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Transporte

Los hogares de Arequipa, Moquegua, y Tacna cuentan con mayor tenencia porcentual de vehículos livianos

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2 años ago

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  • En el 2023, más del 11% de hogares peruanos contaba con auto o camioneta.
  • En Madre de Dios, más del 52% de hogares cuenta con una moto.

“Al finalizar el 2023, el 11.64% de hogares de todo el Perú contaba con un auto/camioneta, superando en 0.53 puntos porcentuales el nivel registrado el año anterior. En tanto, la tenencia de motocicletas se situó en 16.54%, mayor en 0.97 puntos porcentuales a tasa anual. Asimismo, la tenencia de mototaxis avanzó 0.69 puntos porcentuales a 8.97%; mientras que en el caso de bicicletas y triciclos la cifra se ubicó en 15.68% y 0.91%, respectivamente, incrementándose en 0.17 y 0.11 puntos porcentuales en cada caso”, así lo sostuvo la Asociación Automotriz del Perú luego de revisar cifras del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), las cuales ponen en evidencia que durante el año pasado la tenencia de vehículos en los hogares peruanos se incrementó, a nivel nacional.

Respecto al desempeño de los vehículos motorizados, indicó la AAP, el aumento de la tenencia de autos/camionetas estuvo motivado principalmente por el incremento de las ventas de vehículos nuevos livianos durante el 2023 respecto al año anterior. “Por su parte, el comportamiento de la tenencia de vehículos menores, como motocicletas y trimotos, se explicó por el importante volumen de ventas de los referidos vehículos que, si bien mostraron un retroceso anual, los niveles comercializados aun superan el promedio anual observado antes de la llegada del COVID-19”.

Por departamento

De otro lado, destacó el gremio automotor, por primera vez presentamos la información de tenencia vehicular de las familias a nivel departamental. “Así, podemos observar que, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Hogares del INEI, en el caso de auto/camioneta, el departamento en donde las familias tienen una mayor tenencia de dichos vehículos es Arequipa, con 25.50%, seguido de Moquegua con 24% y Tacna con 23.65%, mientras que Lima alcanzó el 17.74%. Asimismo, los departamentos con una menor de dichos vehículos son Loreto (1.16%), Amazonas (3.91%) y Ucayali (4.10%)”, indicó la AAP tras precisar que, el mayor poder adquisitivo y menor incidencia de la pobreza, sumado a un mayor desarrollo vial urbano, caracteriza a los lugares que lideran el referido apartado; a diferencia de los departamentos en donde la tenencia es menor, en los cuales predominan las vías adecuadas y de difícil acceso para los vehículos mencionados.

En el caso de motocicletas, añadió, el departamento que presenta una mayor tenencia de dichos vehículos es Madre de Dios, donde el 52.64% de hogares cuenta con una moto. Detrás se ubicaron San Martín con 36.10% y Puno con 27.56%. Por su parte, los departamentos con menor tenencia de los referidos vehículos fueron la Provincia Constitucional del Callao con 2.98%, Lima con 5.96% y Moquegua con 9.85%.

De otro lado, respecto a las trimotos, las mayores tenencias se situaron en Ucayali con 34.70%, San Martín con 29.09% y Loreto con 20.81%; mientras que Moquegua (1.15%), Ayacucho (2.17%) y Apurímac (2.19%) presentaron las menores tenencias. En cuanto a los referidos vehículos menores, son los departamentos de la selva los que lideran el número de unidades en posesión. Estos resultados responden a que son lugares en donde la accesibilidad y circulación vial suele ser agreste, aunado a las condiciones climáticas, por lo que dichos vehículos son la mejor alternativa.

Nivel económico

Para la AAP, el análisis por nivel socioeconómico (NSE) muestra que entre las familias del estrato NSE A, el automóvil/camioneta es el vehículo de mayor tenencia, en donde el 38.96% de ellas al menos tiene uno. Del mismo modo, el 29.02% de las familias del NSE B cuentan con al menos un auto/camioneta. En cuanto al NSE C, el vehículo con mayor tenencia también fue el automóvil/camioneta con 21.05%. Es importante señalar que dichos NSE cuentan con los mayores niveles de poder adquisitivo, lo que explica la mayor tenencia de automóviles y camionetas en los referidos segmentos, vehículos con mayores costos de adquisición y operación.

