El presidente del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), Julio Velarde, advirtió que el incremento de los precios de los combustibles representa un obstáculo para continuar reduciendo la inflación. Asimismo, señaló que los derivados del petróleo vienen registrando mayores aumentos que el crudo y que el diésel alcanzó un precio equivalente al que tendría con un barril de petróleo de US$200.

Durante su participación en la 60.ª Asamblea Anual de la Federación Latinoamericana de Bancos (Felaban), el funcionario también se refirió a los posibles efectos del fenómeno El Niño sobre la economía internacional, los cuales consideró que serían temporales.

“Los derivados del petróleo han subido bastante más, el precio del diésel está en un nivel como si el petróleo estuviera a 200 dólares (el barril). Pese a todo ello vemos que por estos días sí está descendiendo el precio. Veremos qué pasa más adelante”, sostuvo Velarde.

La preocupación por el comportamiento de los combustibles se presenta en un contexto de persistentes presiones inflacionarias. Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), la inflación nacional acumulada en los últimos doce meses hasta octubre llegó a 4,83%, mientras que en Lima Metropolitana alcanzó el 5,25%.

Combustibles registran un incremento anual de 44,92%

Las estadísticas del INEI evidencian el fuerte encarecimiento de los combustibles en el mercado peruano. Entre noviembre de 2025 y octubre de 2026, los precios nacionales de los combustibles y lubricantes para vehículos de transporte personal aumentaron 44,92%. Únicamente en octubre, la variación fue de 3,83%.

En Lima Metropolitana, este grupo de productos acumuló un incremento de 43,67% en los últimos doce meses.

Entre los combustibles que registraron mayores aumentos durante octubre destacan el GLP vehicular, cuyo precio subió 5,8%; el gasohol, con un avance de 3,8%; y el diésel, que experimentó un incremento de 1,7%.

El impacto también se trasladó al sector transporte. A nivel nacional, los servicios de transporte registraron un aumento mensual de 0,89% y una variación acumulada de 14,52% en doce meses. En Lima Metropolitana, el incremento anual llegó a 15,75%.

El comportamiento de estos precios genera preocupación debido a que los combustibles representan una parte importante de los costos operativos de las empresas dedicadas al transporte de pasajeros y mercancías. Por ello, nuevas alzas podrían mantener las presiones sobre los precios de bienes y servicios durante los próximos meses.

El Niño Costero mantendría intensidad extraordinaria hasta febrero de 2027

Respecto al fenómeno El Niño, Julio Velarde consideró que sus repercusiones en los mercados internacionales y en la economía mundial no serían prolongadas, aunque reconoció que sus efectos alcanzarían a distintos países.

«El riesgo de esto [Fenómeno El Niño] no creo que sea tan duradero. Es una cosa temporal sí, pero va a afectarnos a todos», manifestó.

No obstante, las proyecciones climáticas para el Perú advierten sobre un escenario de riesgo durante los próximos meses. La Comisión Multisectorial encargada del Estudio Nacional del Fenómeno El Niño (ENFEN) informó que El Niño Costero mantendría una magnitud extraordinaria hasta febrero de 2027, para luego iniciar un proceso de debilitamiento gradual hasta junio.

Entre noviembre de 2026 y enero de 2027 se prevén lluvias por encima de los niveles habituales en la costa norte, costa central y algunas zonas de la sierra occidental.

Asimismo, los ríos Tumbes, Chira, Piura, La Leche y Jequetepeque podrían presentar caudales superiores a sus valores normales. Desde diciembre, esta situación también podría extenderse a las cuencas de los ríos Chillón, Rímac y Lurín.

Estas condiciones representan riesgos para la agricultura y la infraestructura expuesta a inundaciones. A ello se suma la preocupación por la disponibilidad de agua, debido a que los reservorios de Tinajones, en Lambayeque, y Paucarani, en Tacna, continuarían registrando niveles bajos.

El ENFEN también advirtió que un posible déficit de precipitaciones en la sierra sur y el sur-centro oriental podría afectar las reservas hídricas necesarias para el desarrollo de la campaña agrícola de 2027.

Calentamiento del mar también afecta la actividad pesquera

Otro sector expuesto a las consecuencias de El Niño Costero es la pesca. Las proyecciones del ENFEN indican que la anchoveta permanecería en aguas más profundas y próximas a la costa, lo que reduciría su disponibilidad como alimento para otras especies marinas.

Las condiciones oceanográficas desfavorables ya tuvieron consecuencias sobre la actividad extractiva. El Ministerio de la Producción (Produce) dispuso el cierre de la primera temporada de pesca de anchoveta de la zona norte-centro a partir del 21 de agosto de 2026, siguiendo las recomendaciones del Instituto del Mar del Perú (IMARPE).

La evaluación científica determinó que el 65% de los ejemplares disponibles correspondía a individuos juveniles y que el recurso presentaba bajos niveles de contenido graso.

La medida tuvo como finalidad proteger la sostenibilidad de la anchoveta y garantizar la renovación de este recurso hidrobiológico frente a las condiciones adversas del calentamiento del mar.

