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Transporte

Ministerio de Transportes seguirá siendo titular de los contratos de Líneas 1 y 2 del Metro de Lima

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) no cederá todavía a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) los contratos de concesión de la Línea 1 y 2 del Metro de Lima.

Metro de Lima

Así lo establece el decreto de urgencia Nº 010-2020 publicado por el Gobierno, en tanto no se suscriban los acuerdos para la cesión de posición contractual a favor de la ATU. Esta institución se creó el 26 de diciembre del 2018 con la promulgación de la Ley N° 30900.

La norma señala que durante este periodo el MTC podrá encargar a la ATU, como organismo técnico especializado, determinados actos o actividades vinculadas a la fase de ejecución contractual de los contratos vigentes de Asociación Público Privada (APP) o Proyectos en Activos de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.

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Transporte

En Lima existe un bus eléctrico y en Santiago de Chile 400 buses para transporte público

El primer bus eléctrico que tiene el Sistema Integrado de Transporte Público de Lima está circulando desde mediados de diciembre del 2019 en el Corredor Rojo.

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Buses eléctricos

El primer bus eléctrico que tiene el Sistema Integrado de Transporte Público de Lima está circulando desde mediados de diciembre del 2019 en el Corredor Rojo. Tiene capacidad para 80 pasajeros, aire acondicionado, wi-fi, cuatro cámaras de seguridad y –lo más importante– no emite gases tóxicos al usar energía eléctrica en vez de combustibles fósiles como la gasolina, petróleo o diésel.

“Este es un primer paso”, dijo el alcalde de Lima, Jorge Muñoz, el día que presentó la unidad en la plaza mayor. Es, efectivamente, el comienzo de un cambio tecnológico que en otras ciudades de Sudamérica empezó hace varios años.

El Comercio viajó a Santiago de Chile para conocer cómo funciona la numerosa flota de buses eléctricos integrados al Transantiago, la red pública de transporte de la capital chilena que es similar al sistema de corredores complementarios de Lima.

De toda la flota de 7.060 buses del Transantiago, 400 funcionan con energía eléctrica. Hay 8 electroterminales construidos en la ciudad donde estas unidades son recargadas. En este video, el ingeniero Gian Franco Patrone Garelli explica cómo funcionan.

Chile apretó el acelerador de la transformación hacia un transporte libre de Dióxido de Carbono (CO2) desde hace por lo menos cuatro años. Se empezó con un bus -como en Lima-, y hoy la movilidad eléctrica de Santiago está encaminada, sin opción a retrocesos. La semana pasada, la empresa Enel X Chile informó sobre la instalación de 1.200 puntos de recarga para vehículos eléctricos entre Punta Arenas y Arica. Cualquier persona con un vehículo eléctrico podrá recorrer el país sureño de extremo a extremo, con un punto de recarga cada 250 kilómetros.

La oferta y demanda de estos vehículos en el ámbito privado también creció de forma importante, con el ingreso de modelos eléctricos de las principales marcas del mundo en fabricación de autos. Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile, al 2019 en este país habían 521 vehículos 100% eléctricos circulando. Quien compra uno de estos vehículos tiene la opción de recarga dentro de sus casas y en la vía pública de Santiago existen 95 puntos públicos de suministro de energía. Lima tiene un reto enorme.

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GLP

Se confirma que camión cisterna que ocasionó tragedia en VES, fue modificado

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Las investigaciones policiales en torno a los hechos ocurridos el jueves en Villa El Salvador (VES) parecen confirmar que la tragedia fue el resultado de la negligencia y la irresponsabilidad de la empresa Transgas LG EIRL, propietaria del camión cisterna del cual fugó el gas que produjo los fatídicos incendios en cadena.

Fuentes de la Dirección de Seguridad de Estado, unidad que investiga el caso, revelaron ayer que el vehículo que provocó la tragedia era transformado y que originalmente funcionó como un camión con carrocería.

