el ahorro de combustible.

El GLP y el GNC son dos combustibles diferentes, por lo que no es posible utilizar un vehículo convertido a GLP con GNC sin realizar una nueva conversión. 

El Futuro del GLP

El GLP se presenta como una alternativa viable para reducir la contaminación mientras se avanza hacia la electrificación del transporte. “Existe una gran incertidumbre en los usuarios en torno al proceso de electrificación del parque automotriz. Las dudas han sido sembradas por los propios constructores que han señalado que no creen que los precios de los coches eléctricos bajen a corto plazo”, afirma Emiliano Ceci, fundador de Eco Moving y profesor en conversión de coches a GLP. 

La conversión de un vehículo a GLP es una opción económica y sostenible que puede ser beneficiosa para una amplia gama de vehículos. Si se está pensando en convertir un coche a GLP, es recomendable siempre consultar con un taller especializado para obtener más información y asesoramiento.

Fuente: Todos Motores

EL GAS NOTICIAS, es la revista más importante del sector Hidrocarburos. En muy poco tiempo nos hemos convertido en promotores del uso de energías limpias y del intercambio comercial del sector.

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Brasil seguirá dependiendo de importaciones de gas pese a mayor producción

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Brasil continuará requiriendo importaciones de gas natural en el mediano plazo, aun cuando incremente de forma significativa su producción doméstica, advirtió Angélica Laureano, directora ejecutiva de transición energética y sostenibilidad de Petrobras, en declaraciones a BNamericas.

La ejecutiva explicó que el aumento de producción en nuevos campos se ve compensado por el declive natural de otros yacimientos, lo que limita el impacto neto del crecimiento interno sobre la oferta total.

El portafolio de gas de origen nacional se fortalecerá con la entrada en operación de importantes desarrollos offshore. El campo Raia, previsto para 2028, y Sergipe Águas Profundas fase II (SEAP II), programado para 2030, añadirán en conjunto 25 millones de metros cúbicos diarios (Mm³/d).

A este volumen se suma Sergipe Águas Profundas fase I (SEAP I), con 9 Mm³/d, aunque aún sin una fecha definida de inicio de producción.

El gasoducto Rota 3, que inició operaciones en 2024, permitió incorporar 18 Mm³/d adicionales al mercado brasileño, ayudando a cubrir el declive de otras fuentes, especialmente Bolivia.

Según Laureano, actualmente Bolivia suministra entre 10 y 12 Mm³/d, muy por debajo de los más de 30 Mm³/d que exportaba al país en años anteriores.

Gas argentino: interés condicionado a viabilidad económica y logística

Petrobras mantiene interés en el gas argentino, en particular de Vaca Muerta, siempre que el suministro resulte económicamente viable y cuente con garantías logísticas.

Laureano indicó que hoy no existe una infraestructura que asegure un abastecimiento firme, ya sea vía GNL o transporte por gasoductos a través de Bolivia. Otra alternativa en evaluación es la ruta por Uruguaiana, aunque se trata de una opción de más largo plazo.

En noviembre, la Agencia Nacional de Petróleo (ANP) autorizó a Petrobras a importar hasta 180 Mm³/d de gas argentino por dos años, utilizando el Gasoducto Bolivia–Brasil (Gasbol). La primera importación de gas no convencional de Vaca Muerta se concretó el mes pasado, en asociación con Pluspetrol.

De acuerdo con el Plan de Desarrollo Energético (PDE) 2035, la producción neta de gas nacional crecerá 95% en la próxima década, pasando de 65 Mm³/d a 127 Mm³/d, una vez descontados la quema, el consumo en plataformas y la reinyección.

La oferta potencial en la red integrada aumentará cerca de 85%, con la producción doméstica representando alrededor del 70% del total.

El PDE 2035 contempla ocho terminales de GNL operativos y uno adicional en Suape (Pernambuco), además de las rutas internacionales vía Gasbol.

