Transporte
Motocicletas lideran la tenencia vehicular en el Perú por tercer año consecutivo
La tenencia de vehículos en los hogares peruanos durante el 2024 ha confirmado patrones ya observados, pero también ha revelado cambios claves que retratan la realidad social, económica y territorial del país. Según los datos de la Encuesta Nacional de Hogares elaborada por el INEI, apenas el 11.73% de los hogares en el Perú cuenta con un automóvil o camioneta, lo que representa un incremento marginal de 0.09 puntos porcentuales frente al año anterior. En contraste, la tenencia de motocicletas alcanzó el 16.73%, consolidándose por tercer año consecutivo como el tipo de vehículo más presente en los hogares peruanos. Esto significa que dos de cada diez hogares en el país cuentan con al menos una motocicleta.
“La motocicleta ha encontrado un lugar en el hogar peruano no solo como medio de transporte personal, sino como herramienta de trabajo y una solución frente a la congestión y a la falta de transporte público adecuado”, explica Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Añade que su creciente popularidad se debe a su bajo costo de adquisición, operación y mantenimiento, su adaptabilidad a zonas urbanas y rurales, y su versatilidad para actividades como el reparto o delivery.
Los datos también evidencian una expansión en el uso de bicicletas, cuya tenencia subió a 16.16% de los hogares, el mayor crecimiento entre todos los vehículos, con 0.48 puntos porcentuales de avance en solo un año. Este fenómeno respondería a diversos factores, como el bajo costo de mantenimiento, una mayor conciencia ambiental, los beneficios para la salud y la práctica deportiva, su uso recreacional, la expansión de ciclovías y la búsqueda de alternativas frente al creciente tránsito en las ciudades.
Por su parte, las mototaxis retrocedieron a 8.70%, a pesar del crecimiento en sus ventas, lo que indicaría que están siendo utilizadas principalmente para renovación. Según Morisaki, “esto muestra una posible salida de unidades más antiguas, que no ha sido compensada con el ingreso de nuevos vehículos”.
A nivel departamental, Moquegua lidera la tenencia de autos y camionetas con 24.92%, desplazando a Arequipa (24.46%) y Tacna (23.02%). Mientras que Lima solo alcanza un 17.47%. En el otro extremo, Loreto (1.40%), Amazonas y Ucayali siguen teniendo los menores niveles de motorización con vehículos livianos. “El liderazgo de Moquegua no es casual. Es el reflejo de un desarrollo económico sostenido, principalmente gracias a la minería, sumado a una mejor infraestructura vial y mayor capacidad adquisitiva de sus hogares”, precisa Morisaki.
En cuanto a las motocicletas, Madre de Dios (53.40%) y San Martín (38.19%) encabezan el ranking. En mototaxis, destacan Ucayali (38.43%) y nuevamente San Martín (32.47%). En esta región amazónica, la limitada infraestructura, la falta de transporte público y la dispersión geográfica han hecho que las motos y mototaxis se conviertan en vehículos fundamentales no solo para el transporte personal, sino como herramientas clave para el sustento diario.
La heterogeneidad también se refleja con nitidez al analizar la tenencia según nivel socioeconómico. En el NSE A, el 42.05% de hogares posee un auto o camioneta, mientras que en el NSE E la cifra cae a apenas 9.99%. En contraste, las motocicletas y mototaxis presentan mayor penetración en los estratos D y E, como alternativa más accesible y funcional. “La tenencia vehicular refleja fielmente las desigualdades estructurales del país. En los sectores altos predomina el auto, mientras que en los sectores más vulnerables, la motocicleta y mototaxi cumplen un doble rol: transporte y medio de subsistencia”, subraya Morisaki.
En cuanto al uso, el 78.14% de los hogares que poseen un automóvil lo utiliza exclusivamente para fines domésticos, mientras que el 21.86% lo emplea también como herramienta de trabajo. En el caso de las motocicletas, uno de cada diez hogares combina el uso personal con el laboral. Por su parte, los mototaxis destacan como los vehículos con mayor proporción de uso laboral: más del 40% de los hogares que los poseen los utilizan tanto para trabajar como para el transporte familiar, o de manera exclusiva para fines laborales.
A pesar del leve avance en algunos indicadores, el Perú continúa rezagado respecto a países vecinos. En Chile, el 71% de los hogares tiene al menos un automóvil, según CADEM. Las diferencias se explican por un mayor ingreso per cápita, bajo nivel de informalidad y alto acceso al financiamiento vehicular, sumado a una infraestructura vial extendida y eficiente.
