El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), informó que 2.155 transportistas formales accedieron, en lo que va del año, a descuentos de hasta el 95 % en las multas impuestas por cometer infracciones durante la prestación del servicio de transporte público de pasajeros.

A través del Programa de Regularización de Sanciones en materia de transporte terrestre (PRS), 2.118 operadores consiguieron una reducción del 90 % en las multas por infracciones muy graves, del 92 % en las consideradas graves y del 95 % en las leves. En conjunto, realizaron pagos por S/ 523.146, lo que equivale a un promedio de S/ 247 por multa.

Del total de solicitudes atendidas mediante este programa, 909 correspondieron a automóviles y 1.209 a combis y cústeres. Para acceder a este beneficio, las sanciones no debían encontrarse en proceso de cobranza coactiva.

Por otro lado, otros 37 transportistas obtuvieron una rebaja del 90 % en determinadas sanciones, conforme al Decreto Supremo N.° 017-2026-MTC, publicado el pasado 25 de agosto. De este grupo, ocho solicitudes fueron presentadas por conductores de automóviles y 29 por operadores de combis y cústeres.

Principales infracciones sancionadas

Entre las faltas más frecuentes que accedieron a estos beneficios figuran tres infracciones calificadas como muy graves:

• RE22: prestar el servicio de transporte sin contar con una licencia de conducir profesional vigente y acorde con la modalidad del servicio.
• RE28: incumplir el itinerario establecido o el punto de inicio o finalización del recorrido.
• T1A: brindar el servicio de transporte en una modalidad no autorizada.

Sin embargo, el MTC precisó que los descuentos no comprenden las multas impuestas por prestar servicios sin las autorizaciones correspondientes, situación considerada informalidad, ni aquellas derivadas de agresiones contra servidores públicos, como fiscalizadores, inspectores y efectivos de la Policía Nacional.

¿Cómo solicitar los descuentos en las multas?

Los transportistas interesados pueden verificar si cumplen las condiciones para acceder a estos beneficios a través de la plataforma virtual de la ATU: https://pasarela.atu.gob.pe.

Una vez confirmada su elegibilidad, podrán efectuar el pago por internet mediante la misma plataforma, a través de la banca digital del Scotiabank o del BCP, o de manera presencial en las agencias bancarias. Para ello, deberán indicar el código 123 y proporcionar el número del acta o la placa del vehículo.

En el caso de la reducción del 90 % contemplada en el Decreto Supremo N.° 017-2026-MTC, los transportistas deben cancelar únicamente el 10 % del importe de la multa dentro de un plazo máximo de 180 días, contado desde la imposición de la infracción.

Una vez concluido el procedimiento, se emite una resolución que dispone el retiro de la infracción del sistema. La ATU recordó que el trámite es personal y no tiene costo, por lo que los beneficiarios pueden realizarlo directamente sin necesidad de intermediarios.

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) difundió cuatro alertas de consumo relacionadas con posibles fallas en vehículos de las marcas Jeep, RAM y Ford, además de motocicletas Honda. En total, las alertas comprenden 854 unidades que podrían presentar problemas capaces de comprometer la seguridad de sus ocupantes y conductores.

Jeep: 197 unidades con posibles fallas en las bolsas de aire

La primera alerta involucra a 197 vehículos Jeep Grand Cherokee y Grand Cherokee L, correspondientes a los modelos 2023 y 2024. Estas unidades podrían registrar demoras en la activación de las bolsas de aire laterales durante determinados tipos de accidentes, lo que disminuiría el nivel de protección de los ocupantes de los asientos delanteros.

Los propietarios que requieran información adicional o deseen programar una revisión pueden comunicarse al (01) 712-2000 o escribir al correo acciondefabrica@divemotor.com.pe.

Más información: https://www.alertasdeconsumo.gob.pe/alertas/1164

Jeep y RAM: 125 vehículos podrían presentar fallas en la cámara de retroceso

Una segunda alerta comprende 125 vehículos de los modelos Jeep Wrangler, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Cherokee L y RAM 1500, correspondientes al año modelo 2026.

