El mercado peruano de tractocamiones cerró 2025 con un récord histórico de 4,257 unidades vendidas, lo que representa un crecimiento de 35.1% respecto a 2024 (3,151 unidades). Más que un dato estadístico, el resultado es interpretado como una señal estructural del dinamismo productivo del país, impulsado por inversión empresarial en sectores estratégicos.

El tractocamión como indicador adelantado de la economía

El segmento pesado no responde al consumo masivo, sino a decisiones de inversión. Por ello, su comportamiento funciona como indicador adelantado de actividad productiva.

El crecimiento de 2025 estuvo asociado al dinamismo de sectores como minería, hidrocarburos, manufactura, construcción y comercio. Cuando el mercado de tractocamiones se expande en 35%, refleja que la economía productiva está en fase de expansión.

El documento subraya que no se trató de un “rebote” coyuntural, sino de un proceso de crecimiento respaldado por inversión real.

Intensidad competitiva y redistribución del mercado

Las cinco primeras marcas concentraron aproximadamente el 69.6% de participación, pero el mayor crecimiento porcentual no provino exclusivamente de los líderes tradicionales.

Algunas marcas registraron incrementos superiores al 80% e incluso 100%, evidenciando una redistribución competitiva y una intensidad sin precedentes en el mercado.

El crecimiento no fue capturado por un solo bloque competitivo, lo que confirma un mercado más diversificado y dinámico.

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Importaciones alineadas con ventas y sin sobrestock

En 2025 se importaron 4,260 tractocamiones, un incremento de 33.4% frente a 2024. El dato clave es que el volumen importado fue prácticamente equivalente al total de unidades vendidas.

Esto indica:

• Fluidez en la colocación.
• Demanda efectiva.
• Ausencia de sobrestock significativo.

La sincronización entre importaciones y ventas confirma que el crecimiento estuvo sustentado en demanda real.

Financiamiento y concentración geográfica estratégica

El saldo de créditos vehiculares del sistema financiero alcanzó S/ 4,401 millones, con un crecimiento anual de 4.85%, lo que evidencia respaldo financiero al segmento.

La expansión del mercado pesado no ocurre sin soporte crediticio. Existe apetito por activos productivos, especialmente en contextos de expansión sectorial.

En términos geográficos, la demanda presenta alta concentración en corredores logísticos estratégicos:

• Lima: 68.7%
• Arequipa: 10.4%
• Trujillo: 8.3%

La distribución confirma que la inversión se concentra en polos productivos y ejes logísticos clave.

Perspectivas 2026: moderación sin caída estructural

El análisis concluye que 2025 fue un año de expansión productiva respaldada por inversión. Para 2026, se prevé que el crecimiento porcentual pueda moderarse; sin embargo, el nivel de mercado podría mantenerse estructuralmente elevado si la inversión privada continúa.

Entre las variables críticas a monitorear destacan:

• Inversión minera en 2026
• Tipo de cambio y su impacto en importaciones
• Condiciones de financiamiento
• Estabilidad regulatoria

El desempeño del mercado en 2026 dependerá de la continuidad del ciclo de inversión y de la estabilidad macroeconómica.

Fuente: Blue Line/Giancarlo Rosales

Si estás interesado en brindar el servicio de transporte de estudiantes, presta mucha atención a esta información. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) te recuerda los requisitos que debes cumplir para trasladar de manera adecuada y segura a los estudiantes en cualquiera de sus niveles (inicial, primaria, secundaria, superior).

Como parte de su campaña “Camino seguro a clases”, la ATU ha puesto a disposición de los operadores su Plataforma Virtual de Trámites (PVT) para que puedan realizar el procedimiento administrativo para obtener la Autorización de Servicio de manera rápida y sencilla (https://soluciones.atu.gob.pe/plataformavirtual).