Frente a esta situación, desde la AAP se plantea la urgencia de políticas públicas que fomenten la motorización responsable. Estas incluyen el impulso de programas de chatarreo, inspecciones técnicas vehiculares efectivas, incentivos tributarios para adquirir vehículos de bajas emisiones, financiamiento accesible y planes integrales de infraestructura vial, tanto para conectar regiones como para ordenar el tránsito urbano. “Es necesario que el país avance hacia una motorización más equitativa, eficiente y sostenible, y eso requiere decisiones políticas de fondo que prioricen la movilidad como un derecho y como un motor del desarrollo”, concluye Morisaki.
Transporte
AAP: “El Perú no necesita más diagnósticos, necesita ejecutar una reforma integral del transporte”
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) advirtió que el país no puede seguir postergando una reforma integral del transporte terrestre, debido al impacto directo que la movilidad tiene en la seguridad vial, la salud pública, la productividad, la competitividad y la calidad de vida de millones de peruanos.
De acuerdo con la Hoja de Ruta presentada por la AAP, el problema no es únicamente el crecimiento del parque automotor, sino la falta de planificación, fiscalización, infraestructura y formalización. Al 2025, el país cuenta con 3.9 millones de vehículos livianos, más de 3.2 millones de vehículos menores y 400 mil vehículos pesados; mientras que Lima enfrenta pérdidas anuales por congestión estimadas en S/ 30 mil millones.
“El desafío no está en que más peruanos accedan a un vehículo, sino en que ese crecimiento debe ir acompañado de infraestructura, fiscalización y planificación para ordenar la movilidad del país. Lo que el Perú necesita es una reforma técnica, sostenida y con metas claras”, señaló Karsten Kunckel, presidente de la AAP.
La situación también tiene un alto costo humano. Según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, en 2025 se registraron 88,243 siniestros de tránsito, 55,329 lesionados y 3,428 fallecidos en el país. A ello se suma la antigüedad del parque automotor liviano, que alcanza un promedio de 14.5 años, lo que incrementa los riesgos en seguridad vial y emisiones contaminantes.
Frente a este escenario, la AAP plantea cuatro ejes de acción: reformar el transporte público con sistemas integrados y tarifa accesible; acelerar infraestructura clave como las Líneas 3, 4 y 7 del Metro de Lima; renovar el parque automotor con inspecciones técnicas más eficientes, chatarreo, Euro 6, GNV y electrificación; y fortalecer la seguridad vial mediante fiscalización electrónica, cámaras, RFID, pórticos de control y un sistema de sanciones más efectivo.
“La movilidad no puede seguir tratándose como un tema aislado. Impacta en la seguridad, la salud, el empleo, la productividad y la calidad de vida de todos los peruanos. Por eso debe ser una prioridad del Estado”, sostuvo Kunckel.
La propuesta de la AAP plantea metas concretas al 2036. Entre ellas, elevar la velocidad promedio de Lima de 12 km/h a 25 km/h, reducir la antigüedad promedio del parque liviano de 14.5 a 11 años y bajar la tasa de fallecidos por siniestros de tránsito de 10 a 6 por cada 100 mil habitantes.
“El país no necesita más diagnósticos. Necesita ejecutar soluciones, debemos contar con un transporte público integrado, infraestructura inteligente, renovación vehicular y una fiscalización que realmente salve vidas”, agregó el presidente de la AAP.
La Asociación Automotriz del Perú reafirmó su disposición de aportar información técnica, data sectorial y propuestas concretas para trabajar de manera articulada con el MTC, MEF, ProInversión, ATU, gobiernos regionales, municipios, PNP, operadores privados y sociedad civil, con el objetivo de construir un sistema de movilidad más seguro, eficiente, moderno y sostenible.
Combustible
ATU habilita registro de transportistas que podrán acceder al subsidio de combustible [LINK DE ACCESO]
La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) puso en marcha una plataforma digital para que los gobiernos regionales, municipalidades provinciales y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) remitan la información de los transportistas que podrán ser evaluados para acceder al subsidio temporal al diésel aprobado por el Gobierno.
La herramienta permitirá a las autoridades enviar los padrones de autorizaciones y habilitaciones vehiculares vigentes de las empresas y operadores de transporte, requisito indispensable para que la ATU pueda verificar las solicitudes y gestionar el otorgamiento del beneficio.