El inconveniente identificado podría impedir que la cámara de retroceso muestre imágenes en la pantalla, limitando la visibilidad de la zona posterior al realizar maniobras en reversa. Esta condición incrementaría la posibilidad de accidentes.

Para solicitar información o coordinar una inspección, los usuarios pueden llamar al (01) 712-2000 o escribir a acciondefabrica@divemotor.com.pe.

Más información: https://www.alertasdeconsumo.gob.pe/alertas/1161

Ford: 405 camionetas F-150 con riesgo de desprendimiento del tanque de combustible

La tercera alerta corresponde a 405 camionetas Ford F-150 de los modelos 2024, 2025 y 2026. Según la información difundida, las cintas de sujeción del tanque de combustible podrían encontrarse incorrectamente aseguradas, situación que permitiría que el tanque se desprenda parcial o totalmente.

De presentarse este problema, podrían producirse fugas de combustible o la detención del motor, circunstancias que elevarían el riesgo de accidentes.

Los propietarios pueden realizar consultas a través de la línea gratuita 0 800 71587 o del correo acfordpe@ford.com.

Más información: https://www.alertasdeconsumo.gob.pe/alertas/1162

Honda: 127 motocicletas con posible aflojamiento del seguro del manubrio

La cuarta alerta incluye 127 motocicletas Honda de los modelos CL500 y CMX500, fabricadas en 2025. En estas unidades, las vibraciones generadas durante la conducción podrían provocar que se afloje el tornillo que fija el seguro antirrobo del manubrio.

Esta falla podría ocasionar el desprendimiento del dispositivo o, si permanece parcialmente sujeto, generar condiciones que provoquen la caída del conductor.

Para recibir orientación, los propietarios pueden comunicarse al 0 800 28000 o escribir a servicioalcliente@honda.com.pe.

Más información: https://www.alertasdeconsumo.gob.pe/alertas/1163

Indecopi promueve la prevención de riesgos para los consumidores

El Sistema de Alertas de Consumo del Indecopi tiene como finalidad informar a la ciudadanía sobre productos que podrían representar riesgos no previstos o imprevisibles para la seguridad, la salud de las personas o sus bienes.

La información publicada en esta plataforma es proporcionada por los proveedores y las autoridades sectoriales competentes, con el propósito de que los consumidores conozcan los posibles peligros y puedan tomar las precauciones correspondientes.

Asimismo, la institución pone a disposición del público recomendaciones para el uso seguro de diversos productos, disponibles en su sección de Consejos de Seguridad:

El proyecto del Corredor Vial Norte-Sur de Trujillo tiene como meta comenzar a funcionar durante el primer trimestre de 2030 y convertirse en uno de los principales componentes del futuro Sistema Integrado de Transporte (SIT) de la ciudad.

Víctor Del Carpio, gerente general de Transportes Metropolitanos de Trujillo (TMT), señaló que esta fecha forma parte de la hoja de ruta que vienen coordinando la Municipalidad Provincial de Trujillo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Promovilidad y la Unidad Ejecutora 015.

Actualmente, la iniciativa se encuentra en la etapa de elaboración del expediente técnico. De acuerdo con lo informado en la última sesión del Comité de Gestión, realizada en agosto y encabezada por Promovilidad, una adenda firmada entre la UE 015 y la empresa consultora responsable del estudio definitivo fijó marzo de 2027 como plazo para culminar este documento.

Con el expediente terminado, la ejecución de las obras se proyecta entre finales de 2027 y finales de 2029. El proyecto incluye la construcción de patios y terminales, el corredor troncal con sus estaciones, las rutas alimentadoras del norte y sur, sus respectivos paraderos y los sistemas tecnológicos.

La infraestructura tendrá una extensión aproximada de 11.18 kilómetros e incluirá los terminales Norte y Sur, estaciones, rutas alimentadoras y sistemas tecnológicos. El perfil inicial considera alrededor de 60 buses articulados de 18 metros para el tramo troncal y unos 40 buses de nueve metros para las rutas alimentadoras.

