• La estatal petrolera muestra señales operativas de recuperación, pero enfrenta pérdidas, presión financiera y una continua rotación en su directorio que profundiza la incertidumbre en un momento clave para la seguridad energética del país.
• Bajo el actual escenario, el Frente de Sindicatos de Trabajadores Petroleros de Petroperú asevera que una empresa estatal sólida podría actuar como un amortiguador frente a shocks externos, garantizando abastecimiento y estabilidad de precios para la economía nacional.

En medio de un escenario internacional marcado por la volatilidad en los precios del petróleo debido al conflicto en Medio Oriente y por una creciente preocupación sobre la seguridad energética en el Perú, la situación de Petroperú vuelve a encender las alertas.

Al respecto, el Frente de Sindicatos de Trabajadores Petroleros de Petroperú (FSTPP), señala que, aunque los estados financieros de 2025 muestran algunos indicadores operativos en recuperación respecto al año anterior, la empresa estatal continúa perdiendo participación de mercado y enfrenta una profunda inestabilidad institucional que compromete su futuro.

De acuerdo con el reporte financiero del cuarto trimestre de 2025, Petroperú registró ingresos por US$ 846 millones en el último tramo del año, lo que representa una caída de 4% frente al mismo periodo de 2024. En el acumulado anual, los ingresos totalizaron US$ 3,439 millones, por debajo de los US$ 3,527 millones del año previo.

Si bien algunos indicadores operativos mostraron una mejora respecto al 2024 —como la reducción de la pérdida operativa interanual— la empresa cerró el trimestre con una pérdida neta de US$ 113 millones y con fuertes restricciones de liquidez, reflejadas en una caída del efectivo disponible hasta US$ 26 millones, frente a los US$ 131 millones del año anterior.

Recuperación parcial, pero con menor presencia en el mercado

El desempeño comercial también refleja un escenario complejo. Durante el cuarto trimestre de 2025, Petroperú comercializó 87 mil barriles diarios, una cifra menor tanto frente al mismo periodo del año anterior como frente al trimestre previo.

Para el Frente de Sindicatos de Trabajadores Petroleros de Petroperú (FSTPP), esta tendencia se refleja en la pérdida sostenida de participación de mercado. La empresa cerró 2025 con 25% del mercado de combustibles, muy por debajo del 36% que tenía en 2021, lo que evidencia un progresivo retroceso frente a competidores privados.

A pesar de que la Nueva Refinería de Talara se mantiene operativa, su carga promedio de 70 mil barriles diarios continúa por debajo de su capacidad instalada, principalmente debido a restricciones de liquidez para la compra de crudo e insumos.

Para diversos analistas y actores del sector, esta situación muestra una paradoja: mientras el país cuenta con una de las refinerías más modernas de la región, su empresa estatal opera por debajo de su potencial y continúa cediendo espacio en el mercado.

Una empresa en estado vegetativo

Por lo antes expuesto, el Frente de Sindicatos de Trabajadores Petroleros de Petroperú (FSTPP), cuestiona que, pese a las señales de mejora en algunos indicadores operativos durante 2025, la política actual del Gobierno mantiene a Petroperú en una suerte de “estado vegetativo”, sin una estrategia clara para recuperar su competitividad ni su cuota de mercado.

El resultado, menciona el FSTPP, es una empresa que sobrevive con dificultades financieras mientras observa cómo el mercado que históricamente abastecía es ocupado progresivamente por importadores privados.

Al mismo tiempo, el debate público se ha centrado en el tamaño de la planilla laboral, pese a que el gasto en personal representa apenas 3.5% del gasto operativo total, lo que sugiere que el problema estructural de la compañía está más vinculado a la pérdida de mercado y a las restricciones financieras que a los costos laborales.

“Es responsabilidad de este Gobierno la actual situación de Petroperú, que lejos de permitir al país contar con una salida a la crisis energética, la tiene atada de manos. El Congreso de la República no debe otorgar el voto de confianza al Gabinete de Denisse Miralles, por su responsabilidad directa en el debilitamiento de Petroperú», aseveró el FSTPP.