Sin protección

Además, señalaron que la fuga de gas se originó porque las válvulas no tenían plataforma de protección y se rompieron en el momento en que el vehículo ingresó a un declive en la calzada, en el cruce de Pastor Sevilla con Villa del Mar.

Las distintas falencias que tenían el camión, el conductor y la empresa sumaron en la tragedia, indican las conclusiones de la investigación preliminar de la Policía, las cuales fueron entregadas a la Fiscalía.

Además, se investigan las faltas a las normas en que incurrió el chofer Luis Guzmán Palomino, de 72 años, como el transportar sustancias peligrosas en horas de la mañana cuando debía ser en horario nocturno para reducir los riesgos. El accidente ocurrió a las 6:50 a.m.

Según Aurelio Ochoa, experto en hidrocarburos, existe una norma que data de 1994, la cual es un reglamento de seguridad referido a los camiones cisterna. “En el artículo 110 se estipula la protección de la válvula y una serie de aditamentos y accesorios”, explica.

“Este camión, al parecer, no tenía esa protección; en los videos se ve que no iba a velocidad, simplemente hay un desnivel y fue suficiente para que chocase con la válvula, y de inmediato descendió el fluido”, explicó el especialista.

En tanto, el conductor del camión quedó anoche en calidad de detenido y la Fiscalía lo acusaría de los delitos contra la vida y la salud (homicidio culposo y lesiones graves), delito contra la seguridad pública-peligro común agravado (incendio y explosión) y delito contra el patrimonio (daños materiales).

Dentro del proceso se encuentra implicado también Luis Enrique Guzmán Escriba, quien figura como gerente de la empresa. Según la Policía, está como no habido, y en ningún momento se acercó a los hospitales o puestos policiales para preguntar por los heridos.

Entre los investigados también están los representantes legales de la Municipalidad de Villa El Salvador, la Municipalidad de Lima y el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinerming), se informó.

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Transporte

Ministerio de Transportes y Comunicaciones impulsa obras de infraestructura en Tumbes

El MTC tiene previsto que las intervenciones en el corredor Tumbes se ejecuten por un periodo de seis años.

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Edmer Trujillo, ministro de Transportes y Comunicaciones, se reunió con el gobernador regional de Tumbes, autoridades y funcionarios de las municipalidades provinciales y distritales para impulsar las obras de infraestructura vial de esta región.

Durante el encuentro, el titular del MTC dio a conocer que, para el 2020, su sector ha estimado un presupuesto de S/ 108 millones para la ejecución de más de 18 puentes y el estudio técnico de la Vía de Evitamiento de Tumbes.

En ese sentido, Trujillo recalcó la importancia de “trabajar coordinada y articuladamente para armar una agenda regional para los temas de infraestructura vial y comunicaciones”.

Desde la sede regional de Tumbes, el ministro confirmó hoy que también se invertirán S/121 millones para la gestión, mejoramiento y conservación del Corredor Vial de la región Tumbes.

La mencionada vía, que tiene una longitud de 190 kilómetros, recorrerá los distritos de Corrales, San Jacinto, Casitas, Zorritos, Tumbes, San Juan de la Virgen, Pampas de Hospital, San Jacinto, Matapalo, Papayal, Aguas Verdes y Zarumilla, ubicados en Tumbes. La obra está a cargo de Provías Descentralizado.

La pavimentación y mantenimiento de la carretera fortalecerá la integración vial del norte del país y beneficiará a 513 mil ciudadanos. Además, las localidades más alejadas tendrán acceso a nuevos y mayores mercados al conectar las rutas departamentales con las vías nacionales.

El mencionado corredor forma parte de los 42 corredores viales alimentadores del programa Proregión que abarcan 15 mil km de carreteras en 23 regiones del territorio nacional, que serán intervenidos con trabajos de mejoramiento y conservación por niveles de servicio.

El MTC tiene previsto que las intervenciones en el corredor Tumbes se ejecuten por un periodo de seis años.

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