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Economía

Venta de vehículos nuevos cierra el 2023 con resultados mixtos

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  • Nuestra proyección inicial para las ventas de vehículos livianos nuevos es de un crecimiento de alrededor 2% en el 2024.

“La venta de vehículos nuevos culminó el 2023 con comportamientos dispares, mientras la comercialización de vehículos livianos cerró al alza, la de pesados y menores reportaron caídas”, así lo señaló Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), tras anotar que, “nuestra proyección inicial para las ventas de vehículos livianos nuevos es de un crecimiento de alrededor 2% en el 2024.”

En ese orden de ideas, dijo, para el caso de vehículos pesados, “esperamos que las ventas alcancen un crecimiento de 1.7%”. Nuestra proyección, dijo, se sustenta en la recuperación de diversas actividades económicas como construcción, manufactura no primaria, y agroindustria, el desempeño positivo de la minería, y a la recuperación de la inversión privada.

En cuanto a los vehículos menores, el Gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP señaló que, su venta continuaría retrocediendo, aunque a un menor ritmo en comparación con el 2023. “Nuestra proyección es que se registre una disminución de alrededor -4%. Consideramos que el proceso de normalización de la demanda de dichos vehículos continuaría en el 2024, debido a que aún existe espacio para que se ajuste, lo que explicaría en gran medida el descenso de las ventas”, indicó tras recordar que, “para el 2024, el consenso del mercado señala que la tasa de crecimiento del PBI será positiva, la expansión podría estar alrededor del 2%, mientras que la proyección oficial del Banco Central lo ubica en 3%”.

Al referirse a los resultados del 2023, dijo que, de acuerdo con información oficial de SUNARP, se vendieron 11,629 vehículos livianos en diciembre del 2023, registrando un descenso de -8.1% a tasa anual. “Sí consideramos las ventas anualizadas vemos que se comercializaron un total de 164,485 unidades, alcanzando un crecimiento de 2.9% frente al 2022”, acotó. Al desagregar la información se advierte que el tipo de vehículos livianos más comercializado durante el 2023 fue la SUV, con 74,943 unidades vendidas (+5.5% anual). También destacaron las pick up y furgonetas con 32,401 unidades (+1.2% anual) y las camionetas con 23,028 unidades (+18.7% anual) vendidas. En cuanto a los automóviles, en el 2023 se comercializaron 34,113 unidades, retrocediendo en -8.7% a nivel interanual.

Es importante señalar que el comportamiento de dichas ventas estuvo influenciado por dos factores: durante la primer mitad del 2023, se vio un mayor impulso por el embalse de disponibilidad de unidades nuevas, una vez resulto en gran medida los problemas en la cadena global de suministros. Recordemos que, en el 2022, el stock de vehículos nuevos en varias marcas y modelos evidenció algunos problemas, lo que llevo a que los tiempos de espera para la entrega de estos vehículos tarden varios meses, situación que fue normalizándose en el primer semestre del 2023. “Sin embargo, durante el segundo semestre se observó una desaceleración en la venta de los referidos vehículos, influenciada por el periodo recesivo en el que se encuentra la economía peruana, y que se viene manifestando a través del menor consumo privado y el deterioro del mercado laboral”, apuntó.

Por otra parte, respecto a los vehículos pesados, la comercialización de camiones y tractocamiones se situó en 1,161 unidades en el último mes del 2023, expandiéndose en 10.9% a tasa interanual; mientras que el resultado anual fue de 15,095 unidades, cifra menor en -1.4% respecto al 2022. Cabe precisar que, en los últimos meses del año que acaba de culminar, la venta de dichos vehículos ha mostrado una reactivación, la cual se explicaría por una renovación de flotas en empresas, principalmente del sector minero; una de las pocas actividades económicas que han podido sostener un buen comportamiento en el 2023, gracias al aporte en la producción de importantes operaciones mineras como Quellaveco y a los buenos precios de nuestros principales minerales de exportación. “Sin embargo, el saldo en el año ha terminado siendo negativo debido al descenso reportado por otros sectores que suelen demandar dichos vehículos, ante la caída de la inversión privada, como construcción, industria manufacturera, entre otros”, explicó Morisaki.

Del mismo modo, la venta de minibús y ómnibus llegaron a 170 unidades en diciembre pasado, aumentando en 3% a tasa interanual. No obstante, en el todo el 2023 se reportaron 2,232 unidades vendidas, cifra menor -7.7% en comparación con el año anterior. “El comportamiento de las ventas en esta categoría de vehículos también responde al descenso de la inversión privada, sumado a los problemas causados por los eventos climatológicos y aumento de la conflictividad social durante la primera mitad del año, y a los problemas financieros de varias empresas de transporte urbano que se ven afectados por el alto grado de informalidad del sector”, explicó.