Inestabilidad en la conducción

Asimismo, el FSTPP advierte que a los desafíos financieros y comerciales se suma un factor que genera creciente preocupación: la alta rotación en el directorio y en la administración de Petroperú.

Es así que en los últimos años, la empresa ha experimentado múltiples cambios en su cúpula directiva y en la gerencia general, una dinámica que dificulta la continuidad de cualquier estrategia de recuperación. Para diversos analistas, esta “puerta giratoria” en los cargos clave erosiona la confianza de los acreedores y genera incertidumbre tanto dentro de la empresa como en el mercado energético.

«La falta de estabilidad en la gobernanza corporativa impide consolidar planes de largo plazo y profundiza la percepción de improvisación en la gestión de una empresa estratégica para el país”, criticó el Frente de Sindicatos de Trabajadores Petroleros de Petroperú.

Un riesgo para la seguridad energética

El debilitamiento de Petroperú ocurre en un momento especialmente sensible. Como es de público conocimiento, el Perú enfrenta un contexto de tensiones energéticas globales, marcado por la volatilidad de los precios del petróleo y las disrupciones geopolíticas que afectan los mercados internacionales de combustibles.

La falta de estabilidad en la gobernanza corporativa impide consolidar planes de largo plazo y profundiza la percepción de improvisación en la gestión de una empresa estratégica para el país”, criticó el Frente de Sindicatos de Trabajadores Petroleros de Petroperú.

Un riesgo para la seguridad energética

El debilitamiento de Petroperú ocurre en un momento especialmente sensible. Como es de público conocimiento, el Perú enfrenta un contexto de tensiones energéticas globales, marcado por la volatilidad de los precios del petróleo y las disrupciones geopolíticas que afectan los mercados internacionales de combustibles.

El ingeniero mecánico electricista César Gutiérrez Peña falleció el 9 de marzo de 2026 en Lima a los 69 años, luego de enfrentar una larga enfermedad. La noticia fue confirmada por su entorno familiar, que informó que el exfuncionario pasó sus últimas horas acompañado por sus seres queridos.

La familia agradeció los mensajes de apoyo y solidaridad recibidos en los últimos días y comunicó que, por decisión familiar, la despedida y el entierro se realizarán de manera íntima y privada.

Trayectoria en el sector energético

Nacido en Ica el 22 de octubre de 1956, Gutiérrez desarrolló una amplia trayectoria profesional vinculada al sector energético, la gestión pública y la defensa de los consumidores.

Fue ingeniero mecánico electricista egresado de la Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica y comenzó a trabajar desde joven en el sector energético.

Entre los cargos más relevantes de su carrera destaca su gestión como presidente de Petroperú entre 2006 y 2008, periodo en el que participó activamente en debates sobre la política energética nacional y el rol de la empresa estatal en el mercado de hidrocarburos.

También fue presidente de EsSalud entre 2002 y 2003, donde impulsó diversas medidas administrativas dentro del sistema de seguridad social.

Defensa de los consumidores

Uno de los aspectos más recordados de su trayectoria fue su labor al frente de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (ACYU).

Desde esta organización se convirtió en un activo defensor de los ciudadanos frente a incrementos de tarifas y presuntos abusos de empresas de servicios públicos, cuestionando alzas en sectores como electricidad, telecomunicaciones y otros servicios esenciales.

Su participación frecuente en medios de comunicación lo posicionó como una voz recurrente en el debate público sobre regulación y derechos de los usuarios.

Ante la crisis de liquidez que atraviesa Petroperú y los problemas de suministro que afectan al país desde diciembre, la Asociación de Grifos (AGESP) plantea una salida financiera que permita asegurar la importación de gasolinas y diésel sin comprometer la caja fiscal.