Ante las informaciones difundidas en algunos medios de comunicación sobre la adquisición de nitrógeno líquido para la Refinería Talara, pese a contar con una planta de producción propia, Petroperú precisa lo siguiente:

1. La Refinería Talara cuenta con una planta auxiliar de producción de nitrógeno, cuya operación y mantenimiento está a cargo de la empresa Matheson. Esta planta tiene una capacidad habitual de producción de 3,550 metros cúbicos estándar de nitrógeno gaseoso por hora y una capacidad máxima de diseño de 3,900 metros cúbicos estándar por hora. Esta producción está destinada principalmente a atender los requerimientos, en condición normal, de las unidades de procesos y los sistemas auxiliares de la refinería.
2. En situaciones operativas como arranques, paradas, mantenimientos y otras actividades específicas de las unidades de procesos, se incrementa la necesidad de nitrógeno, lo que puede generar demandas temporales superiores a la capacidad de producción de la planta.
3. Ante estos requerimientos extraordinarios, la Refinería Talara adquiere nitrógeno líquido a proveedores externos especializados, cuyo número es limitado debido a los volúmenes requeridos. Este producto es transportado en cisternas y almacenado en instalaciones de la refinería, donde queda disponible como suministro complementario durante los periodos de mayor consumo.
4. Entre estas demandas extraordinarias se encuentra la asociada a las maniobras de arranque de la Unidad Flexicoking (FCK), actualmente en curso. De acuerdo con sus parámetros de diseño, durante esta etapa el requerimiento de nitrógeno puede alcanzar los 13,039 metros cúbicos estándar por hora, más de tres veces la capacidad máxima de producción de la planta auxiliar de nitrógeno.

Petroperú precisa que la adquisición de nitrógeno líquido responde a requerimientos técnicos y operativos contemplados en el diseño de la Refinería Talara, contribuyendo a preservar la seguridad de los procesos y la continuidad de sus operaciones.

La conducción agresiva puede reducir entre 10 % y 40 % la economía de combustible en tráfico de paradas y arranques, según el Departamento de Energía de Estados Unidos. Aceleraciones bruscas, frenadas frecuentes y largos periodos con el motor en ralentí están entre los comportamientos que afectan la eficiencia.

La forma de conducir puede tener un impacto importante en el rendimiento del combustible. Acelerar rápidamente, frenar de manera brusca y cambiar constantemente de velocidad son comportamientos que pueden reducir la economía de combustible entre 10 % y 40 % en tráfico de paradas y arranques y entre 15 % y 30 % a velocidades de carretera, de acuerdo con información del Alternative Fuels Data Center del Departamento de Energía de Estados Unidos.

En una ciudad como Lima, caracterizada por trayectos con frecuentes detenciones y aceleraciones, prestar atención a estos comportamientos puede ser especialmente relevante tanto para conductores particulares como para empresas que gestionan flotas. A ello se suma el tiempo que muchos vehículos mantienen el motor encendido mientras esperan pasajeros, realizan entregas o afrontan la congestión, una práctica que también incrementa el consumo de combustible sin aportar kilómetros recorridos.

«La mayoría de los conductores asocia un mayor consumo de combustible con el tráfico o el estado mecánico del vehículo, pero pocas veces considera que su propio estilo de conducción tiene un impacto directo. Aceleraciones innecesarias, frenadas repetitivas o mantener el motor encendido durante periodos prolongados son hábitos que, repetidos todos los días, terminan reflejándose en el gasto mensual», explica Luis Fernando Flores, Gerente General de Hunter Perú. 

Cinco hábitos que afecta la eficiencia de combustible

De acuerdo con el especialista, existen comportamientos cotidianos que pueden reducir la eficiencia del vehículo y que conviene identificar:

1.     Acelerar de forma brusca: exigir una aceleración intensa cada vez que el semáforo cambia obliga al motor a trabajar con mayor intensidad y aumenta el consumo de combustible. Una conducción progresiva y uniforme contribuye a aprovechar mejor el combustible.

2.     Frenar constantemente por falta de anticipación: circular demasiado cerca del vehículo de adelante puede generar una sucesión de aceleraciones y frenadas. Mantener una distancia adecuada y anticipar el comportamiento del tránsito permite conservar una marcha más uniforme.

3.       Mantener el motor encendido durante esperas prolongadas: un vehículo detenido con el motor en marcha continúa utilizando combustible sin avanzar. Reducir los periodos innecesarios de ralentí puede contribuir a evitar este consumo.

4.     Circular a velocidades elevadas cuando no es necesario: a medida que aumenta la velocidad, también lo hace la resistencia aerodinámica que debe vencer el vehículo, lo que puede elevar la energía necesaria para mantener el desplazamiento.

5.     Descuidar el mantenimiento del vehículo: la presión de los neumáticos y el estado general del vehículo también pueden influir en su eficiencia. Mantener las condiciones recomendadas por el fabricante ayuda a evitar pérdidas innecesarias de rendimiento.

Datos para entender cómo se conduce

Además de las recomendaciones tradicionales de conducción eficiente, la tecnología permite identificar con mayor precisión determinados patrones de manejo. Las plataformas de telemetría ya no solo muestran dónde está un vehículo; también permiten identificar aceleraciones bruscas, excesos de velocidad, tiempos de ralentí, perfil de manejo que incluso agrega puntajes y otros indicadores que ayudan a corregir hábitos de conducción y mejorar la eficiencia operativa. Esa información es especialmente valiosa para empresas que administran flotas, pero también refleja una tendencia hacia una conducción basada en datos”, señala Flores.

Eficiencia y seguridad vial

Una conducción eficiente también implica prevenir accidentes. Mantener una distancia prudente, respetar los límites de velocidad, evitar distracciones y revisar periódicamente el estado del vehículo son prácticas que ayudan a reducir riesgos en la vía. En las empresas que gestionan flotas, el monitoreo de hábitos como los excesos de velocidad y las frenadas bruscas permite identificar conductas de riesgo y tomar medidas correctivas.

Según información de la Policía Nacional del Perú reportada al Observatorio Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en 2023 se registraron 87,172 siniestros de tránsito en el país. La imprudencia del conductor representó el 28,1 %; el exceso de velocidad, el 26,4 %; y la ebriedad del conductor, el 7,1 %. Estas cifras refuerzan la importancia de adoptar hábitos responsables que contribuyan tanto a optimizar el consumo de combustible como a proteger la vida de los usuarios de las vías.