Por último, la venta de vehículos menores se ubicó en 19,731 unidades en diciembre del 2023, retrocediendo en -12.8% a nivel interanual; mientras que, si vemos las ventas anuales, dijo, se comercializaron un total de 327,623, cayendo en 9.2% frente al 2022. Al desagregar la información se observa que la venta de motos durante en el 2023 sumó 227,976 unidades (-9.2%), en tanto que la de trimotos se ubicó en 99,647 unidades (-9.3%). “Este resultado ha sido influenciado por el proceso de normalización de la demanda por los referidos vehículos tras el significativo incremento registrado en el 2021”, recordó el especialista. En esa línea, agregó, si comparamos el nivel de ventas de vehículos menores en el último año frente a lo comercializado en los años previos a la pandemia (del 2015 al 2019, se vendieron 276,280 unidades en promedio), aún hay un desfase de la demanda, el mismo que ha ido ajustándose en los 2 últimos años. A lo anterior se ha sumado la debilidad de la demanda producto de la caída por la que atraviesa la economía peruana.

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Economía

MEF: PBI creció 3,7 % en febrero

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· El PBI creció 3,7 % en febrero, por encima de lo registrado en enero (3,5 %), y acumuló 23 meses consecutivos de expansión. En el primer bimestre de 2026, la economía avanzó 3,6 %.

· El ministro de Economía y Finanzas, Rodolfo Acuña Namihas, resaltó que la demanda interna y, en particular, el impulso a la inversión, permitieron que la economía alcance un crecimiento de 3,68 % en febrero.

El crecimiento de 3,68 % registrado por la producción nacional en febrero de este año confirma la solidez y la resiliencia de los fundamentos macroeconómicos del Perú, afirmó hoy el ministro de Economía y Finanzas, Rodolfo Acuña Namihas.

“Con el crecimiento registrado en febrero, la economía peruana acumula 23 meses consecutivos de expansión. Este resultado favorable responde, principalmente, al dinamismo de los sectores no primarios, impulsados por la demanda interna y, en particular, por la mayor inversión”, resaltó.

Según informó el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), el resultado de febrero permitió que la producción nacional acumule una expansión de 3,6 % en los dos primeros meses del año. Este desempeño estuvo sustentado por el crecimiento de los sectores no primarios, que avanzaron 4,3 % en febrero.

Entre estos sectores destacó construcción, que creció 8,9 % por la mayor ejecución de proyectos de inversión pública y privada en todo el país. También sobresalieron comercio, con un aumento de 6,1 % —la tasa más alta desde marzo de 2022—, y servicios, que avanzó 3,1 %, ambos favorecidos por el mayor consumo de los hogares y la generación de empleo. En la misma línea, la manufactura creció 2,7 %, debido a la mayor producción de maquinaria y equipos, con destaque de los buques a cargo de SIMA.

En contraste, los sectores primarios retrocedieron 0,6 % en febrero de 2026, principalmente por la contracción de hidrocarburos (-9,7 %) y de pesca (-7,9 %), afectada por la menor captura de anchoveta en un contexto de condiciones climáticas cálidas. No obstante, este resultado fue parcialmente compensado por el avance del sector agropecuario (2,4 %), favorecido por una mayor producción de arándanos y uvas, y de la minería (0,1 %), impulsada por una mayor extracción de cobre, oro y plata.

De otro lado, el titular del sector Economía estimó que la economía peruana habría continuado creciendo en marzo de 2026, pese a los choques de oferta asociados a la interrupción del transporte de gas natural y al conflicto en Medio Oriente.

“La demanda eléctrica aumentó 1,6 % en marzo, con lo que acumuló 13 meses consecutivos de crecimiento. A ello se suman las importaciones de bienes de capital, que crecieron 19,9 % y registraron 24 meses continuos de expansión, reflejando una mayor adquisición de materiales de construcción, maquinaria y equipos para ampliar la capacidad productiva”, explicó.

A su vez, las importaciones de bienes de consumo crecieron 18,6 %, con 19 meses consecutivos de expansión. En tanto, el índice de Big Data de consumo del BBVA avanzó 13,2 %, expandiéndose a doble dígito por cinco meses consecutivos, lo que refleja la resiliencia del gasto de los hogares.

El ministro Rodolfo Acuña Namihas agregó que las expectativas sobre el futuro de la economía continúan en terreno optimista. “En marzo de 2026, los 12 indicadores de expectativas empresariales a 3 y 12 meses que publica el Banco Central de Reserva se mantuvieron en el tramo optimista por 22 meses consecutivos, el periodo más prolongado desde que se tiene registro”, resaltó.