La situación de los combustibles en el Perú ha llegado a un punto crítico que trasciende la reciente rotura de los ductos de gas. Carlos Puente, director de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú (AGESP), advirtió que el desabastecimiento de gasolinas (gasoles) se viene sintiendo desde finales del año pasado y propuso una solución estructural: la creación de un fideicomiso para garantizar la importación.

El Fideicomiso: Una salida técnica ante la falta de liquidez

La propuesta central de la AGESP para resolver el desabastecimiento en el mediano plazo consiste en la creación de un fideicomiso gestionado por el nuevo directorio de Petroperú. Según explicó Puente, esta herramienta permitiría que grandes comercializadores internacionales (traders) como Glencore o Trafigura envíen buques completos de combustible al país.

Bajo este esquema, Petroperú se encargaría de la venta del combustible a los mayoristas, pero los ingresos irían directamente al fideicomiso para pagar a los proveedores internacionales. Esto garantizaría un flujo constante de productos como gasolinas y diésel, aprovechando la capacidad técnica y de almacenamiento que tiene la estatal en plantas como Conchán y Callao, sin que el Estado tenga que inyectar dinero directamente.

«Necesitamos que la empresa que tiene la experiencia y los tanques de almacenamiento recupere el protagonismo para que Lima no sufra escasez», señaló Puente.

La «ingeniería financiera» de Petroperú para traer combustible

Ante la actual falta de fondos, Puente destacó la creatividad de los técnicos de Petroperú para evitar un colapso total. Recientemente, la empresa logró traer un barco de gasolina premium mediante una preventa a los mayoristas.

Es decir, Petroperú vendió el combustible antes de que el barco llegara a puerto. Con ese dinero recaudado de forma anticipada, pudo financiar la importación. Aunque es una solución ingeniosa, el director de AGESP sostiene que es insuficiente para la demanda nacional y que se requiere un apoyo gubernamental temporal de al menos cinco o seis meses para normalizar el mercado.

Radiografía del mercado: ¿Cómo llega el combustible a su vehículo?

Para explicar por qué el combustible no alcanza, Puente utilizó un gráfico que describe la estructura del mercado peruano como una pirámide de tres niveles:

1. La Cúspide (Importadores): Compuesta por Repsol, Valero, Marathon, Petroperú y Exxon Mobil (este último con contrato exclusivo). Ellos son los encargados de traer el producto al país.
2. El Centro (Mayoristas): Empresas que compran grandes volúmenes a los importadores para distribuirlos a nivel nacional.
3. La Base (Estaciones de Servicio): Los grifos que atienden al consumidor final.

El problema actual, según la AGESP, es que la cantidad de combustible que traen los importadores en la cima no es suficiente para cubrir las necesidades de toda la base de la pirámide, lo que genera las cuotas y el desabastecimiento que se observa en las estaciones.

GNV y GLP: Un escenario de parálisis

Respecto al gas natural vehicular (GNV), el panorama es desolador: el suministro para particulares y taxis está totalmente cortado desde hace casi una semana debido a incidentes en los ductos, y no existen reservas para este sector.

En cuanto al GLP, aunque Pluspetrol sigue procesando líquidos en Pisco, la logística se ha vuelto crítica. Las cisternas que antes tardaban 4 días en cargar y regresar a los grifos, hoy demoran hasta 6 días, provocando que muchas estaciones pasen largas jornadas sin producto.

Precios en ascenso y racionamiento preventivo

Finalmente, el directivo lanzó una advertencia sobre el precio: el combustible que se vende hoy en los grifos fue importado cuando el barril de petróleo rondaba los 62 dólares. Sin embargo, los nuevos cargamentos llegarán con un precio internacional cercano a los 100 dólares, lo que provocará un incremento inevitable en los precios al consumidor.

Ante esta escasez, muchos grifos han optado por el racionamiento. «No es especulación», aclaró Puente, sino una medida para que el stock limitado alcance para más ciudadanos, permitiendo que mototaxis y vehículos de transporte puedan abastecerse de pequeñas cantidades para seguir operando.