En tanto, en el NSE D, la bicicleta es el vehículo con mayor tenencia (19.38%). Sin embargo, el vehículo motorizado preferido es la motocicleta, con 17.28%. Por último, en el NSE E, la bicicleta también lidera la tenencia (17.05%), mientras que la motocicleta es el vehículo motorizado con mayor tenencia (16.62%). En estos últimos dos segmentos, la motocicleta se presenta como la mejor alternativa motorizada para movilizarse debido a su versatilidad, bajo precio de adquisición y menor costo de operación respecto a otras opciones.

“Otro ángulo interesante a revisar sobre el análisis de la tenencia vehicular de los hogares peruanos es al presentarlo según situación de pobreza. En este aspecto, notamos que la tenencia de automóviles y/o camionetas se estructura de la siguiente manera: el 13.80% de hogares considerados como no pobres cuentan con dicho vehículo, al igual que el 4.62% de hogares pobres no extremos y el 1.10% de hogares pobres extremos. Respecto a las motocicletas, el 17.64% de hogares no pobres tienen al menos una, el 12.76% de hogares pobres no extremos y el 11.81% de hogares pobres extremos también cuentan con dicho vehículo. Finalmente, la tenencia de mototaxis fue liderada por los hogares pobres no extremos, con 10.63%, seguido de los hogares no pobres con 8.92% y los hogares pobres extremos con 4.40%”, mencionó el gremio.

Los resultados observados en el caso de los hogares pobres (pobre extremo y pobre no extremo) en el 2023 muestran un alza respecto al 2022, lo que se explicaría por el incremento de las personas en situación de pobreza en el año de análisis, aumentando el universo de familias; es decir, entre el grupo de hogares que habrían pasado a situación se pobreza, se encontrarían familias que ya contaban con algún tipo de vehículo motorizado.

Igualmente, los resultados muestran que en el caso de hogares pobres, principalmente no extremos, la tenencia de motocicletas y mototaxis tienen un rol importante, no solo como medio de transporte sino también como herramienta de trabajo. Por ello, es relevante saber cuál es el uso que los hogares le dan a los bienes de transporte que tienen en su hogar. Así, por ejemplo, durante el 2023, de todas las familias que tienen un auto/camioneta, el 77.83% lo usa exclusivamente para el hogar, el 1.52% exclusivamente para trabajo, mientras que el 20.65% lo utiliza para ambas actividades. De otro lado, de los hogares que tienen motocicleta, el 87.09% lo usa exclusivamente para el hogar, el 0.44% lo emplea solo para trabajo y el 12.47% tanto para hogar como para trabajo. De igual manera, de los hogares que tienen mototaxi, el 60.51% lo emplea exclusivamente para el hogar, el 2.14% solo para el trabajo y el 37.35% para ambas tareas.

A manera de resumen, la información de la ENAHO del 2023 muestra que la tenencia de vehículos por parte de los hogares aumentó en promedio en todo el país. Sin embargo, se pueden obtener otras conclusiones a partir de las diferentes desagregaciones que hemos podido realizar. En primer lugar, existen diferencias en la tenencia entre los departamentos, lo que refleja la heterogeneidad respecto al poder adquisitivo de cada región, así como a las diferencias geográficas, climáticas y de necesidades de transporte. Por ejemplo, Lima y Arequipa tienen una alta tenencia de autos y camionetas, lo cual es consistente con una mayor urbanización y capacidad económica. Mientras que, en regiones como San Martín, Ucayali y Loreto, la alta proporción de motocicletas y mototaxis puede indicar una preferencia por vehículos más económicos, pero a su vez más adecuados para enfrentar las condiciones geográficas y de clima locales; del mismo modo, en departamentos como Piura y Tumbes, donde también existe una importante participación de dichos vehículos, el insuficiente desarrollo vial y las condiciones climatológicas juegan un rol importante para la elección de motos y trimotos como medio de transporte preferido.