No obstante, estas cantidades todavía podrían modificarse, debido a que el expediente técnico deberá incorporar un nuevo estudio de demanda que permita establecer las necesidades reales de flota.

El costo del proyecto podría aumentar

Cuando fue declarado viable en 2022, el Corredor Norte-Sur tenía un presupuesto estimado de aproximadamente S/600 millones, calculado a nivel de perfil. Sin embargo, este monto todavía no puede considerarse definitivo.

Del Carpio explicó que el paso del tiempo y la actualización de los estudios podrían generar variaciones en el costo. El presupuesto final será conocido una vez concluido el expediente técnico, momento en que también se determinará si será necesario incorporar recursos adicionales.

El esquema de financiamiento contempla créditos del Estado peruano con el banco alemán KfW y CAF, recursos de contrapartida nacional y un componente bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP), principalmente para la operación y adquisición del material rodante.

La estructura financiera prevista considera un préstamo de 55.5 millones de euros de KfW, otro de US$49 millones de CAF, una contrapartida estatal cercana a S/70 millones y un componente APP estimado en aproximadamente S/150 millones.

Sin embargo, esta distribución podría ser revisada cuando finalice el expediente técnico. El proyecto cuenta además con una declaratoria de necesidad pública e interés nacional, condición que permitiría gestionar financiamiento adicional si el costo definitivo supera las previsiones iniciales.

Disponibilidad de terrenos y solución de interferencias

Uno de los aspectos que TMT considera encaminados es la disponibilidad de terrenos necesarios para construir los patios y terminales.

Según Del Carpio, varios predios que anteriormente estaban bajo propiedad del Gobierno Regional de La Libertad fueron transferidos a la Municipalidad Provincial de Trujillo, permitiendo avanzar con este componente del proyecto.

Asimismo, se han previsto recursos para afrontar procesos de expropiación y solucionar posibles interferencias con infraestructura existente.

La Unidad Ejecutora 015 viene coordinando con empresas como Sedalib e Hidrandina, además de compañías de telecomunicaciones, para identificar y resolver anticipadamente cualquier interferencia que pueda afectar la construcción.

Para coordinar estos trabajos se conformó un Comité de Gestión del proyecto, que ya ha realizado 14 reuniones presenciales. En este espacio participan representantes del MTC, Promovilidad, la Municipalidad Provincial de Trujillo, TMT, el Gobierno Regional de La Libertad y las entidades financieras involucradas.

El objetivo es resolver los principales obstáculos antes de que comiencen las obras.

Norte-Sur será uno de los pilares del nuevo SIT

El corredor no ha sido planteado como una obra independiente. Su principal importancia radica en que será uno de los ejes estructurantes del futuro Sistema Integrado de Transporte de Trujillo.

TMT y Promovilidad trabajan sobre una hoja de ruta y un Plan de Implementación del SITT que contempla al Norte-Sur como un corredor de transporte público masivo, con infraestructura segregada para permitir el desplazamiento rápido de buses de alta capacidad.

La propuesta contempla reorganizar el actual sistema y reducir las 81 rutas existentes a 37. De estas, seis serían rutas estructurantes y 31 tendrían carácter complementario.

El Corredor Norte-Sur correspondería a la tercera ruta estructurante.

La transformación implicará revisar las rutas que actualmente utilizan el eje por donde se proyecta construir el corredor. Algunas podrían ser modificadas o reorganizadas. En ese proceso, los actuales operadores de transporte tendrían participación en la transición hacia el nuevo modelo.

La operación del corredor podría desarrollarse mediante una concesión. Asimismo, todavía no está definida de manera definitiva la tecnología de los buses. El diseño inicial considera unidades a gas natural, aunque durante la elaboración del expediente técnico también se evalúa la posibilidad de implementar una flota mixta con buses eléctricos.

