Reiteramos nuestra preocupación y profundas disculpas por no poder emitir, por el momento, placas para motocicletas y trimotos nuevas.

Por ello, el jueves de la semana pasada hemos entregado al MTC una propuesta que mantiene, para la nueva placa de mayor tamaño (sin chip), el mismo precio que tenía la placa antigua (azul), una solución inmediata al problema que hoy afecta a miles de familias que adquirieron o van a adquirir una motocicleta o trimoto nueva. El MTC ya tiene la solución en sus manos.

El costo de la placa se incluye, tradicionalmente, en el precio de venta del vehículo, debido a que el comercio de vehículos requiere una atención eficiente y oportuna para poder entregar las unidades a los clientes en el menor tiempo posible.

Es importante reiterar que, en la actualidad, no existe ningún cronograma de cambio de placas aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a los vehículos de la Categoría L, razón por la que la obligación de obtener la nueva placa alcanza exclusivamente a los vehículos NUEVOS que se inmatriculan desde el 17 de diciembre del 2025. Coincidimos plenamente con el actual gobierno en que el cambio de placas no debe perjudicar al usuario motero cuyo vehículo ya posee una placa antigua. Para ellos debe buscarse una solución de justiprecio, para que este FUTURO cambio no afecte a los tres millones de peruanos cuya movilidad y generación de ingresos económicos dependen de estos vehículos.

La perspectiva y prioridad de este nuevo régimen de transición es diferente; sin embargo, esto no debe afectar a los miles de propietarios de motocicletas y trimotos NUEVAS que, como hemos dicho muchas veces, tienen en estos vehículos a su único medio de movilidad y, sobre todo, de generación de ingresos económicos para sus familias.

El segmento de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables ya representan el 13% del total de ventas de electrificados en el Perú
Según datos oficiales de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), al cierre del 2025 se comercializaron más de 10,000 unidades de vehículos electrificados en el país, cifra que representó un crecimiento de 54 % respecto a lo registrado en el 2024 y un récord histórico para el mercado peruano. Asimismo, destaca que solo en diciembre de 2025 se vendieron 1,121 unidades, lo que significó un incremento anual superior al 90 % en comparación con diciembre de 2024, cuando se colocaron 589 unidades.

Al analizar el mercado por tipo de tecnología, se confirma que, si bien los híbridos convencionales (HEV) lideraron las ventas de vehículos electrificados en el 2025 al alcanzar 8,925 unidades, lo que significó un crecimiento anual de 50.1 %, los vehículos eléctricos puros (BEV) continúan ganando terreno y registraron 780 unidades comercializadas, con un incremento porcentual anual de 79.3 %. En tanto, los híbridos enchufables (PHEV) también mostraron un avance significativo, al reportar 534 unidades vendidas, lo que representó un crecimiento de 101.5 % en comparación con el 2024.

El mayor avance de las tecnologías eléctricas —vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables— durante el 2025 se reflejó en su creciente participación dentro del total de ventas de vehículos electrificados. Así, al cierre del año, los eléctricos puros incrementaron su participación de 6.5 % a 7.6 %, mientras que los híbridos enchufables pasaron de 4 % a 5.2 %. En contraste, los híbridos convencionales redujeron su cuota dentro del segmento, al descender del 89.5 % al 87.2 %. Esta tendencia, que se hace más evidente al compararla con años anteriores, refleja un ajuste en las preferencias del consumidor, impulsado por un mayor conocimiento de las ventajas de estas tecnologías —como el ahorro en costos de operación y mantenimiento, así como sus beneficios ambientales— y por una mayor oferta de modelos que ha ampliado su presencia en el mercado.

No obstante, el importante crecimiento que viene registrando el mercado de vehículos electrificados en los últimos años, su nivel de penetración en el mercado peruano se mantiene menor al 5 %, muy por debajo de otros países de la región donde el Estado impulsa activamente este segmento mediante políticas públicas tributarias y no tributarias, debido a los beneficios que generan en la calidad de vida de la población. Así, por ejemplo, en el 2025 Colombia comercializó más de 87,500 vehículos electrificados, cifra que supera en más de ocho veces lo vendido en el Perú, con una penetración cercana al 35 %, es decir, por cada 100 vehículos vendidos en ese país, 35 corresponden a tecnologías electrificadas.