Del mismo modo, observamos que la tenencia de autos y camionetas es mayor en los NSE más altos (A y B), lo que estaría asociado a un mayor poder adquisitivo; mientras que las bicicletas, motocicletas y trimotos predominan en los NSE más bajos (D y E), debido a su asequibilidad y adaptabilidad a condiciones de transporte personal, de carga y como herramienta de trabajo. Precisamente, los hogares pobres, especialmente los no extremos, tienen una mayor dependencia por vehículos menores, ya que no solo son medios de transporte sino también puede ser utilizados para la generación de ingresos. Cabe precisar que dichos hogares suelen ubicarse en localidades en donde el transporte público no siempre está disponible.

Finalmente, en la Asociación Automotriz del Perú consideramos que la información recogida resalta la necesidad de contar con políticas públicas diferenciadas que aborden las problemáticas del transporte según la región y nivel socioeconómico. Del mismo modo, se evidencia cómo las condiciones económicas, geográficas y climáticas influyen en las preferencias de transporte, lo que puede ser clave para futuras planificaciones de infraestructura y movilidad urbana.

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Transporte

Ventas de vehículos electrificados crecieron 83.1% a setiembre y alcanzaron récord de participación en el mercado peruano

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2 horas ago

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12 octubre, 2026

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Entre enero y setiembre de 2026 se comercializaron 13,285 unidades, más del doble de lo registrado durante todo 2024. Su participación dentro de las ventas de vehículos nuevos llegó a 6.1%, aunque el Perú todavía se mantiene por debajo de los principales mercados de la región.

La venta de vehículos electrificados mantiene una trayectoria de expansión sostenida en el mercado peruano. De acuerdo con información oficial de SUNARP, entre enero y setiembre de 2026 se comercializaron 13,285 unidades, un crecimiento de 83.1% frente a similar periodo del año anterior. Este volumen representa, además, más del doble de lo registrado durante todo 2024.

La participación de los vehículos electrificados dentro de las ventas totales de vehículos nuevos alcanzó el 6.1%, el nivel más alto observado hasta la fecha. La evolución de los últimos años muestra un avance progresivo. Mientras que en 2021 representaban apenas el 0.7% de las ventas, la participación aumentó a 2.3% en 2023, 4% en 2024, 4.7% en 2025 y 6.1% en lo que va de 2026.

“La adopción de vehículos electrificados viene acelerándose en el país, impulsada por una mayor disponibilidad de modelos, una oferta cada vez más diversificada y una creciente aceptación por parte de los consumidores”, señaló Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Por tipo de tecnología, los híbridos convencionales (HEV) mantuvieron el liderazgo y concentraron el 44% de las ventas acumuladas de vehículos electrificados a setiembre de 2026. Le siguieron los híbridos ligeros (MHEV), con 38%; los híbridos enchufables (PHEV), con 12%; y los vehículos eléctricos puros (BEV), con el 6% restante.

La comparación con similar periodo del año anterior evidencia, sin embargo, cambios en la composición del mercado. Los híbridos convencionales redujeron su participación de 47% a 44% y los híbridos ligeros pasaron de 40% a 38%. En contraste, los híbridos enchufables elevaron su presencia de 5% a 12%, convirtiéndose en el segmento de mayor expansión relativa. Los eléctricos puros, por su parte, redujeron ligeramente su participación de 8% a 6%.

Para Morisaki, esta evolución refleja cambios tanto en las preferencias de los consumidores como en la oferta disponible. “El crecimiento de los híbridos enchufables evidencia una mayor disponibilidad de modelos y también una creciente disposición de determinados segmentos de consumidores a incorporar tecnologías con un mayor componente eléctrico. Esto refleja una progresiva maduración del mercado”, explicó.

Esta tendencia se produce en un contexto en el que existe mayor interés por tecnologías que permitan reducir el consumo de combustible y mejorar la eficiencia operativa de los vehículos. Al mismo tiempo, los consumidores muestran una mayor familiaridad con las distintas alternativas de electrificación, mientras que las marcas continúan ampliando sus portafolios y adaptándolos a las necesidades del mercado peruano.

La menor participación porcentual observada en los híbridos convencionales y ligeros no implica necesariamente una contracción de su demanda, sino una redistribución del crecimiento hacia tecnologías que vienen expandiéndose a un ritmo más acelerado. De manera similar, los vehículos eléctricos puros continúan avanzando en términos absolutos, aunque su crecimiento relativo sigue condicionado principalmente por el costo de adquisición.