En este contexto, el Gobierno reiteró su compromiso de sostener el crecimiento económico mediante la preservación de la estabilidad macroeconómica, el impulso a la inversión y la continuidad de proyectos estratégicos.

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Economía

Moody’s advierte que un eventual default de Petroperú podría encarecer el financiamiento del Estado

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Un incumplimiento de pagos por parte de Petroperú sí podría afectar el costo de financiamiento del Gobierno peruano, advirtió Renzo Merino, vicepresidente del Grupo de Riesgo Soberano de Moody’s. Aunque el impacto no sería automático en la calificación crediticia, sí podría generar riesgos reputacionales y presiones en las tasas de interés que enfrenta el Estado en los mercados internacionales.

En entrevista publicada por el diario La República, el analista explicó que los mercados evalúan no solo la capacidad de pago de una empresa estatal, sino también el grado de respaldo implícito o explícito que recibe del Gobierno.

Riesgo reputacional y efecto en el costo de deuda

Merino sostuvo que, en casos donde una empresa estatal enfrenta dificultades de repago, pueden generarse riesgos reputacionales para el soberano, especialmente si ha existido apoyo financiero previo. En el caso peruano, recordó que el Gobierno ha brindado respaldo a Petroperú, lo que podría llevar a los inversionistas a asumir algún nivel de compromiso estatal.

En ese contexto, un default podría traducirse en mayores costos de financiamiento para el Gobierno, no necesariamente por un cambio inmediato en la calificación soberana, sino por una percepción de mayor riesgo país.

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Expectativa de mejora operativa con la refinería

El ejecutivo señaló que la expectativa es que las finanzas de Petroperú mejoren en los próximos años, especialmente con la operación plena de la nueva refinería de Talara. Según indicó, el mercado está atento a la capacidad de la empresa para estabilizar su flujo de caja y cumplir con sus obligaciones.

Merino también explicó que los inversionistas no solo observan si existe apoyo del Gobierno, sino cómo se implementa dicho respaldo y bajo qué condiciones, aspecto clave para la evaluación crediticia.

El rol del Estado ante una eventual crisis

Consultado sobre la posibilidad de que el Gobierno no concrete reuniones con acreedores o no garantice respaldo adicional, Merino indicó que ello podría agravar la percepción de riesgo. Sin embargo, enfatizó que cada caso se evalúa según sus particularidades y el marco legal vigente.

Finalmente, advirtió que un deterioro mayor en la situación financiera de la empresa podría tener implicancias más amplias para el mercado energético y para otros actores vinculados, como Petroperú Trading, dependiendo de la magnitud del escenario adverso.

El mensaje central es claro: más allá del desempeño individual de la petrolera estatal, la clave está en cómo el mercado percibe la relación entre la empresa y el Estado, y en qué medida un eventual incumplimiento puede trasladar presión al perfil crediticio soberano del Perú.

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Economía

Se inició la ejecución para la nueva carretera central

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Este gobierno reafirma ante la ciudadanía que la Nueva Carretera Central no se paralizará y que su ejecución está plenamente garantizada. En una reunión de trabajo liderada por el presidente de la República, José María Balcázar, se adoptaron acuerdos concretos que aseguran el inicio de obras y la continuidad integral del megaproyecto que beneficiará a todos los peruanos.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, formó parte de esta reunión donde anunció que el MTC es brazo técnico del proyecto y se ha optimizado junto al Ministerio de Economía y Finanzas el monto de esta obra. Agregó, además, que ha calendarizado principales hitos a cumplir para contar con estudios definitivos finalizados y la obra se pueda convocar, adjudicar e iniciar durante la gestión del presidente Balcázar.

Como resultado de esta reunión, el presidente Balcázar Zelada señaló que se han garantizado 600 millones de soles como parte de los recursos designados para este 2026 y que aseguran el inicio de la ejecución física de la obra.

Además, el titular del MTC y la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, se comprometieron con las autoridades de la macrorregión Centro a trabajar en la solución integral del proyecto, revisando los mecanismos y modalidades de financiamiento que permitan garantizar la continuidad y culminación de la Nueva Carretera Central.

Esta gestión asume con firmeza la responsabilidad de impulsar la Nueva Carretera Central con transparencia, eficiencia y un compromiso inquebrantable con el desarrollo del país, reafirmando que se trata de una infraestructura clave para la integración territorial, la competitividad económica y la mejora de la calidad de vida de la población.

Gasbel Web.
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