Requisitos mínimos para obtener la Autorización de Servicio:
• Registrar sus datos completos según corresponda (domicilio, teléfono, email)
• Contar con RUC (activo y habido) con la actividad económica principal para la prestación de servicios de transporte terrestre de personas.
• No debe tener antecedentes de anulación o cancelación de una autorización anterior.
• Registrar el número de la Placa Única de Rodaje del vehículo o vehículos que se pretende habilitar.
• Registrar el número de SOAT o CAT y CITV ordinario y complementario vigente.
• Vehículo propio o bajo contrato de arrendamiento financiero.
• Registrar al conductor o conductores señalando su licencia de conducir de categoría profesional vigente.
• Confirmar la Declaración Jurada virtual sobre el cumplimiento de las condiciones de acceso y permanencia establecidas en el Reglamento.
• Registrar la constancia de pago por derecho de trámite por la Autorización de Servicio (resolución), la Tarjeta Única de Circulación (TUC) de un vehículo y la credencial del conductor: S/18.30. El pago se puede realizar en el Banco de la Nación (código 2466) o Scotiabank (código 8.1.1 / 3411)
• Puede realizar el pago de manera virtual y sin comisiones a través de la pasarela de pagos de la ATU mediante los siguientes pasos:
– Ingresar a https://pasarela.atu.gob.pe/
– Selecciona “Consulta y Pago de TUPA
– Selecciona “Servicio de Transporte Especial”
– Selecciona “34-Estudiantes”
– Selecciona el procedimiento “Otorgamiento de autorización” por S/ 18.30
– Realizar el pago y culminar el trámite (se emitirá la constancia de pago)

Requisitos del vehículo:
• Pertenecer a la categoría vehicular M1 (peso neto mínimo de 1000 kg y cilindrada mínima de 1450 cc3), M2 (peso bruto de cinco toneladas o menos), o M3 (peso bruto mayor a cinco toneladas y con carrocería de color amarillo).
• Antigüedad máxima de 20 años.
• Contar con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) o Certificado contra Accidentes de Tránsito (CAT) vigente para la modalidad de transporte de estudiantes.
• Contar con Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) complementario vigente para la modalidad de transporte de estudiantes.
• Tener implementos de seguridad como cinturones en todos los asientos, asientos fijos a la estructura (prohibido los asientos rebatibles), piso recubierto con material antideslizante, puertas con seguro especial, manijas en las puertas, triángulo o cono, botiquín, extintor, láminas retrorreflectivas, entre otros.
• Tener rotulado en la parte delantera y posterior la frase “SERVICIO DE ESTUDIANTES”.

En cuanto al conductor, este debe tener licencia de categoría profesional de acuerdo a la categoría vehicular del vehículo habilitado que va a conducir y no debe tener condena judicial que implique inhabilitación definitiva para desempeñar actividades que impliquen la atención de menores de edad.

La ATU continuará trabajando para fortalecer la formalización del transporte de pasajeros y ofrecer un servicio adecuado a los ciudadanos priorizando su seguridad.

En diciembre de 2025, la circulación de vehículos por las garitas de peaje a nivel nacional se incrementó en 5,1% con relación al mismo mes de 2024; y en el año 2025 aumentó en 3,9% respecto al año anterior, informó el Instituto Nacional de Informática y Estadística (INEI).
Según el Informe Técnico Flujo Vehicular por Unidades de Peaje, el comportamiento mensual se sustenta en el mayor movimiento de vehículos ligeros (6,1%) y pesados (3,8%).