La medida forma parte de la implementación del Decreto de Urgencia N.° 004-2026, que establece un subsidio de S/ 4 por cada galón de diésel B5 y B20 con un contenido de azufre de hasta 50 partes por millón (ppm), adquirido durante un periodo de dos meses. El objetivo es aliviar el impacto del alza de los combustibles en el transporte de pasajeros y mercancías.
Para acceder al subsidio, entre los requisitos figura que las empresas y los operadores deben contar con autorizaciones y habilitaciones vehiculares vigentes emitidas por el MTC, los gobiernos regionales o las municipalidades provinciales, según corresponda.
La plataforma desarrollada por la ATU permitirá a las entidades competentes remitir esta información de manera digital para que la autoridad realice la validación de los registros antes de aprobar el beneficio.
En ese contexto, la ATU, entidad encargada de la administración operativa de este subsidio, ha desarrollado la Plataforma Digital de Subsidio (https://soluciones.atu.gob.pe/subsidios/login), una herramienta tecnológica que permitirá a las autoridades competentes enviar de manera oportuna y ordenada sus padrones de autorizaciones y habilitaciones vehiculares vigentes a la entrada en vigencia del decreto, para que la ATU pueda realizar la verificación y evaluación de las solicitudes.
Los responsables de cada autoridad regional y local deben solicitar la creación de su usuario y contraseña al correo electrónico sstr1112@atu.gob.pe, con el asunto “Acceso a plataforma de subsidio”.
La entidad advirtió que, si los gobiernos regionales o las municipalidades no envían oportunamente los padrones de transportistas autorizados, la ATU no podrá otorgar el subsidio a los operadores de esas jurisdicciones que no figuren en dichos registros o que no cumplan con los requisitos establecidos por la norma.
Transporte
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez: Bus Aerodirecto se despistó y cayó a una zanja de dos metros de profundidad
Un bus de la Línea Sur se despistó y cayó a una zanja de dos metros de profundidad en el ingreso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez durante la madrugada de hoy.
El vehículo del servicio Aerodirecto no llevaba pasajeros, por lo que el conductor fue el único afectado; tras sufrir lesiones leves, fue trasladado a la comisaría del terminal aéreo para iniciar las investigaciones del accidente.
Cae a zanja en ingreso al Jorge Chávez y genera retrasos
La unidad cayó a una zanja de aproximadamente dos metros de profundidad alrededor de las 3:00 a. m., generando una emergencia que obligó al cierre temporal de los carriles de acceso al terminal aéreo.
Afortunadamente, el vehículo no transportaba pasajeros al momento del accidente, por lo que el único afectado fue el conductor, quien sufrió heridas leves. Tras recibir atención inicial, fue trasladado a la comisaría del aeropuerto para las diligencias correspondientes, mientras se investigan las circunstancias que ocasionaron el despiste.
Las labores para retirar el pesado vehículo demandaron varias horas debido a sus dimensiones. Como consecuencia, los dos carriles de ingreso al aeropuerto permanecieron cerrados temporalmente, ocasionando congestión vehicular y retrasos para conductores y pasajeros que se dirigían al nuevo terminal aéreo durante las primeras horas del día.
Servicio continuó operando
Pese al accidente, el servicio AeroDirecto no suspendió sus operaciones y continuó funcionando con normalidad una vez controlada la emergencia. Las autoridades informaron que el incidente involucró únicamente a la unidad siniestrada, por lo que el resto de buses mantuvo sus recorridos habituales hacia el aeropuerto.
Sin embargo, el hecho volvió a poner en evidencia la importancia de reforzar las medidas de seguridad en los accesos al terminal aéreo, especialmente durante la madrugada, cuando la visibilidad es reducida y el tránsito de vehículos de transporte público es constante.
Investigan las causas del despiste
Hasta el momento no se han determinado las razones que provocaron que el bus terminara fuera de la vía. La Policía y las autoridades competentes realizan las investigaciones para establecer si el accidente estuvo relacionado con una falla mecánica, un error humano o las condiciones de la pista.
Los trabajos de recuperación permitieron retirar la unidad y restablecer progresivamente el tránsito hacia el aeropuerto, aunque varios usuarios reportaron retrasos en su llegada al terminal.
El accidente protagonizado por un bus de AeroDirecto dejó únicamente al conductor con lesiones leves, pero generó complicaciones en el acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez durante varias horas.
Mientras continúan las investigaciones para esclarecer las causas del despiste, el hecho pone nuevamente el foco en la seguridad de las rutas de ingreso a uno de los principales terminales aéreos del país.
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