Para este 2026 se prevén perspectivas favorables para este segmento del mercado automotor, considerando que más marcas ingresarán con el lanzamiento de nuevos modelos electrificados, lo que ampliará la oferta y permitiría una mayor disponibilidad a precios más competitivos, además de una creciente conciencia de la población sobre el cuidado del medio ambiente. Sin embargo, resulta clave el apoyo del Estado mediante políticas públicas que promuevan este mercado y permitan democratizar el acceso a este tipo de vehículos. En ese sentido, un primer esfuerzo debería enfocarse en la electrificación del transporte público, a lo que podría sumarse progresivamente la flota de vehículos del propio Estado.

Tras solo siete meses desde el inicio de su construcción, este viernes 9 de enero se inició la marcha blanca del nuevo bypass Las Torres, ubicado en Lurigancho–Chosica, con la apertura de dos carriles en sentido Lima–Chosica (de oeste a este).

Como lo anunció hace algunos días el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, la habilitación se realiza en el horario de 5:00 a. m. a 6:00 p. m., lo que permitirá agilizar el tránsito en la autopista Ramiro Prialé y reducir significativamente los tiempos de viaje en uno de los puntos más congestionados de Lima Este.

El presidente del Directorio de la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (EMAPE), Pablo Paredes, explicó que esta etapa corresponde a un periodo de prueba. “Iniciamos la marcha blanca. Operaremos mientras tengamos iluminación natural, por eso el horario de 5 de la mañana a 6 de la tarde”, señaló en declaraciones a la prensa.

Paredes precisó que en el sentido Lima–Chosica solo resta culminar la instalación del alumbrado público, lo cual se completará en un plazo estimado de una a dos semanas. En tanto, en el sentido Chosica–Lima, aún se ejecutan trabajos complementarios, como la reubicación de una interferencia, que demandarán aproximadamente 20 días, para luego culminar las obras necesarias durante el mes de febrero.

Este sector de la capital ha estado colapsado por el tráfico durante años; sin embargo, gracias a esta obra de la comuna limeña, los tiempos de desplazamiento se reducirán de 2 horas y media a tan solo 45 minutos, mejorando la accesibilidad hacia zonas como Huachipa, Carapongo, Chosica, Cajamarquilla, Santa Clara, entre otras.

La marcha blanca permitirá evaluar una operación vial eficiente para el transporte público y privado, contribuyendo además a descongestionar la Carretera Central en beneficio de más de 2 millones de ciudadanos de Lima Este. La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) será la entidad encargada de regular las unidades de transporte que circularán por el nuevo viaducto.

Al respecto, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, indicó que se restablecerán paraderos y se implementarán servicios especiales. “Para usar esta infraestructura se requiere empresas con un modelo de operación eficiente. Ya hay empresas que han manifestado su interés en operar con servicios expresos, como Etul 4, Los Loritos, Vargasant y Nueva Era”, afirmó.

A la fecha, los trabajos del bypass Las Torres registran un 95 % de avance. Ya se encuentran culminadas las principales estructuras de concreto, como vigas, columnas, pilares, losas y muros. Actualmente, se finalizan los trabajos de asfaltado y pintado de la señalización vial.

Se proyecta que en las próximas semanas culmine la instalación del alumbrado público y se habilite el tránsito en el sentido Chosica–Lima (de este a oeste). Cabe recordar que la construcción del bypass se inició en junio de 2025 y se encuentra en su etapa final gracias al uso de elementos prefabricados, los cuales optimizaron los procesos constructivos y acortaron los plazos de ejecución.

Componentes de la obra

La obra es ejecutada por la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (EMAPE). Los componentes de la obra consisten en un viaducto de tercer nivel, conformado por estructuras de concreto y vigas de hasta 40 metros de longitud, que se eleva sobre la intersección de la avenida Las Torres y la autopista Ramiro Prialé, permitiendo aliviar el flujo vehicular.

Asimismo, el bypass cuenta con tres carriles por calzada, diseñados para garantizar una circulación rápida y segura de las distintas unidades vehiculares.

Esta infraestructura —esperada por millones de vecinos— incluye también la construcción de rampas, muros y sardineles, así como la instalación de elementos de seguridad vial, como guardavías y captafaros, señalización horizontal y vertical, alumbrado público LED y diseño paisajístico.