“Lo que muestran las cifras es una transición gradual y acorde con las características de nuestro mercado. Los consumidores continúan privilegiando alternativas que les permitan combinar eficiencia y menores costos operativos”, agregó el representante de la AAP.

Pese al avance registrado durante los últimos años, el nivel de penetración de los vehículos electrificados en el Perú continúa siendo reducido frente a otros países de América Latina. Para efectos de la comparación regional, el país registra una participación de 6% sobre las ventas totales de vehículos nuevos, por debajo de Uruguay, que alcanza 46.9%; Colombia, con 44.7%; Ecuador, con 25.4%; Brasil, con 18.1%; Chile, con 16.2%; Argentina, con 14.7%; y México, con 12.5%.Entre los factores que todavía limitan una adopción más acelerada se encuentra el mayor precio de adquisición frente a los vehículos convencionales, particularmente relevante en un mercado con elevada sensibilidad a los precios. También persisten preocupaciones relacionadas con la autonomía y la disponibilidad de infraestructura de carga.

A ello se suma la ausencia de esquemas de incentivos de gran alcance, como beneficios tributarios, subsidios directos o programas de promoción de la electromovilidad, mecanismos que han contribuido al desarrollo de estos mercados en otros países de la región.

“La brecha que mantiene el Perú frente a otras economías latinoamericanas también muestra el amplio espacio de crecimiento que todavía existe. Si el dinamismo que observamos es acompañado por una mayor oferta de vehículos y políticas públicas que faciliten la adopción de estas tecnologías, el proceso de electrificación del parque automotor peruano podría acelerarse durante los próximos años”, sostuvo Morisaki.

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Transporte

MTC: más de 2.150 transportistas formales obtuvieron descuentos de hasta el 95 % en sus multas

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8 horas ago

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12 octubre, 2026

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), informó que 2.155 transportistas formales accedieron, en lo que va del año, a descuentos de hasta el 95 % en las multas impuestas por cometer infracciones durante la prestación del servicio de transporte público de pasajeros.

A través del Programa de Regularización de Sanciones en materia de transporte terrestre (PRS), 2.118 operadores consiguieron una reducción del 90 % en las multas por infracciones muy graves, del 92 % en las consideradas graves y del 95 % en las leves. En conjunto, realizaron pagos por S/ 523.146, lo que equivale a un promedio de S/ 247 por multa.

Del total de solicitudes atendidas mediante este programa, 909 correspondieron a automóviles y 1.209 a combis y cústeres. Para acceder a este beneficio, las sanciones no debían encontrarse en proceso de cobranza coactiva.

Por otro lado, otros 37 transportistas obtuvieron una rebaja del 90 % en determinadas sanciones, conforme al Decreto Supremo N.° 017-2026-MTC, publicado el pasado 25 de agosto. De este grupo, ocho solicitudes fueron presentadas por conductores de automóviles y 29 por operadores de combis y cústeres.

Principales infracciones sancionadas

Entre las faltas más frecuentes que accedieron a estos beneficios figuran tres infracciones calificadas como muy graves:

  • RE22: prestar el servicio de transporte sin contar con una licencia de conducir profesional vigente y acorde con la modalidad del servicio.
  • RE28: incumplir el itinerario establecido o el punto de inicio o finalización del recorrido.
  • T1A: brindar el servicio de transporte en una modalidad no autorizada.

Sin embargo, el MTC precisó que los descuentos no comprenden las multas impuestas por prestar servicios sin las autorizaciones correspondientes, situación considerada informalidad, ni aquellas derivadas de agresiones contra servidores públicos, como fiscalizadores, inspectores y efectivos de la Policía Nacional.

¿Cómo solicitar los descuentos en las multas?

Los transportistas interesados pueden verificar si cumplen las condiciones para acceder a estos beneficios a través de la plataforma virtual de la ATU: https://pasarela.atu.gob.pe.

Una vez confirmada su elegibilidad, podrán efectuar el pago por internet mediante la misma plataforma, a través de la banca digital del Scotiabank o del BCP, o de manera presencial en las agencias bancarias. Para ello, deberán indicar el código 123 y proporcionar el número del acta o la placa del vehículo.

En el caso de la reducción del 90 % contemplada en el Decreto Supremo N.° 017-2026-MTC, los transportistas deben cancelar únicamente el 10 % del importe de la multa dentro de un plazo máximo de 180 días, contado desde la imposición de la infracción.