Circulación de unidades ligeras subió en 6,1% por diversas celebraciones
En diciembre de 2025, el flujo de unidades ligeras por las garitas de peaje del país creció en 6,1% respecto a igual mes de 2024, impulsado principalmente por el feriado de la Inmaculada Concepción, la Batalla de Ayacucho, la Navidad, víspera de Año Nuevo, el día no laborable del 26 de diciembre, las ferias gastronómicas “Sabores de Chancay” en Lima y la “I Feria Internacional del Cacao de Excelencia Perú” en Cusco.
Estos días festivos motivaron el desplazamiento de turistas hacia distintas regiones del país, dinamizando el comercio minorista, las actividades de entretenimiento, y alojamiento y restaurantes. Durante el año 2025, el índice del flujo de vehículos ligeros aumentó en 3,8%.
Las garitas de peaje que registraron mayor tráfico de vehículos ligeros fueron: al norte, en Piura (Paita 32,6%, Chulucanas 14,4%, Piura Sullana 14,2% y Loma Larga Baja 11,9%); Lambayeque (Desvío Olmos 16,4%); Cajamarca (Pomahuaca Pucará 15,7%); Áncash (Huarmey 13,1%); San Martín (Aguas Claras 12,3%, Pongo 10,7%, Moyobamba 2,2%) y La Libertad (Chicama 12,2%, Virú 10,9% y Pacanguilla 9,9%).
En el centro, hubo más tránsito en Junín (Casaracra 13,6% y Quiulla 9,6%) y Lima (El Paraíso 12,1%, Fortaleza 11,1%, Corcona 11,1%, Variante de Pasamayo 6,8% y Serpentín de Pasamayo 5,1%). Asimismo, en el sur, en Arequipa (Patahuasi 25,3%, Uchumayo concesión 8,1% y Matarani concesión 7,0%), Ayacucho (Pampa Galera 16,4%), Moquegua (Pampa Cuellar 15,1%, Ilo 5,7%), Ica (Marcona 12,3%, Jahuay Chincha 11,7%) y Apurímac (Pichirhua 12,2%).

Movimiento de vehículos pesados aumentó en 3,8%
Durante el último mes de 2025, el desplazamiento de unidades pesadas por las garitas de control del país se incrementó en 3,8%, con referencia a diciembre de 2024.
Este comportamiento, se explica por la alta demanda del servicio de transporte de carga pesada, favorecido por el crecimiento de los sectores agropecuario, debido a las superiores áreas cultivadas y adecuadas condiciones climáticas en diversas zonas agrícolas del país; así como la pesca, por la elevada extracción de especies de origen continental en estado fresco como trucha, palometa, boquichico y tilapia.
También por el sector manufactura, asociado al desarrollo del subsector fabril no primario (bienes de capital y bienes intermedios) y el subsector fabril primario (fabricación de productos primarios de metales preciosos y otros metales no ferrosos); construcción, por el alto consumo interno de cemento y el avance físico de obras a nivel de gobierno local; y el comercio mayorista, sustentado en las superiores ventas de combustibles sólidos, líquidos, gaseosos y productos conexos, el traslado de mercancías por campaña navideña y distribución a puntos de venta minoristas.
Las garitas de peaje que presentaron alto tránsito de vehículos de carga pesada, fueron: al norte, en Piura (Paita 25,0%, Piura Sullana 12,7%, Chulucanas 3,3%, Loma Larga Baja 1,2%), Cajamarca (Pomahuaca Pucará 13,7%), Lambayeque (Desvío Olmos 10,2%), La Libertad (Pacanguilla 10,1%, Chicama 7,2%, Virú 6,6%), San Martín (Pongo 9,2%, Moyobamba 6,2%, Aguas Claras 4,2%), Áncash (Huarmey 4,8%).
En el centro, subió en Junín (Quiulla 11,4%, Casaracra 1,7%) y Lima (Serpentín de Pasamayo 6,0%, Variante de Pasamayo 5,9%, Fortaleza 5,0%, El Paraíso 4,1%, Corcona 3,4%). Y en el sur, en Arequipa (Patahuasi 40,0%, Matarani concesión 25,6%, Uchumayo concesión 23,7%), Ayacucho (Pampa Galera 26,6%), Apurímac (Pichirhua 16,5%), Ica (Marcona 14,8%, Jahuay Chincha 10,2%) y Moquegua (Pampa Cuellar 8,3%).

Tráfico de vehículos pesados de carga de 3 a 7 ejes se incrementó en 3,4%
En diciembre de 2025, el movimiento de vehículos pesados de carga de 3 a 7 ejes presentó una variación positiva de 3,4%, en comparación a similar mes de 2024, explicado por el mayor tráfico de vehículos de carga, tales como tráileres, semitráileres y camiones pesados de carga de 3 ejes (4,9%), 4 ejes (7,7%) y 6 ejes (3,7%); sin embargó disminuyó en 5 ejes (-4,9%) y 7 ejes (-3,8%).