El documento prevé una reducción progresiva del gas boliviano, desde 13 Mm³/d en 2025 hasta 5 Mm³/d en 2035, lo que refuerza la necesidad de integrar redes regionales y expandir la infraestructura de transporte.

La demanda crecerá más de 6% anual

La demanda total de gas natural en Brasil podría crecer en promedio 6,2% anual, impulsada principalmente por el sector industrial, que concentra cerca del 65% de la demanda no termoeléctrica.

También se proyecta un crecimiento sostenido en los segmentos comercial (5,3% anual), residencial (4,1%) y transporte (3,6%).

El mercado downstream —refinerías y plantas de fertilizantes— crecería 5,36% anual, con una expansión más acelerada en los primeros años por la reactivación y entrada de nuevas unidades industriales.

Fuente: Rumbo Minero

Gasbel Web.
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Las estaciones de servicio Monegros, Baix Ebre y Gironès Nord pasarán a suministrar solo Bio GNL y Bio GNC

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En el transcurso de 2026 el cambio se realizará en el 100% de nuestras estaciones de servicio

Las estaciones de servicio Monegros GNL-C, Baix Ebre GNL-C y Gironès Nord GNL, empezarán, a partir de hoy, 9 de diciembre, a ofrecer a nuestros clientes solo Bio GNL y Bio GNC De esta forma, Grupo HAM, referente europeo en soluciones energéticas sostenibles y pionero en el desarrollo del gas natural vehicular (GNL y GNC), da un paso histórico en su compromiso con la descarbonización del transporte: en el transcurso de 2026, todas las estaciones de servicio de Grupo HAM ofrecerán exclusivamente biometano como combustible para vehículos ligeros y pesados.
El objetivo de Grupo HAM será sustituir por completo el gas natural fósil por biometano renovable en su red de estaciones de servicio, formada por más de 50 puntos de repostaje en las principales rutas de transporte españolas y europeas, consolidando su papel como líder en movilidad sostenible y economía circular, impulsando la creación de un modelo energético más limpio y autosuficiente.

Biometano de origen mayoritariamente local

El biometano que abastecerá las estaciones de servicio de Grupo HAM será mayoritariamente de producción local, disponiendo actualmente del biometano producido en plantas de tratamiento de residuos en Cataluña y Aragón, y en varias plantas ya operativas de tratamiento de purines de granjas de la zona de Girona, a las que se le sumarán, durante el próximo 2026, otras plantas actualmente en construcción en distintos puntos de la geografía española.
Todas estas plantas transforman residuos orgánicos en energía renovable mediante procesos de digestión anaerobia controlada, contribuyendo a la reducción de emisiones y al aprovechamiento eficiente de recursos locales.

La dirección de Grupo HAM, comenta: “El uso de biometano en el transporte es clave para reducir las emisiones de CO₂ frente a los combustibles fósiles tradicionales, sin necesidad de modificar vehículos ni infraestructuras. Esta transición permitirá a empresas logísticas, flotas de transporte y operadores industriales avanzar en sus estrategias de sostenibilidad de manera inmediata, utilizando la misma tecnología de GNL y GNC, pero con un combustible 100% renovable.
Con la implantación de biometano, en todas nuestras estaciones de servicio, como único combustible para repostar, cerramos el círculo de la sostenibilidad: producimos biometano, lo distribuimos con tecnología propia y lo ponemos a disposición de miles de transportistas y empresas que apuestan por un futuro más verde. El biometano no es solo una alternativa: es la energía del presente”.