Una vez concluido el procedimiento, se emite una resolución que dispone el retiro de la infracción del sistema. La ATU recordó que el trámite es personal y no tiene costo, por lo que los beneficiarios pueden realizarlo directamente sin necesidad de intermediarios.

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Transporte

Indecopi advierte posibles riesgos de seguridad en más de 800 vehículos de las marcas Jeep, RAM, Ford y Honda

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2 días ago

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10 octubre, 2026

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El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) difundió cuatro alertas de consumo relacionadas con posibles fallas en vehículos de las marcas Jeep, RAM y Ford, además de motocicletas Honda. En total, las alertas comprenden 854 unidades que podrían presentar problemas capaces de comprometer la seguridad de sus ocupantes y conductores.

Jeep: 197 unidades con posibles fallas en las bolsas de aire

La primera alerta involucra a 197 vehículos Jeep Grand Cherokee y Grand Cherokee L, correspondientes a los modelos 2023 y 2024. Estas unidades podrían registrar demoras en la activación de las bolsas de aire laterales durante determinados tipos de accidentes, lo que disminuiría el nivel de protección de los ocupantes de los asientos delanteros.

Los propietarios que requieran información adicional o deseen programar una revisión pueden comunicarse al (01) 712-2000 o escribir al correo acciondefabrica@divemotor.com.pe.

Más información: https://www.alertasdeconsumo.gob.pe/alertas/1164

Jeep y RAM: 125 vehículos podrían presentar fallas en la cámara de retroceso

Una segunda alerta comprende 125 vehículos de los modelos Jeep Wrangler, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Cherokee L y RAM 1500, correspondientes al año modelo 2026.

El inconveniente identificado podría impedir que la cámara de retroceso muestre imágenes en la pantalla, limitando la visibilidad de la zona posterior al realizar maniobras en reversa. Esta condición incrementaría la posibilidad de accidentes.

Para solicitar información o coordinar una inspección, los usuarios pueden llamar al (01) 712-2000 o escribir a acciondefabrica@divemotor.com.pe.

Más información: https://www.alertasdeconsumo.gob.pe/alertas/1161

Ford: 405 camionetas F-150 con riesgo de desprendimiento del tanque de combustible

La tercera alerta corresponde a 405 camionetas Ford F-150 de los modelos 2024, 2025 y 2026. Según la información difundida, las cintas de sujeción del tanque de combustible podrían encontrarse incorrectamente aseguradas, situación que permitiría que el tanque se desprenda parcial o totalmente.

De presentarse este problema, podrían producirse fugas de combustible o la detención del motor, circunstancias que elevarían el riesgo de accidentes.

Los propietarios pueden realizar consultas a través de la línea gratuita 0 800 71587 o del correo acfordpe@ford.com.

Más información: https://www.alertasdeconsumo.gob.pe/alertas/1162

Honda: 127 motocicletas con posible aflojamiento del seguro del manubrio

La cuarta alerta incluye 127 motocicletas Honda de los modelos CL500 y CMX500, fabricadas en 2025. En estas unidades, las vibraciones generadas durante la conducción podrían provocar que se afloje el tornillo que fija el seguro antirrobo del manubrio.

Esta falla podría ocasionar el desprendimiento del dispositivo o, si permanece parcialmente sujeto, generar condiciones que provoquen la caída del conductor.

Para recibir orientación, los propietarios pueden comunicarse al 0 800 28000 o escribir a servicioalcliente@honda.com.pe.

Más información: https://www.alertasdeconsumo.gob.pe/alertas/1163

Indecopi promueve la prevención de riesgos para los consumidores

El Sistema de Alertas de Consumo del Indecopi tiene como finalidad informar a la ciudadanía sobre productos que podrían representar riesgos no previstos o imprevisibles para la seguridad, la salud de las personas o sus bienes.

La información publicada en esta plataforma es proporcionada por los proveedores y las autoridades sectoriales competentes, con el propósito de que los consumidores conozcan los posibles peligros y puedan tomar las precauciones correspondientes.

Asimismo, la institución pone a disposición del público recomendaciones para el uso seguro de diversos productos, disponibles en su sección de Consejos de Seguridad:

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