Hacia un sistema de pago electrónico integrado

Otro de los componentes que TMT viene desarrollando es el sistema de recaudo.

La entidad impulsa actualmente un piloto de pago electrónico en 40 buses de una empresa local, mediante una plataforma que permite realizar pagos con tarjetas bancarias y billeteras digitales.

La experiencia busca servir como base para implementar posteriormente un sistema de recaudo electrónico único e interoperable para todo el SIT de Trujillo.

Del Carpio también consideró fundamental que la próxima administración municipal dé continuidad al proceso para evitar retrasos o reinicios.

El desafío, explicó, no se limita a ejecutar el Corredor Norte-Sur. También comprende la puesta en marcha del SIT, el desarrollo de una red metropolitana de ciclovías, la promoción del transporte no motorizado y la construcción de nuevos terminales terrestres.

El proyecto arrastra una historia de varios años. De acuerdo con TMT, sus antecedentes se remontan a estudios de transporte realizados entre 2007 y 2008 y ha pasado por distintas administraciones municipales. Por ello, uno de los principales objetivos es evitar que los cambios de gobierno vuelvan a paralizar o reiniciar el proceso.

Además, TMT recibe asistencia técnica de CAF para fortalecer sus capacidades institucionales y prepararse para asumir, cuando corresponda, la administración del corredor y la implementación del nuevo sistema de transporte.

Posible tren urbano plantea una nueva alternativa

Mientras avanza el proyecto de buses, el Gobierno central también ha planteado la posibilidad de desarrollar proyectos ferroviarios urbanos en Trujillo.

Sin embargo, Del Carpio precisó que TMT aún no cuenta con estudios específicos que permitan determinar la viabilidad de un metro o tren urbano en la ciudad.

Antes de definir una alternativa será necesario desarrollar estudios que determinen qué tecnología resulta más adecuada para las necesidades de Trujillo. Entre las opciones podrían evaluarse un tranvía, un tren ligero u otra modalidad ferroviaria.

La ciudad contempla seis corredores estructurantes dentro de su planificación de transporte, por lo que también deberá establecerse cuál de estos podría incorporar eventualmente una solución ferroviaria.

Por ahora, el Corredor Norte-Sur mantiene la prioridad como uno de los primeros componentes estructurantes del nuevo SIT. La posibilidad de implementar un sistema ferroviario corresponde a una perspectiva de más largo plazo.

Para TMT, el hecho de que el transporte urbano vuelva a ocupar un lugar importante en la agenda nacional representa una oportunidad. Sin embargo, el reto será convertir los anuncios en proyectos concretos y garantizar la continuidad de las iniciativas más allá de los cambios de gestión municipal.

TMT plantea fortalecer el marco regulatorio de los SIT

La implementación del nuevo sistema también requiere cambios en el marco institucional y normativo.

TMT ha solicitado al MTC la aprobación y publicación de un decreto supremo que incorpore un capítulo específico sobre los Sistemas Integrados de Transporte en el Reglamento Nacional de Administración de Transportes (RNAT), en aplicación del Decreto Legislativo 1707, publicado en enero de este año.

La entidad también propone incorporar la figura del Ente Técnico Gestor en la Ley General del Transporte y Tránsito Terrestre.

La iniciativa busca que estos organismos tengan reconocimiento legal como responsables de conducir técnicamente la planificación, implementación y operación de los sistemas integrados de transporte.

Actualmente, la ATU cumple esta función en Lima y Callao, mientras que TMT ejerce el rol de Ente Técnico Gestor del SIT de Trujillo y SITRANSPORTE del sistema de Arequipa.

La propuesta de TMT plantea que estos organismos cuenten con autonomía técnica, administrativa y presupuestal, sean creados por las municipalidades provinciales y mantengan una coordinación funcional con el MTC dentro de la Política Nacional de Transporte Urbano.

De concretarse esta hoja de ruta, el Corredor Norte-Sur no solo representaría una nueva infraestructura vial para Trujillo, sino también el punto de partida para una transformación integral de su sistema de transporte público.