Compromiso con la economía circular y la innovación

La apuesta por el biometano forma parte de la estrategia global de sostenibilidad de Grupo HAM, basada en tres pilares fundamentales:

  • Descarbonización del transporte por carretera
  • Revalorización de residuos orgánicos para producir energía limpia, apoyando a la agricultura y ganadería
  • Desarrollo tecnológico propio en licuefacción, almacenamiento y distribución de gases renovables.
    A través de proyectos integrales que abarcan desde la producción hasta la comercialización del biometano, Grupo HAM reafirma su liderazgo en la transición energética y su compromiso con una movilidad más eficiente, limpia y responsable.
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Representantes de gremios de GLP firman convenio a favor del sector

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Gasbel Web.

Ocho gremios representativos de la industria del gas licuado de petróleo (GLP) de Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, México y Perú firmaron un Convenio de Colaboración Regional con el objetivo de potenciar el desarrollo del sector mediante un trabajo conjunto basado en la cooperación técnica, el intercambio de información y la articulación de esfuerzos en innovación y seguridad. La firma se realizó en el marco del Congreso GLP 2025, que tuvo lugar el 24 y 25 de noviembre en Ciudad de México.

La alianza, que incluye a la Asociación Iberoamericana de GLP (AIGLP), la Asociación Colombiana de GLP (GASNOVA), la Asociación Ecuatoriana de Empresas Comercializadoras de GLP (ASOGAS), la Asociación Gremial Colombiana de Comercializadores de Gas (AGREMGAS), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Gas Licuado y Empresas Conexas A.C. (AMEXGAS), la Cámara de Empresas Argentinas de Gas Licuado (CEGLA), el Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Gás Liquefeito de Petróleo (SINDIGAS) y la Sociedad Peruana de Gas Licuado (SPGL), permitirá fortalecer la gestión del sector, elevar los estándares técnicos y promover una agenda energética común en América Latina, en un mercado cuya demanda regional supera los 30 millones de toneladas de GLP al año.

Como parte del convenio, los gremios acordaron el intercambio permanente de información estratégica, compartiendo estadísticas, estudios de mercado, indicadores de desempeño, análisis regulatorios y tendencias emergentes. Este flujo de conocimientos permitirá mejorar la toma de decisiones y avanzar hacia una integración técnica que responda a los nuevos desafíos del sector. En América Latina, el GLP supera el 70% de cobertura en los hogares urbanos y abastece a cerca de 300 millones de personas, lo que reafirma la relevancia de consolidar esfuerzos regionales como este.

Asimismo, se definió la coordinación conjunta en congresos, foros y seminarios regionales, así como la invitación recíproca a programas de capacitación, talleres técnicos y espacios de formación diseñados para elevar la competitividad de las empresas afiliadas.

«El acuerdo que estamos firmando refleja la madurez del sector en la región y la voluntad de trabajar unidos ante desafíos comunes como la informalidad, la pobreza energética y la necesidad de transitar hacia fuentes más limpias. Fortalecer una agenda común permitirá consolidar al GLP como una energía esencial para millones de familias latinoamericanas», destacó Fabricio Duarte, director ejecutivo de la AIGLP.

La alianza también impulsa proyectos conjuntos vinculados a la innovación, la sostenibilidad y la seguridad, con iniciativas que promoverán tecnologías comerciales más eficientes, estándares de seguridad homologados y posiciones técnicas comunes frente a entidades nacionales e internacionales del ámbito regulatorio y de políticas públicas.

Desde Perú, Jovan Pastor, presidente de la SPGL, subrayó el impacto que este acuerdo tendrá en el mercado nacional: «Esta integración regional nos permitirá acelerar la lucha contra la informalidad, elevar los estándares técnicos y mejorar la competitividad del sector en el Perú. Compartir experiencia y conocimiento con otros países fortalecerá el desarrollo del GLP y garantizará un servicio más seguro y moderno para todos los peruanos».

Finalmente, el convenio establece que la plataforma regional será de carácter permanente, con mecanismos de renovación automática, con el fin de consolidar una articulación sostenida entre los gremios latinoamericanos. Con ello, se busca conformar un frente común que impulse el crecimiento ordenado, seguro y sostenible del GLP en toda la región.

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